在2009年，Manitou再次将他们的8寸行程Dorado速降前叉推出市场。不过其零售价有点恐怖，达到了惊人的3900美元！我想我们没有必要在事实外面包上糖衣，Manitou正面临巨大的逆境，接下来几年将会是决定他们命运的转折点。很多人应该能够回忆起，这和RockShox在几年前被SRAM收购时的境况差不多。也就是说，重要问题在于那些Manitou的忠实用户的想法：既然SRAM可以救回RockShox，那么Hayes可以救回Manitou吗？（他们同属于HB Suspensions旗下）。但是更多人认为Hayes甚至没法救回自己，也许这根Dorado可以将Manitou引向正确的方向。

回顾过去——许多减震器厂家都曾成功研发了倒冲前叉，坦白地说，Manitou并不属于他们之一。在当年，Dorado为人所知的最大特点是：（1）很贵（2）很软（3）不可靠（4）需要经常维护。是不是有点讽刺，这些缺憾使得它放在店里的时间远远超出其在山路上奔驰的时间，更别说其使用的Evil Genius油封和泡沫环时不时地会漏出一些油到行程管外面了。另外，请大家也不要忘记，大家都知道Manitou往往会拿其客户来做新产品的小白鼠。其过早发布的SPV（Stable Platform Valve）踩踏平台就是一个典型例子。而并非只是因为SPV导致了客户对于Manitou产品可靠性的怀疑以及对公司可信赖度的降低，还因为其Dorado倒冲前叉和他们所宣传的完全相反的表现——对于小震动减震效果很差。大部分使用SPV平台前叉的客户都抱怨他们的前叉在高速状态下的振颤。正是这些失败让Manitou慢慢跌到了减震器市场的谷底。为何要让我们这些从事业余自行车运动的车手将辛辛苦苦赚来的钱扔给Manitou还帮他们测试产品呢？

向着正确方向的一步——既然在2003年，Marzocchi可以造出不漏油的Shiver倒冲前叉，White Brothers造出了他们的DH 2.0倒冲前叉，Fox开发了他们的F1倒冲前叉，为什么Manitou就不行？通过他们坚持不懈的努力工作，以及整整两年的研发，我们希望全新的Dorado可以成为Manitou前叉产品线中的亮点。

Manitou的SPV踩踏平台和Intrinsic阻尼系统在他们2009款产品中几乎没有出现。而是改进了他们经典但牢靠的阻尼系统——TPC+。经过对基本阻尼系统的细微调校，Manitou试图让这款前叉拥有其推出SPV之前的阻尼系统的美誉。据我们所知，由于倒冲前叉没有叉桥，所以在遇到路面带来的扭力的时候就比较容易变形。值得庆幸的是，Manitou这次将Dorado的行程管扩大到36mm直径，以更好地抵抗这种扭力。现在，阻尼系统的感觉非常棒，并且前叉也变得更加硬朗，Dorado的两个主要问题似乎已经被解决了。通过使用空气弹簧系统，他们成功地将这款前叉的重量降低到6.4lbs以下，和Boxxer前叉差不多。为了和对手的产品相竞争，Dorado采用了完全独立的高速及低速压缩阻尼，低速回弹及末端增阻调整。并且，Dorado可以从内部调整前叉行程，从180mm到203mm，这点有点类似Fox 40，不过我倒是怀疑会不会有人去调整行程。我们确信所有人都会同意前叉下半部分的外观设计很好……相当好。

总结——倒冲前叉设计是很有难度的，毕竟重量和强度是关键所在，但一码是一码，看来Manitou似乎已经更好地释放了Dorado的真实潜力。

优点：

- 前叉采用碳纤维材质制造，36mm行程管管径，到冲结构，重量低于6.4lbs。

- 简单可靠的阻尼系统，减少出问题的几率，并依然提供高低速压缩阻尼、低速回弹和末端增阻等调整功能。

缺点：

- 碳纤维材质制造，怕摔。指导价高达3900美元。

- 恐怕在你的采购列表里排在最后位。

- 在北美的维修、维护中心数量有限。

还是说点现实的吧，就算Dorado的表现完美无瑕，它依然很难使Manitou在前叉市场的状况改善多少。Manitou生存下去的关键是要抓住OE市场。他们应该关注与钓“大鱼”而不是尝试着去修复已经几乎被遗忘的那一块领域。

提示：仅有开头的两张照片是来自今年的展会，其它照片均是去年的，所以可以看出有所不同。