皇冠是较早进入国内市场的丰田产品，更多国内消费者对它的了解仅限于一汽丰田已经国产的几款皇冠轿车。而在日本国内，丰田还在提供一种基于皇冠平台的高端的车型——CROWN MAJESTA（皇冠 玛捷斯塔）。皇冠MAJESTA造型与已经国产的皇冠轿车略有不同，使用排量更大的V8发动机，整车配置水平也高出许多。一直以来皇冠MAJESTA只有小量出口，主要在日本本国销售，不过这种惯例即将被打破，这款豪华车将在中国生产，而且是以“红旗”品牌的名义。

2005年，一汽正式展出红旗HQ3。与当时的MAJESTA相比，红旗HQ3的进气格栅由MAJESTA的横条幅改为竖条幅、引擎盖上增加“红旗”标识、保险杠进气口更为方正、前后保险杠的镀铬防擦条左右连成一体，不同于MAJESTA分开放4角的设计。除诸如此类的细节改变，红旗HQ3与MAJESTA的区别仅限于车头车尾以及车轮上的车标。

2006年7月3日，丰田在日本本土发布了小改款MAJESTA，进气格栅改为与HQ3一样的竖条幅，只是竖条幅的数量略少，排列更稀松。保险杠上的进气口与两侧防擦条连成一体，而且进气口尺寸也变得更大，前雾灯保留原样——小改款后的MAJESTA在造型上与HQ3更加接近。

MAJESTA的内饰与ROYAL相比没有外观的差异那么明显，除了方向盘在右边，造型、布局都与国产的皇冠ROYAL大致相同。不过MAJESTA的内饰有不同颜色，不同材质的多种搭配，米黄色浅内饰有真皮和绒布两种材质，采用了浅色桃木的装饰。黑色真皮座椅有深色桃木和深灰色花岗岩两种装饰，黑色绒布则只搭配了灰色花岗岩装饰。从目前曝光的车型显示，HQ3的内饰只有米色真皮配桃木一种风格，而且不同与玛捷斯塔的黄色桃木，HQ3使用了颜色稍深的红色桃木。虽然这样的颜色搭配在国内的认可程度较高，但作为一款豪华车，没有理由不给消费者选择内饰颜色的权利。

既然定位比ROYAL更高，MAJESTA车内的舒适性配置自然不会太低。中控台上的多功能显示器可以显示音响、空调以及各种车辆信息，还可以播放DVD、电视节目或显示导航地图。这个屏幕还具有触摸屏功能，可以实现对音响、空调、导航、电话等的调整功能。音响为5.1声道，有14个扬声器；空调为3温区，前排左右独立温区，后排单独一个温区，而且前排空调出风口具有自动摆风功能。后排座椅中央扶手有带阻尼伸缩的隐藏式杯架，上面的多个按钮可以还可以控制音响、空调系统、后排座椅加热、仰卧调整和后排电动遮阳帘。中央扶手后面是一个可以放置饮料的车载冰箱。

MAJESTA只提供一种动力，就是与雷克萨斯LS430相同的那台名为3UZ-FE的V8发动机，这台引擎排量为4.292升，DOHC 48气门结构，使用了丰田的VVT-i技术，在5600转时可以输出最大功率206千瓦，3400转时可以输出最大扭矩430牛米。这台发动机的升功率仅有48千瓦，看起来并不出色，但超过400牛米的巨大扭矩配合6速手自一体变速箱足可以带来不错的加速性，而且这台引擎在平顺性和静肃性方面都有更好的表现，这对于豪华车来说，也是最重要的。红旗HQ3在这台V8发动机之外还有一款排量3.0L的车型，装备了国产皇冠ROYAL的3GR-FE发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米。

MAJESTA的底盘有后轮驱动和全时四驱两种，象许多被引进的日本车一样，HQ3也没有引入四驱的车型，只提供后轮驱动的车型。皇冠玛捷斯塔的底盘结构与国产的ROYAL相同，前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式，皇冠ROYAL的底盘已经表现出非常不错的舒适性和操控性，而玛捷斯塔在此基础上还装备了AVS主动式悬挂系统，它可以进一步提高操纵性能和巡航稳定性。

MAJESTA塔配备了技术先进的VDIM车辆动力综合管理系统。VDIM将原有的ABS制动防抱死系统，EBD电子制动力分配系统，TRC牵引力控制系统，VSC电子车身稳定控制系统，EPS随速转向助力调节等多个系统结合成一个整体，根据方向盘转角，油门及刹车踏板的力度及行程了解驾驶员想要使车辆完成的动作，同时利用各种传感器计算出车辆的实际动作，从而对ABS、TRC、VSC及EPS等综合控制。除了VDIM，皇冠玛捷斯塔还装有一套主动避撞系统。这套系统通过微波雷达，行车电脑自动判断车距，在车与障碍物迅速接近的瞬间，安全带自动收紧，发动机、底盘同时制动，有效避免撞击，提高安全性。

MAJESTA的AFS智能自适应前灯系统可以根据车速和方向盘转角的变化，使近光灯同步左右摆动。右转时右侧头灯最大可转5度，左侧头灯最大可转15度。左转时左侧头灯最大可转5度，右侧头灯最大可转15度。AFS在转弯过程中可以保持较开阔的视野，有效减小盲区。

为了提高夜晚行车的安全性，MAJESTA装有红外线夜视系统，由前大灯中的近红外线发射器发射的近红外线照射到车辆前方40－250米的行人或障碍物，然后夜视型内后视镜上的近红外线摄影机使反射光成像，在前风窗下方的显示屏上显示，再通过安装在仪表板上的凹面镜反射，驾驶员就可以看到在前风窗前面成的虚像。

MAJESTA还配备了正面、侧面以及膝部安全气囊，侧安全气帘，倒车视频辅助，车速投影显示等丰富的安全设施。正在市场预热的HQ3也在这些同样的配置上大肆宣传，不言而喻，HQ3这些高科技装备都是从皇冠玛捷斯塔拿来的。不可否认，这些安全装备后给HQ3向奥迪A6，奔驰E级，宝马5系等名车挑战增加了底气。但从丰田采购的这些高科技配置将使HQ3的生产成本居高不下，在与这些老牌名车竞争中很难定出一个具有竞争力的价格。

我们可以看出，MAJESTA在外观、动力、操控、配置、安全等各个方面都达到了相当高水平，完全具备与奥迪、奔驰等豪华车竞争的水准，“贴牌策略”让红旗HQ3一夜之间拥有了如此多的先进技术，但其中实在鲜有一汽自主的成分。

红旗品牌目前已有名仕、世纪星和旗舰三大系列产品。名仕和世纪星在老奥迪C3 100平台上开发，红旗旗舰则是在美国福特的林肯城镇轿车基础上改进，而即将推出的HQ3只是一个贴牌的MAJESTA——仅有4个系列产品的红旗却同时涵盖了欧、美、日三种截然不同的设计风格。与早期人们印象中的红旗车相比，红旗目前的产品没有任何连贯性可言，既然很难找到高档车不可或缺的品牌内涵，那么红旗品牌的价值何在？

HQ3固然可以和皇冠MAJESTA一样技术先进、配置齐全，但当今轿车产品的换代周期越来越短，几年之后HQ3进入衰老期需要更新换代的时候，消费者很难猜到替代它的是新一代皇冠MAJESTA还是其它什么车。与推出如何高档豪华的新车相比，一汽在短时间内找到“红旗”这个品牌的内涵和文化，似乎更加重要。