《机动车儿童乘员用约束系统》 是我国第一部有关儿童和车安全的强制性国家标准。《机动车儿童乘员用约束系统》已上报有关机构审批，有望于2011年7月正式出台。

简介

背景

参照

内容

“标准”多项强制规定 保障儿童乘员安全

简介

全国汽车标准化技术委员会在2003年就开始进行我国儿童约束系统标准及试验方法的研究工作，并于2004年正式向国家标准委提出立项申请。2006年，国家标准委正式批准立项。参与“标准”起草的既包括北京现代、大众中国等整车企业，又包括泛亚汽车技术中心、一汽技术中心等专业汽车技术机构，还包括一些有技术实力的儿童约束系统生产商。多个机构的协同起草，保证了“标准”的适用性与广泛性。

所谓“儿童乘员约束系统”，就是带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置以及辅助装置（例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅和碰撞防护），且能将其稳固放置在机动车上的装置。其作用是在车辆碰撞事故或突然减速时，减小对儿童造成的伤害。

《机动车儿童乘员用约束系统》已上报审批，有望于2010年6月正式出台。这将是我国第一部有关儿童和车安全的强制性国家标准。

背景

一组公安部发布的数据触目惊心：我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。随着我国私人汽车保有量的飞速增长，车内“悲剧”也在加速上演。中国儿童安全乘车现状令人堪忧。

因为目前我国还没有与机动车儿童乘员有关的相关标准，也没有儿童安全座椅的相关行业认证标准，导致这一行业发展的严重滞后。一方面国内儿童乘车安全现状令人堪忧，另一方面，因为缺乏相关的行业认证和监管，一些小加工厂生产的劣质产品充斥市场也严重危害着儿童的乘车安全。

在欧美、日本等国家和地区，轿车中都配有儿童专用约束系统，而且制定了相应的法规，但目前我国仍是空白。

随着我国汽车工业的不断发展，我国私人汽车保有量将逐年增加，交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的“第一杀手”。调查显示，使用儿童安全装置，可以将儿童伤亡的比例从11。5%减少至3。5%。

参照

“标准”主要参照欧洲相关法规

在美国、欧洲、日本等国家和地区，轿车中都配备有儿童约束系统，同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准法规，如美国的FMVSS 213标准、欧洲ECE R44号法规、日本TRIAS 51-1999法规等，都对儿童约束系统进行了详细规定。我国在制定“标准”时，深入地分析了各国的标准法规，并进行相应的试验验证。考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近，为与各标准法规相协调，最终选定了欧洲ECE R44号法规做为主要参照。

据了解，欧洲ECE R44号法规导入了ISOFIX国际标准系统，这是一种专为汽车用婴儿和儿童安全座椅而设的标准锚固系统。ISOFIX装置使儿童约束系统的安装更加简单，能很好地减少因使用成人安全带固定儿童约束系统的错误使用率，以有效提高儿童乘车安全性。

内容

本标准规定了机动车儿童乘员用约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定要求，约束系统的结构，以及对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验方法。本标准适用于“适合安装在三个车轮或三个车轮以上机动车上的儿童乘员用约束系统，但不适用于折叠座椅或侧向座椅”。

儿童约束系统(CRS)：带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置、以及辅助装置〔例如手提式婴儿床（便携睡床）、婴儿携带装置、辅助座椅和/或碰撞防护〕，且能将其稳固放置在机动车上的装置。

设计：通过限制佩带者身体的移动来减轻在车辆碰撞事故或突然减速情况下对佩带人员的伤害。

根据实验统计，使用儿童安全座椅，可以减少17%的死亡率。根据儿童不同成长阶段的特点，儿童安全座椅分三种，分别适用于1岁以下、1至4岁和4至11岁的儿童。

“标准”多项强制规定 保障儿童乘员安全

“标准”针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定，其中与消费者密切相关的有五条。

第一，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带。这也就意味着，在“标准”实施之后，轿车将被强制安装儿童用安全带。

第二，儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。这对装置的设计提出了更高要求。

第三，为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带。

第四，约束系统不应使儿童身体软弱部分（腹部、胯部等）承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。

第五，每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。儿童约束系统的安装方法应以照片或特别清楚的图示表示，并应警告使用者，没有认证许可的产品和经过改装的产品是危险的，还应提示不要将无人照看的儿童放置在约束系统内等。消费者在购买儿童乘员约束装置时，应该对照以上几个标准进行选择。