| 词条 | 沪宁城际高速铁路 |
| 释义 | 沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的“和谐号”高速动车组运行。2010年7月1日，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。 地理位置2010年7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这标志着沪宁城际高速铁路正式投入运营。 上海至南京之间原有一条沪宁铁路，建成于1908年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。在全国的铁路网中，既有沪宁铁路是最紧张、最繁忙的干线之一。为了尽快缓解沪宁间运输压力，充分释放既有线路货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”的目标 ，国家确定建设一条具有世界一流标准，快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路。 交通线路2008年7月1日，铁道部、江苏省及上海市三家共同投资的沪宁城际高速铁路开工。经过两年的艰苦奋战、近6万名建设者团结协作，终于建成了一条世界一流水平的城际高速铁路，创造了又一项世界高铁建设的“中国速度”。 沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，它必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。 沪宁城际高速铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。同时，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域，沪宁城际高速铁路的建成运营，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。沪宁城际高速铁路开通运营，标志长三角1小时都市圈的构建取得重大突破，对于提高长三角地区综合竞争力，在更高水平上实现又好又快发展具有重要战略意义。 运营模式2010年6月24日上海铁路局决定：沪宁城际铁路全部运行动车组，一天可达120对，密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组，分别为原沪宁铁路上运行的200km/h-250km/h动车组，为“D”字头（读作“动”）。一种是300km/h-350km/h高速动车组，共98对，以“G”打头（读作“高”）。沪宁城际铁路自建设以来，票价一直是民众关心的话题，上海铁路局确定：“G”字头列车的全程（上海-南京）一等座票价为233元，二等座为146元，均较原票价有大幅提升；“D”字头列车票价仍按原票价执行。 上海铁路局还确定了列车开行对数，“G”字头分别为：上海-南京：70对；上海-常州：6对；上海-无锡：7对；上海-苏州：12对；上海-昆山南：3对。 25日，旅客可到上海铁路局及各代理点购票。 运营通车2010年7月1日早上8点零3分，在鼓乐声中，从南京发往上海虹桥的“G5001”城际高速列车从南京火车站驶出。标志着中国第二条城际铁路——沪宁城际铁路正式运营通车，这条全长301公里，最高时速可达350公里/小时的铁路，仅用二年时间就建成运营。被铁道部称为中国铁路建设速度最短、标准最高、运营速度最快、配套设施最全、一次建成里程最长的城际列车。据了解，车上的许多乘客是为体验最快列车而来。 据了解，以“G”字打头的沪宁城际列车开通后，沪宁间最快73分钟互达，比原来“D”字头动车提高了一小时。同时沪宁铁路全线21个站点，每15公里就有一站，使得沪宁这一经济发达地区自今日起正式迈向城际“公交化”时代。 2012年3月下旬，上海铁路局调整列车运行图，开行沪宁高铁高速动车组列车74对。 运营时间上海铁路局的测试结果表明，上海虹桥站直达南京的“G”字头，最快需73分钟，最慢超过两小时，还不如原来的动车。需要注意的是，能够达到73分钟来往于上海和南京的高铁其实只有2对直达列车，其余68对高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停，全程运营的时间仍然要接近2个小时，比起老动车优势并不明显。上海铁路局从7月11日起对沪宁城际高铁开行的98对（其中18对为高峰日开行）时速300至350公里高速动车组列车开行方案进行优化调整。调整后，上海至南京间从早8时至晚19时，各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发，在客流高峰期的9：30、13：30和15：30再增加3对直达高速动车组列车对发，使上海（上海虹桥）至南京间直达高速动车组列车全天开行达15对，比原来增加13对。 需要注意的是，高铁的价格将近原来的2倍，就节省时间来说，大部分GT到达的是上海虹桥站，远离老上海站，坐地铁到老站约40分钟，被指并不省时。但高铁仍有相当部分线路停靠老站，而且乘地铁从虹桥站或老站到浦东的时间其实相差不大，另外虹桥站的设置也有促进“大虹桥”区域发展的用意在内。 有媒体披露，新型高铁列车上除了一等座、二等座外还设有VIP贵宾座。以一组8节车厢为例，两头分别有一个VIP车厢，每头有8个座位。坐在贵宾座上可以透过前方的玻璃门看到驾驶室，加上新型高铁的驾驶室全部采用了透明设计，VIP车厢里可谓“风景这边独好”。至于这16个VIP座的价格，目前还没有确定，相关人士透露可能要超过300元。 价格争议沪宁城铁线全票价最高为233元。下午4：30，记者刚刚从苏州火车站获悉，苏州至南京一等车票价为168元，二等车票价为105元。苏州至上海虹桥，一等车票价为65元，二等车票价为41元。 近日在火车站购票，7月1日后D字头动车基本取消，改为G字头城铁，车票票价上浮50%左右，运行时间减少20%左右，对于动车本来就满足需求的跨城上班族，无疑都将被高速！ 另据苏州日报7月5日消息，记者从苏州火车站获悉，因优化沪宁高速铁路列车运行图的需要，上海铁路局暂停发售7月11日及以后在沪宁高速铁路线上运行的G字头列车和D字头列车的车票，至另有公告日止。 但上海铁路局随后否认网上流传暂停售票的报道，称不是停售，而是缩短了预售期，这是因为要对时速300至350公里高速动车组列车开行方案进行优化调整，要增开13对列车。7月6日晚8点，上海铁路局恢复了沪宁高铁车票预售期，7月11日以后的沪宁城际高铁车票仍照常预售。 无票时代自2011年12月1日起，乘坐沪宁高铁，从买票、进站到出站，旅客可以不再使用纸质车票，旅客在网上购买沪宁动车组列车车票后，可直接刷二代身份证检票上车。这意味着继京沪高铁、京津城际之后，沪宁高铁也步入了“无票时代”。 |
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