| 词条 | 红旗HQ3 |
| 释义 | 生产厂家: 红旗 上市日期: 06-11-16 厂方指导价: 49.98万-68.88万元 实际价位: 39.9800-68.8800(万元) 排放标准: 欧3 红旗HQ3作为首款自主品牌豪华车，成为红旗展台的焦点。自这款车在上海车展首次亮相以来，受到了业内人士普遍关注。 概况红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术，配置优于同级别车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。 原型车：Majesta 生产平台：丰田MAJESTA平台 车 型：红旗HQ300周年纪念版、红旗HQ430精英型、红旗HQ300豪华型 简介在中国汽车工业的发展历程中，红旗轿车的地位举足轻重，它是中国第一代汽车人用自己的双手创建的第一辆自主品牌的高端轿车，是中国轿车工业的开端，也是目前中国自主品牌轿车中的顶级车型。红旗品牌包含着一种自主、自强的民族精神，是中国民族汽车工业发展的标杆，也是现在和未来中国汽车行业的第一旗帜。而一汽也一直将红旗品牌置于其所有品牌之上的崇高地位。 在大多数中国人的心目中，红旗轿车饱含着根深蒂固的高贵情结。它曾是我国国庆十周年、三十五周年、五十周年庆典时国家领导人检阅海陆空三军的检阅车；它曾是毛泽东、周恩来、邓小平、杨尚昆、江泽民等国家领导人接见外宾时的专用贵宾车辆，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇；它曾是被国家规定为副部长级别以上首长的专车和外事礼宾车。伴随着中国经济走向国际化、中国成为世界经济大国的巨大进步，红旗轿车已经远不是单纯经济意义上的交通工具。就一定意义上来说，红旗是世界看待中国的一个窗口，它的振兴代表着中华民族的一份荣耀。 如今，整合国际资源、借用国际先进技术打造自己的品牌已经成为全世界众多汽车厂商普遍采用的策略。在国际汽车产品趋于同质化、世界经济一体化发展日益加强的环境下，一汽集团将自主品牌开发的思路进一步拓宽，坚持“以自主发展为原则、以开放合作为手段”的发展理念，通过引进国际先进技术，进行消化吸收和创新，将红旗品牌的DNA融入其中，从而打造出了具有国际豪华车水准的中国自主品牌豪华轿车红旗HQ3。 一汽红旗汽车销售有限公司高层领导在解释红旗品牌内涵与HQ3商品性的关系时表示，尊，含有敬重、尊崇的意思，是别人对自己的一种高度认可。在以儒家思想为基础的社会价值体系下，赢得他人敬重与尊崇的前提往往是对“仁”“义”“礼”“智”“信”的遵循，从而创造更有意义的人生。礼，是中国人价值观的核心，是一种标志、一种标准、一种修为。对于很多红旗轿车的车主来说，“礼”融入了他们的价值观，修为的过程，肩负着实现自我价值、实现理想抱负的信念。HQ3将“尊”和“礼”融入了造车的过程，尊崇每一个细节。在这一思想指导下，红旗HQ3为其乘员创造了全方位的高品质、舒适而尊贵的乘坐品位，不仅对乘员提供了无微不至的安全保护，而且对行人安全也有充分的照顾。因此，红旗HQ3的商品性远高于通常意义上的“以人为本”，达到了全新的高度。 红旗HQ3自上市以来已经赢得了非常广泛的消费者推崇，并且正式加盟了国宾车队，服务于中央政府及国家外事活动，成为今年国家两会的贵宾用车。 为了将这一车型更充分地展现给中国的新社会阶层，一汽红旗汽车销售有限公司已开始致力于打造国际水准的销售网络和售后服务体系。红旗HQ3自上市以来专注于政府公务用车市场，采取直销的方式进行销售。通过直销的方式，红旗HQ3赢得了客户的高度评价，同时也得到了很好的市场反馈。在此基础上，一汽红旗汽车销售有限公司已经着手建立高规格、高标准的四位一体经销店服务网络，计划到今年年底在全国20多个重点城市建设经销店。由此，红旗HQ3开始了其全面的市场化之路。 从目前国际高端轿车市场现状来看，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、宝马、奔驰、凯迪拉克占据着半壁江山，包括这些品牌在内的所有世界高级轿车主流品牌中，绝大部分是欧美品牌。但是我们相信，红旗必将成为中国献给世界的高端轿车品牌，在未来的国际汽车市场上占据重要的一席之地。 事实上，从HQ3开始，红旗已经踏上了它的国际化道路。继红旗HQ3之后，一汽还将推出B级和D级的红旗轿车，以及在D级之上的国家豪华礼宾车。除此之外，红旗还将拥有SUV和高级中巴等车型。2009年，红旗HQE就将面世，这意味着红旗回归豪华车战略阶段性目标的实现。因此，HQ3是红旗回归自主豪华品牌战略的第一步。 据悉，在本次苏州活动之后，“红旗HQ3品鉴之旅”活动还将在杭州、深圳、成都和北京四大城市进行更为精彩的演绎，让人们通过红旗品牌，体验值得尊崇的社会价值，鉴赏艺术与人生的高度。 红旗HQ3是一汽集团采取开放式自主开发模式，以高端质量、高度安全、全面舒适(“两高一全”)作为开发理念，借鉴国外先进的装备技术，充分发挥一汽工程技术力量对国内道路使用环境和用户需求信息的掌握，对整车性能、造型、风格予以重塑，对有关质量、安全和舒适性的方案反复试验后，精心打造而成的尊贵豪华车型。 “两高一全”的设计理念使红旗HQ3成为主流豪华轿车市场上颇具竞争力的车型，无论从哪个角度看，红旗HQ3都是一款完美的产品：尊贵的外型、完美的舒适性、卓越的操控性、尖端的配置、非凡的品质，红旗HQ3从这些方面对豪华轿车的定义进行了全面的诠释。 外观红旗HQ3外观尊贵、大气，气度不凡，与源自欧洲的许多豪车相比，多了几分东方式的儒雅，更符合东方人的审美哲学。 红旗HQ3车身尺寸为长4965mm/宽1795mm/高1485mm，轴距达到2850mm，车身造型整体大气浑然。车身长度接近5米，虽比奥迪A6L短4.7厘米，但车内空间利用率高，后排座席空间宽敞舒适。整车头部尊贵感十足，前大灯曲线流畅，自内向外顺势扩展，增添了一分锐意进取之意，盾形前格栅采用竖条设计，使得整车头部看起来更加高大威严，发动机罩前端红色的红旗标识如灵犀一点，为整车气度起到画龙点睛的作用。 车身侧面曲线流畅，风阻系数仅仅为0.27，达到世界顶级水平。腰线自前向后有所上扬，但角度轻微，增加了车辆的沉稳感，同时也保留了些许运动元素。亮银色的防擦条熠熠生辉，更增添了车辆的高级感。 尾部设计尊贵中不乏复古的味道，红色成为尾部设计的主题色。微凸的近似三角形尾灯如两面向两侧倾斜的鲜红色旗帜。牌照区两侧各有一块红色饰块，与红色的尾灯成递进关系。在此之上，亮银色毛体“红旗”字样凸显，令人肃然而生崇敬。双镀铬排气管分列左右，呈现对称之美。 动力性能红旗HQ3配备两款发动机，分别是4.3L V8发动机和3.0L V6发动机，两款发动机均采用全铝合金轻量化设计，匹配高性能的6速ECT手自一体变速箱。其中，4.3L V8发动机在3400转即可达到最大扭矩430牛.米，这使得配备此发动机的红旗HQ3拥有极其出色的加速性能，完成0-100公里/小时加速仅需7.3秒。 3.0L V6发动机采用了双VVT-i技术，可以精确控制不同工况下的空气和燃料的混合比，使缸内燃烧更为充分，使发动机的动力输出顺畅平滑，从而有效提高了发动机的动力性能，并减少油耗。从数据上来看，红旗HQ3的发动机可以发出232马力的功率，奥迪A6L为218马力。从实际测试来看，红旗HQ3的百公里加速时间为8.7秒，A6L的百公里加速时间为9.2秒。3.0L V6发动机最大功率达170千瓦，可为红旗HQ3提供充沛的动力。 操控性能红旗HQ3采用前置后轮驱动的形式，使车辆的前后配重比更加平衡，针对中国的道路和驾驶习惯开发的双叉臂独立前悬架和多连杆式独立后悬架结构，可以提供合适的纵向刚度和横向刚度，使操纵稳定性与乘坐舒适性完美融合在一起。通过精准的悬架调节，双叉臂独立悬架获得了优异的直行稳定性。双叉臂独立悬架结构使前轮转向角的增大成为可能，从而实现了5.2米的最小转弯半径，相比奥迪A6L的6.05米的转弯半径，红旗HQ3显示出优秀的操纵灵活性。 采用EPS智能化的电动助力转向系统使红旗HQ3在各种行驶工况下得到最佳助力，减小路面不平引起的对转向系统的扰动，提高了转向性能。红旗HQ3还拥有更敏捷的油门响应和更轻松的转向操控感。同时，ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、HAC(上坡辅助控制系统)等一系列高科技电子装备，确保了整车超群的操控性和稳定性。 噪声是对驾乘舒适性产生负面影响的一个重要来源。以舒适性为主要诉求的红旗HQ3在降噪方面处理得非常出色，通过对车辆的FEM(有限元分析)，预测车身室内产生的振动和噪音，并采取措施有针对性地减轻振动、抑制噪音。隔音降噪材料采用新开发的高科技胶板，具有极好的吸音隔振特性。整个底板均采用这种材料，有效隔离来自车外的噪音。即便是在高速行驶，红旗HQ3内的环境仍然是静谧宜人。 安全性能在安全方面，红旗HQ3采用了全方位碰撞适应性车体，无论撞击来自何方，都可对乘员提供有效保护；配备前排双气囊、双前排侧气囊、双头部气帘，以及同级别车中独一无二的前排膝部气囊；与同等级奥迪相比，红旗HQ3还配备了夜视系统、主动避撞系统、车速投影显示、智能自适应前灯系统AFS、倒车引导系统、轮胎气压报警系统、前排安全带报警系统等安全辅助系统。 舒适性能与同等级奥迪相比，红旗HQ3配备了很多旨在提高舒适性的配置。如光触媒空气循环装置、等离子空气净化器、后排座多功能控制按钮、车载冷藏箱、后排座椅电动调整和脚枕、DVD影音娱乐系统和EMV多媒体交互界面等。 经济性能燃料费用低90Km/h等速油耗为5.8 L/100Km，明显低于同级车数据。 电动助力转向系统EPS只在转向时电动机才提供助力，它不同于液压助力转向HPS在即使不转向时，油泵也一直运转，消耗发动机动力。因而EPS能减少燃料消耗。 维护费用低电动助力转向EPS取消了油泵、皮带、皮带轮、液压软管、液压油及密封件等，其零件比HPS大大减少，因而其质量更轻、结构更紧凑，在安装位置选择方面也更容易。 EPS没有液压回路，比HPS更易调整和检测。EPS不存在渗油问题，消除了液压助力中液压油泄漏问题，可大大降低保修成本。 故障率及时间成本低采用先进成熟的技术，针对中国路况及油品改善了发动机，悬架系统，严格控制的装配工艺，都降低了整车故障率，降低了时间成本。 尖端技术缺席，自主研发乃当务之急作为红旗重返高端路线的第一款产品，红旗HQ3的配置毫不吝啬，夜视系统、主动避撞系统、5.1声道车载音响……红旗HQ3绝不输给奥迪A6、宝马5系，但这是否说明红旗HQ3学来了原型车丰田MAJESTA的全部技术呢？很可惜，对于通过开发利用全球资源以实现自主创新、自主研发目的红旗来说，丰田并没有将MAJESTA使用的全部技术留给HQ3。红旗HQ3与丰田MAJESTA是同一款产品，结合丰田MAJESTA我们可以更详细地了解红旗HQ3在装备上都具有哪些特色，以及红旗HQ3和原型车丰田MAJESTA在技术上存在哪些差异。 自适应前照明系统（AFS）新名词、老装备，AFS是类似于凯旋、锐志等车装备的随动转向头灯系统。 “自适应照明系统”听起来很具技术色彩，其实这套系统就是丰田锐志、雪铁龙凯旋都在使用的随动转向头灯。进入弯道方向盘动作时，红旗HQ3的近光灯会根据车速和方向盘旋转角度摆动，将光线射向弯心，帮助驾驶员看清前进路线中的障碍物。HQ3随动转向头灯的摆动范围是弯内侧头灯最大5度、弯外侧头灯最大15度。 主动避撞系统（Pre-crash）——丰田没能把最高级的主动避撞系统留给红旗HQ3。HQ3原型车MAJESTA的主动避撞系统（Pre-crash）分为两种：一种为紧急制动方式（break type，由BA+预紧安全带组成），标配于所有MAJESTA轿车；另一种为雷达方式（Radar type，由雷达+摄像头+BA+预紧安全带+发动机制动+主动悬挂调整系统组成），以283500日元（约合人民币1.93万元）作为选装件提供给在日本国内销售的车辆。 红旗HQ3提供的紧急避撞系统为紧急制动方式（break type），可理解为紧急制动辅助系统与安全带预紧系统的结合体。驾驶员快速踏下制动踏板时此系统会通过启动刹车辅助制动加大制动力，同时让预紧安全带收缩，起到紧急状态下（比如碰撞前）提前对乘客作出保护的目的。 更高级的雷达式主动避撞系统没能在红旗HQ3上出现，它只装备于日本本土的丰田MAJESTA轿车上。 雷达式主动避撞系统通过设置在车头的雷达和前风挡后的摄像头感应本车与前方障碍物（比如行驶车辆）之间的距离，一旦探测到本车与前方物体距离过近，就会利用蜂鸣器提醒驾驶员。此时如果驾驶员采取制动措施，此系统会启动刹车辅助装置并勒紧安全带，如果驾驶员没有采取制动措施，系统会根据车速与两车间距离自动实施制动，紧急情况下还会利用发动机制动和调整主动悬挂（如果安装）设置来降低车速、预防碰撞的发生。 雷达与摄像头探测车量与前方障碍物之间距离，低于安全值则利用蜂鸣器提醒驾驶员。 驾驶员若采取紧急制动，则启动刹车辅助装置并勒紧安全带提前预防事故发生；若驾驶员没有采取制动措施，系统会根据车速与车间距离自动实施制动。紧急情况下还会利用发动机制动和调整主动悬挂（如果安装）设置来降低车速（甚至做到停车），预防碰撞发生。 夜视系统（Night view）——HQ3最大技术亮点，比肩奔驰S级。 为售价不超过70万元的轿车提供夜视系统，让红旗HQ3有了比肩奔驰S级的技术亮点，这套由丰田研发的夜视系统在夜视系统照射距离的单项指标上，丰田所能提供的250米照射距离已经超过了奔驰所提供的150米。HQ3头灯内的近红外线发射器用近红外线照射车辆前方40-250米内行人或障碍物，内后视镜上的红外线摄像机使反射光成像并显示于前风窗下方的显示屏上，从而在夜间为驾驶员提供清晰的前方路面情况。 不要奢望合作伙伴出卖核心技术，加快自主研发步伐乃红旗当务之急。 正如我们所看到的，红旗HQ3虽然具有诸多豪华装备，但代表丰田MAJESTA最高水技术含量的雷达主动避撞系统、四驱技术、高度可调悬挂系统都没有出现在红旗HQ3上，这也使得红旗HQ3并不能做到“青出于蓝胜于蓝”。核心技术是汽车制造企业立足市场的根本，一汽借助合资伙伴的平台开发红旗轿车可以迅速提高红旗轿车各方面的质量，但核心技术的匮乏只能让红旗把立足根本交到国外企业手中。 实际上，目前几乎没有任何一家跨国汽车生产企业将自己的任何一项核心技术引进到中国，国内合资汽车产品大都掌握在德、日、美等汽车工业发达国家的企业手中。要想红旗品牌摆脱对国外企业的技术依赖，加快自主研发步伐，避免重蹈覆辙才是当务之急。 |
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