诞生

改装方案(方案确定 方案安排 方案准备 首飞实验 投入使用 项目成果)

诞生

轰5弹射试验机是20世纪60年代初期为配合我国新型战斗机的研制和试飞需求，由中国飞行试验研究院（试飞院）负责改装完成的我国第一架试验机。

过程

　轰5弹射试验机的改装任务是在1960年5月的“新机东风1 13”试飞工作会议上提出的。当时，沈阳飞机制造厂设计室（沈阳飞机设计研究所的前身）研究设计了一种新型歼击机一东风113。新机的弹射救生系统地面试验和飞行试验，都被列入了重点试验和试飞的项目内容中，并决定由试飞院承担，1967年向试飞院下达了改装轰5弹射试验机的任务。试飞院于1 968年8月全面完成了飞机改装，并于1 0月完成了首飞。

改装方案

方案确定

轰5弹射试验机方案是根据苏联曾用伊尔-28飞机改装成弹射试验机的经验，在分析了技术资料和走访了北京航空学院、空军第一研究所、空军第四研究所等单位后，综合多方专家的意见，最终确定的。最终的技术方案是把轰5飞机改装成具有前后两个弹射试验舱的试验机，这比苏联用伊{飞机改装的弹射试验机多了一个后部弹射试验舱（即拆除尾部炮塔，适当加长尾部改装而成）。

方案安排

改装方案在1960年6月中旬召开的轰5飞机改装弹射试验机方案论证会上得到一致通过后，用北京航空学院机库的一架轰5飞机实物对改装方案进行了可行性设计和分析，确认了方案的设计可行性和结构的可实现性。随后，组织人员赴哈尔滨飞机制造厂调研，并就改装方案、改装技术条件、试验方法、测试设备和进度安排进行了全面讨论和细致安排。

方案准备

在轰5弹射试验机改装的同时，试飞院于1 967年5月开始作该机的飞行试验准备工作。先后在哈尔滨军事工程学院对轰5原型机模型和改装后的轰5飞机模型进行了风洞吹风对比试验，验证前、后弹射试验舱敞开及飞机，屋鄯加长的情况下，脉动气流对飞机性能的影响，最终确认了改装结果对飞机性能的影响不大，可以放√。

首飞实验

轰5弹射试验机首飞成功后，对该机进行了飞行试验。依据试飞结果，确定了轰5弹射试验机可在高度800～5000米、速度为400—680千米/小时的范围内，水平飞行状态下，对弹射救生系统及有关救生设备进行飞行弹射试验。

投入使用

轰5弹射试验机从1968年1 1月投入使用，到1985年9月退役的1 7年时间内，先后承担了歼6、歼7、歼8、强5、轰5、轰6弹射座椅和I 型、Ⅱ型、Ⅲ型火箭弹射座椅及火箭包膛压测定方法等32项弹射救生系统的定型和预研课题任务，其中包括对狗、猴子等动物进行的生理弹射试验。1973年2月首次结合歼61型火箭弹射座椅定型，在北京进行了真人弹射试验，获得了圆满成功。

项目成果

轰5弹射试验机是我国首次改装的弹射救生系统飞行试试验研究专用试验机，，声喂，我国新机弹射救生系统的设计定型及弹射救生技术的试验研究和发展，提供了有效的试飞手段和试验研究条件。