J-2火箭发动机（以下简称J-2）是航天飞机主发动机诞生之前，美国所拥有的最大推力液氢液氧发动机。洛克达因公司设计制造。该发动机将用于NASA的重返月球计划。

简介

系列版本(J-2S J-2T J-2X)

技术参数

简介

J-2是土星五号上的主要发动机，第二级（S-II）装有五台，第三级（S-IVB）装有一台。土星一号B的第二级装有一台。J-2也被提议用在诺瓦火箭的上面级。

在当时，J-2的一项重要技术就是可以在发动机熄火后自动重启动。位于S-IVB的那台发动机就被要求能点火两次，第一次燃烧约两分钟，将阿波罗飞船送入地球轨道，然后熄火，待机组人员检查飞船一切正常后，发动机再次点火6.5分钟，将飞船加速到第二宇宙速度，飞向月球。

系列版本

J-2S

1964年，原设计公司洛克达因为了改进J-2的性能而研发了这个试验版本，当初名为J-2X（并不是后来的J-2X）。最主要的改动就是将燃气发生器循环换成了tap-off cycle，即将通过燃烧室上的管道供应热气体，而不是通过独立的燃烧器。除了要移除发动机上部分结构，这些改动还降低了发动机启动的难度并妥善地协调了各燃烧室的关系。

其他的改动还包括节流系统，可变的燃料混合系统。还有一个新的“空闲模式”，它提供很少的推力，可用于在轨机动，或在再次燃烧之前稳定燃料箱。

试验中，洛克达因生产了六台样机，命名为J-2S。从1965年到1972年，这些样机总共试车30858秒。1972年，美国当局决定不再生产土星五号，该发动机的研制也告一段落。而NASA考虑将J-2S用于其他用途，在众多航天飞机方案中，其中就用用五台J-2S来驱动的方案。

J-2T

当J-2S的研制工作还在继续时，NASA就开始资助另一个研发项目：给J-2S加装一个新的塞式喷管。这会更加显着地提高发动机的性能。试验用的两台发动机，J-2T-200k达到了200,000 磅力 (890 kN)的推力，J-2T-250k达到了250,000磅力。和J-2S一样，J-2T也随着阿波罗计划的停止而停止。

J-2X

J-2X是J-2的一个新版本，它将用于星座计划和未来的载人飞船奥赖恩。原先的计划是使用两台J-2X来驱动地球出发站(EDS)，每台J-2X将提供294,000磅力。2006年2月18日，NASA决定将J-2X用在战神一号的第二级，这项决定将把战神号的研制周期缩短到3年，2013年即可首飞。而奥赖恩飞船有望在2014年首飞。除此之外，J-2X还简化了奥赖恩的结构。2007年8月23日，NASA还专为J-2X发动机试车在斯坦尼斯航天中心建造了新的试验基地。(SSC) 2007年12月到2008年5月间，在试验基地已用J-2发动的各组件进行了九次试验，为研制J-2X做了准备。

J-2X将比J-2效率更高且更简单，但比航天飞机发动机成本低。2007年7月16日，NASA正式宣布洛克达因承接了总价达12亿美元的J-2X研发合同，并决定将J-2X用于战神五号的上面级。

技术参数

J-2

推力(海平面): 200,000 磅力 (890 kN)

燃烧时间: 500 s

比冲: 418 s (4099 m/s)

净重: 3,480 磅 (1,579 kg)

燃烧后重量: 3,609 磅 (1,637 kg)

喷口面积比: 27.5 to 1

推进剂: LOX & LH2

混合比例: 5.50

制造商: 北美航空/洛克达因

应用: 土星一号B & 土星五号 / S-IVB上面级 - 一台 土星五号 / S-II 第二级 - 五台

J-2S

真空推力: 265,000 [[]磅力] (1179 kN)

真空比冲: 436 s (4276 m/s)

净重: 3,235 磅 (1,467 kg)

带附件重: 3,800 磅 (1,724 kg)

推进剂: LOX & LH2

混合比例: 5.50

制造商: 洛克维尔/洛克达因

J-2X

真空推力: 294,000 磅力

真空比冲: 448 s

净重: 5,450 磅

推进剂: LOX & LH2

制造商: 洛克达因

应用: 战神一号上面级 &战神五号上面级 - 一台