自2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，16节车中只有两节是相对便宜的软座，其他都是昂贵的软卧。高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。

简介

列车配置(高级软卧 最贵票价)

相关质疑

专家建议

相关评论

运营情况

简介

2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。成都到上海的高级软卧最贵票价打了7折后为2330元。而由于大量的四川、重庆务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位。对此，专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。

列车配置

高级软卧

沙发衣柜电视全都有。据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16节车厢，定员618人。其中软卧车13节，定员496人；二等座车2节，定员122人；餐车1节。

该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。

最贵票价

2330还是折后的

12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。

据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。

相关质疑

1. 有必要开行如此豪华动卧吗？

铁路局有关人士：这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。

2. 豪华动卧的目标群体是谁？

铁路局有关人士：肯定不是农民工，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。

3. 为什么不先改善普通车的条件？

铁路局有关人士：普通列车的条件也在逐步改善，2011年全国铁路调图后，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对，改变运行径路38.5对，变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向，不仅没有缩减普通列车车次，还分别增开一对动卧。动卧车中，高级软卧仅有16个席位，在618人的定员中只占少数。

专家建议

部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去 北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。

问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。 寻找条件与票价的最佳结合点

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称，根据中国铁路的规划，不是一味追求更快、票价更高，而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵，也不会回到原来的便宜时代。

今后条件好的线路修好以后，比如京沪铁路，实行多种速度的车辆分时段套跑，8：00-12：00可以跑350公里时速的车，12：00-18：00可以跑200公里时速的车，20：00以后可以跑170公里时速的车，相应的票价也会分等级，适合不同群体的需求。

相关评论

首先，豪华动卧的开行是否会挤压普通列车的运行空间。公众熟知的前车之鉴是，2009年武广高铁开通不久，铁路部门便停开了13趟普通列车，此举被不少网友戏为“被高速”。尽管网友非议不断，但依然未能阻挡武广高铁线上动车的“公交化”步伐。公众有理由相信，为加速资金回笼速度，铁路部门有可能照搬武广高铁的“被高速”经验，让其他线路上收入微薄的普通乘客，不得不为昂贵的高铁埋单。 其次，豪华动卧会否沦为腐败的“温床”。众所周知，“屁股上的腐败”早就不是什么新闻，在一些领导干部的腐败智慧下，谁能保证豪华动卧不会沦为“腐败动卧”？虽然从上至下若干年前就制定了领导干部差旅费报销规定，但今年上半年审计署在对中央56个部门单位审计后发现“假发票套现1.42亿元”。另一个屡见不鲜的潜规则是，领导干部出差旅行下级埋单现象绝非个别，否则，不少地方的招待费又何以居高不下？

第三，铁路部门到底在社会中应该承担怎样一种功能。铁路部门并非不可以让市场说话，但前提是自身必须具备市场特色，比如在竞争中发展壮大，再比如自负盈亏。很显然，眼下的铁路部门根本就无法做到这一点。坐拥优厚的政策条件，享受着独一无二的垄断特权，又想按照所谓的市场特征，强收巨额回报，这样将好处占尽的逻辑，又怎能不招致公众的强烈质疑?

运营情况

进入媒体报道的沪蓉铁路将开通豪华动卧，在春运即将到来之际，引发强烈反响。大部分观点认为，在春运一票难求的情况下，开出这样的低运力班次，实在是对资源的极大浪费。据记者昨日了解到的一则消息，似乎也给豪华动卧泼上了一盆冷水——上海至北京的一趟动卧车取消高级软卧，5趟车中仅存一趟仍保留该席位，而这些仅存的高级软卧，也将在2011年1月5日被全部改造成普通软卧。

记者在铁道部客服网站余票查询系统看到，上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧，21：25-21：45隔5分钟发一趟，第二天7：19-7：39 左右到达。历时9小时54分钟左右，票价分别为软卧655元/730元，二等座327元，高级软卧1300元/1470元。近几日普通软卧余票从100多到400多不等，有高级软卧席别的车次则剩余13张高级软卧票(高级软卧一般为每车次16张票)。

据了解，与沪蓉动车的配置相似，京沪动卧中的高级软卧也是两个席位一个包间，内有上下铺、双人沙发及衣柜。有市民笑称，上海到成都的豪华动卧最高票价开出2330元，相对于运行15个半小时的运程来说性价比不高，可能会变成“来回运铺位”的局面。

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕介绍说，京沪动卧开行后，铁路部门有统计，春运期间可能上座率还可以，但平时淡季的时候，上座率不理想。照此下去，按照市场化的路子，不赚钱肯定要改进。或改变列车编组，或取消高级软卧，增加更加适合需求的硬卧数量。目前高级动卧车数量较少，还在“试水阶段”。