港池和航道的泥沙淤积 。各港口都有淤积现象。常是在多泥沙活动的海岸建港的严重问题

简介

不同作用

建岗注意事项

防淤工程措施

简介

海港淤积

coastal harbour，siltation of

在海港的航道和港池内产生的泥沙沉积现象。世界上大小港口都有不同程度的淤积，其后果是减小水深、妨碍航行，淤积严重的港口甚至成为废港。防淤减淤工程耗费巨资，而疏浚维护费用亦常成为沉重的负担。因此，淤积问题在多泥沙活动的海岸常是建港成败的关键之一。但不宜孤立地用淤积量大小来评价建港的合理性，从营运经济而言，用淤积量与货物吞吐量的比值来表明海港淤积的严重性，更具有实际意义。在港址选择、港口设计，直至建成后的维护阶段，始终均须密切注意淤积问题，甚至在建港之初就应预见后期的淤积趋势，考虑可能采用的防淤减淤措施。

不同作用

泥沙运移主要动力是波浪和潮流。对于平直的沙质、淤泥质海岸和潟湖、河口、岛屿间港口的泥沙，淤积作用各不相同。①沙质海岸。斜向波可产生沿岸漂沙，同向潮流或海流能加强沿岸漂沙的作用。漂沙遇突堤式防波堤时产生的淤积，呈三角棱体状。淤积后期，沿岸漂沙将绕过防波堤的堤头，淤积于附近和航道，部分可扩散至港池后淤积。如果岛堤式防波堤的波影区伸展入沿岸漂沙带，将促使泥沙沉积而形成沙嘴，并不断往深水处和来沙一侧发展，使航道和港池淤塞。在潟湖口门附近，沿岸漂沙可沉积而成拦门沙。②淤泥质海岸。波浪主要起掀沙作用，潮流主要起输沙作用。涨潮流将泥沙带入港池和航道，部分沉积下来，可造成港口严重淤积。③河口和河口附近。径流挟带的泥沙，部分可直接进港或由潮流辗转输送进港。④多沙海域的岛屿间的海峡。峡口会形成拦门沙，增加过峡水流的阻力而加速所挟带的泥沙淤积。

建岗注意事项

海岸建港首先应搞清沿岸输沙的特性和岸滩演变的趋势，研究淤积强度的分布，从而估算淤积量。一般情况下应避免在沿岸输沙量较大的淤积型海岸建港。但即使在稳定海岸建港，由于建筑物破坏了输沙平衡，也可能导致强烈的淤积。

防淤工程措施

防淤工程措施通常有建筑防波堤、丁坝、导堤、岛堤等。在沿岸漂沙的海岸建港时，除应建防波堤外，还建筑丁坝或岛堤，遏止上游来沙；在淤泥质海岸建港时，防波堤应伸展到含沙量较小的海域，且可在航道上挖出一些深坑以聚沙；在潟湖口门建港时，宜建筑导堤；海峡内建港时，宜排除口门及两侧的障碍物，使潮流畅通。上述各种防淤、减淤措施均应视具体情况而定。对于某些重要港口，需通过模型试验研究，进行经济比较和确定最优方案。