广佛线，即国内首条全地下城际轨道交通线路——珠三角城际快速轨道交通广佛线。广佛线东起广州市沥滘站、西至佛山市魁奇路站。2010年11月3日，广佛线（广州至佛山）首通段正式投入使用。

简介

广佛线-线路列车

广佛线-列车设计

广佛线-线路交通

广佛线-工程投资

广佛线-对接广州

广佛线-线路规划

广佛线-线路特色

简介

广佛线东起广州市沥滘站、西至佛山市魁奇路站，于2010年11月3日下午2时开通首段（西朗站至魁奇路站）。线路首通段(魁奇路至西朗)为地下线路，全长约21公里，设14座车站。其中佛山市境内11座，广州境内车站3座。线路与广州地铁一号线在西朗站换乘，线路开通后初定运营间隔时间为8分半钟，服务时间为每日早晨6时至夜晚11时15分。其中佛山魁奇路站首、末班车时间为早6时、夜10时40分；广州西朗站首、末班车时间为早6时10分、夜11时15分。

在广州市交委公布的公交地铁优惠新方案中，广佛地铁也纳入“15次后打6折”的优惠范围。但昨日广佛地铁公司方面和广州市交委均表示，具体能否享受优惠还未确定。而羊城通、佛山通目前已确定在广佛线上使用，至于佛山通能否在广州其他地铁上使用，还得有待广州市和佛山市有关部门再协商。至于市民关注的票价问题，广佛地铁将按照广州地铁的票价收费，即0~4千米收费2元，4~12千米每4千米收费1元，12~24千米每6千米收费1元，24千米以后的每8千米收费1元，进出机场加收5元，机场南-机场北不加收。

广佛线-线路列车

广佛线车辆采用B型车，4节编组，最高时速80公里，车辆制造商长春轨道客车股份有限公司将在2011年5月前向广佛线供应27列108辆车。在车辆制造的过程中，广佛线委托建设单位广州地铁总公司将进行监造。

广佛线-列车设计

外观方案6套，造型一饱满圆润，充满张力，造型二简洁大方，力量与美相得益彰，均为当今国际上较为流行的方式，内饰方案6套，造型一造型简洁、时尚，造型二圆润、充满亲和力，造型三通透、宽敞，充分考虑到地铁列车的特性与广佛人民的审美特点。颜色上大胆采用了黑白红灰蓝等多种色彩，以红色象征处于改革开放前沿的广州、佛山蒸蒸日上的发展态势，以蓝色晕染广州、佛山和谐安静、温和婉约的气质，以黑白配色彰显岭南文化“敢为天下先”的人文精神，同时还有由陶土色衍化过来的土色系、源于广佛人民温文尔雅性格的紫色系和来自于大海的湖蓝色等。

广佛线-线路交通

广佛线珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线西起佛山市魁奇路站，东至广州市沥滘站，全长32.16公里，均为地下线，共设21座车站（依次为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲和沥滘），有9座车站与其他线路换乘。最大站间距3350米，为南海汽车站至花博园站区间。最小站间距850米，为下泉塘站至江燕路站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲客运站和沥滘站。

广佛线-工程投资

广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。”

有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线，与建设中的五号线、六号线、八号线延长线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。

广佛线-对接广州

可与广州地铁四条线换乘

地铁线从佛山市魁奇路站引出，沿着汾江路向北至城门头路后折向东，沿建新路、兆祥路到达朝安路，在朝安路转向东北，穿过南海大道至南桂东路，并在南桂东路口折向北，沿桂澜路向北行至海八路，线路沿海八路东行，跨过五丫口大桥后，进入广州境内。

经水口坊、花地河，穿过广钢铁路支线，在花地大道西侧设西朗站与广州市地铁一号线西朗站换乘。之后线路沿鹤洞路继续向东行进，在白鹤洞公共汽车站设鹤洞站后再折向北，穿过培英中学、广钢住宅区、沙涌新村后，线路折向东。线路穿过芳村大道、珠江后，再转向东南，并在工业大道设沙园站与广州市轨道交通八号线（黄金围——新洲）换乘。

线路沿工业大道经过昌岗立交，在东晓南路口转到江南大道，并在南洲路设南洲站与广州市地铁二号线南洲站换乘。之后线路转向南，穿过三滘立交、环城高速路到沥滘再转向东，沿振兴大街到达线路终点沥滘站，并与广州市轨道交通三号线沥滘站呈T字形换乘。

广佛线-线路规划

运营初期8分钟一班

记者了解到，广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时49分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27辆车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁目前的运营时间一致。”蔡波书记说。

在客流预测方面，每列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年（远期），广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。

目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、L型。“广佛城际轨道线将采用的B型车，车长18米多，车身最宽处达到2.8米，此种车在同类列车中最为先进，具有小编组、高密度的特点。”广佛地铁为什么选择了B型车呢？有关专家解释说，“首先，A型车车身较宽，载客量能超过1000人，通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少又比较‘瘦’的B型车比较适合。因此，使用B型车是一种比较节约的做法；其次，使用较宽车身的车辆需要较宽的轨道，也要求所在路段有较大的转弯半径，这样才能保证车辆‘甩开手’来跑。”

此外，当客流量增加时，小编组高密度的列车运行方式只需要提高班次密度即可解决问题。目前广州地铁三号线营运的也是B型车。

广佛线-线路特色

特色一

列车“长短线”交替运营

广佛城际轨道线采用“大小交路交替”的运行线路。大交路就是广佛地铁列车从起点一直跑到在广州的终点站沥滘站，所有车辆是从头跑到尾的。而小交路则是指列车只跑到西朗站，在禅城和西朗之间来回跑。原因是广佛城际轨道线一半运力是解决佛山与广州之间的客流，另一半运力则是解决广州市内或佛山市内客流。

另外，与普通地铁相比较而言，城际轨道线更注重交通的直达性和快速性，因此设置的站点比较密集，更加方便乘客换乘。但由于广佛城际轨道线同时穿越佛山市禅城区、南海区以及广州市芳村区、海珠区等城市的区域中心，而且广佛城际轨道线从广州城区内延伸到佛山的距离甚至比广州地铁从市中心到番禺的距离还短，因此，也需要兼顾普通地铁交通高密度等特性。

特色二

换乘模式首开先河

广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州地铁一致。作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能要变成国内城际地铁线的标准。

其特别之处还在于，它在换乘模式上也开了国内先河。广佛城际轨道线将设置四个换乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。传统的地铁两辆列车都是呈垂直方向进行换乘，而新设置在沙园站的换乘点将成为全国首个平行换乘地，乘客在一个站台左右两边就能够最便捷地实现换乘，节省了出行时间。

广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次采用。具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。