高铁专用混凝土泵

特点：

采用双动力结构，应用双动力功率合流技术，大大提高了设备的可靠性。

液压闸阀采用液压油缸驱动，控制阀操作方便。

插板采用浮动密封环结构，密封性能好，无压力泄漏。

超高压耐磨管道采用耐磨合金钢，经特殊热处理，寿命比普通20钢管提高3～5倍，保障管道的抗爆能力和耐磨损寿命。

超高层混凝土直接水洗工艺确保用高压水将管道中的混凝土压至施工现场，泵送多高，水洗多高。

全自动高低压切换，钮子开关操作，无液压油泄漏，无污染，快速排除堵管。

柴油机节能控制技术，平均节约油耗20%以上。

先进的S管阀系统，密封性能好，结构简单，易损件更换方便。

高铁制梁专用混凝土泵特点：

1. 本产品采用双泵、双回路开式液压系统，即主泵送油路和S阀摆动油 路相互 独立，其它油路使用齿轮泵，各自独立工作，元件寿命延长，可靠性更高， 并便于故障判断和排除.

2. 主泵送油路换向采用主换向阀外控先导减压控制，避免了换向冲击，使主泵 送油路换向更可靠、平稳。 3. 泵送系统具有安全溢流保护，主泵在系统超压时可自动切断截流装置，使主 泵获得多级可靠保护。

4. 摆动油路采用恒压泵及蓄能器同时供油，摆动敏捷，反应同步，同时具备节能 功能。

5. 关健液压元件采用德国力士乐原装产品，保证了整机可靠性。

6. 电气系统采用可编程控制器，减少了电器元件数量，可靠性同时得到提高，输 入、输出故障显示使故障排除筒单明了。

7. 通过近控/遥控切换,操作灵活方便。

8. 主要受力结构件采用力学模型分析设计，刚度好，经久耐用，同时内 部形状流 线型设计，保障料斗不积料。

9. 搅拌机构采用大扭矩单摆线马达，在料况差的情况下也能正常工作。

10. 易损件如眼镜板、切割环等磨损件均采用特殊合金钢制作，使用寿命长，同时 更换方便。

11. 高性能进口密封元件，保证各密封点工作可靠，延长使用寿命。

12. 液压油采用强制风冷，确保液压系统的工作油温控制在60℃左右。

13. 润滑系统采用集中自动润滑，启动前手动泵送润滑脂，启动后转入用液压油自 动润滑，节约润滑脂用量。

14. 采用双动力双泵系统，既可采用单系统工作，节约能源，又可双系统 同时工作，满足高压和大排量工作要求。

HBT系列高铁专用混凝土泵主要特点：

1、双电机、双油泵、双回路开式液压系统，功率强劲。

2、双电机分别启动，有效避免了瞬时大电流对施工电网强大的冲击危害。

3、高压大排量泵送时，采用双泵合流，功效显著。

4、普通混凝土单主泵工作，保证了混凝土施工的连续性和良好的节能性。

5、利用液压油的压力启动润滑泵自动润滑，节约润滑脂用量。

6、主换向阀外控先导减压控制，避免了换向冲击，换向更可靠、平稳。

7、液压油采用水冷及自动风冷，确保工作油温控制在60℃左右。

8、通过近控/遥控切换，操作灵活方便。

9、主要受力结构件采用力学模型分析设计，刚度好，经久耐用，内部形状流线型设计，保障料斗不积料。

矿用混凝土泵耐磨层设计原理：

分配阀包括阀体、摇臂、端盖、左转阀和右转阀，端盖装设于阀体的两端，阀体内分隔成左阀腔和右阀腔，左转阀和右转阀分别设于左阀腔和右阀腔内；阀体上在左阀腔和右阀腔的相应位置处均开设有进料口、吸料口和出料口；矿用混凝土泵左转阀和右转阀分别通过转轴与位于阀体两端外侧的摇臂相连；左转阀和右转阀为圆柱状，其柱面上开设有用来使进料口与吸料口连通或吸料口与出料口连通的通孔。泵机可分为主油路系统、分配阀油路系统和搅拌油路系统。主油路系统由柱塞泵3供油，油液经电液换向阀，驱动主油缸工作。电液换向阀和电磁溢流阀不通电时，电液换向阀处于中位泄荷，电磁溢流阀也处于泄荷状态，主油泵输出的油经散热器的回油箱。