概述

GO-229诞生历史

概述

21世纪的现在，每当人们在各种场合看到美国空军的镇宅至宝B-2隐身战略轰炸机的时候，无不被它那独特的气动外形和强大的隐身能力和作战能力所震撼。的确，凭借几乎无懈可击的隐身能力和作战能力，B-2隐身战略轰炸机成了美国空军的杀手锏。每次美国对外军事行动都有B-2的身影。B-2给人的印象太深刻了。尤其是它那独特的无尾飞翼气动布局。更让美国空军自豪。好像只有美国空军自己掌握了无尾飞翼气动技术。

但事实是，在1945年，在欧洲的纳粹德国。就诞生了人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。它的外形和性能即使在今天也相当先进。在当时更是绝对的前卫。它，就是纳粹德国的末日奇迹，也是美国空军B-2隐身战略轰炸机的伯父——Go-229喷气式战斗轰炸机。纳粹德国有着异常强大的科研能力。尤其是到了二战末期。纳粹德国的科学家们似乎爆发出不可思议的创造力。飞碟等一系列再今天看来不可思议的东西，在那时候都被创造出来。Go-229喷气式战斗轰炸机就是其中已经接近成功的项目。二战发展到1944年，战局对纳粹德国越发不利。尤其是对战局至关重要的制空权，完全掌握在美、英空军的手中。这让纳粹空军司令戈林焦头烂额。为了夺回制空权，戈林把希望寄托在新式武器上。其中就包括Go-229

GO-229诞生历史

我现在还记得第一次见到ｇｏ－２２９时的心情，当时我两眼发直站在模型店里，血液猛烈地涌入脑部，思维一片混乱，过了好久才回过神来，模型当然是不敢问津〔现在也一样 ^o^〕，但ｇｏ－２２９在我脑海中的烙印永远无法消除，今天我想谈谈全世界第一架喷气式军用飞翼机，其中不足之处还请大家指正。

说起ｇｏ－２２９就不能不提雷玛·霍顿〔reimar horten〕和瓦尔特·霍顿〔walter horten〕，早期飞翼机设计的先驱。霍顿兄弟试图找出各种方法消除传统飞机结构带来的气动阻力，他们认为飞翼结构将是解决这个问题的最好办法。当时俩兄弟计划中的飞翼机与四十年代美国诺斯罗普设计的飞翼机非常相像。为了不过多增加机翼厚度与长度的比率，同时又能把飞行员和发动机完全地塞到机翼里，设计中翼弦的中央部分得到了充分的增加。注意，它没有传统意义上的机身，也没有任何垂直面，整甲飞机就是一个机翼！所以也有翻译成“全翼机”的。

霍顿兄弟对飞翼机的兴趣可以追溯到一九三一年他们制造的“霍顿ⅰ”〔horten i〕木制滑翔机。在三十年代，俩兄弟进行了各种有动力和无动力的飞翼机试验。我不知道霍顿兄弟是否对空军有兴趣，总之，一九四三年，他们开始设想一种代号为“霍顿ⅸ”〔hoten ix〕的喷气式飞翼战斗机。“霍顿ⅸ”准备使用宝马ｂｍｗ－００３发动机。后来“霍顿ⅸ”口头上被称为“臭鼬”方案。

霍顿兄弟开始生产第一架原型机〔“霍顿ⅸ”－ｖ１〕，最初，“霍顿ⅸ”完全靠自己的力量发展，掌握全权的ｒｌｍ连一个子儿都不给。

霍顿兄弟计划在装上ｂｍｗ－００３发动机之前先进行广泛的滑翔试验，但是时来运转，一九四四年初，ｒｌｍ开始关注ｈｏ－ⅸ－ｖ１，因为这个方案很对帝国元帅戈林的胃口，而且根据情报，美国的诺斯罗普也在进行类似的活动，我想这也是“霍顿ⅸ”得到支持的一个重要原因吧。不过新飞机要符合戈林的“三个１０００”标准：能载１０００公斤级的炸弹；１０００公里的时速；还要有一个１０００公里的“突破纵深”〔航程的１／３〕，我想就是“战斗半径”的意思吧。看来赫尔曼的要求还挺高的。

在官方的支持下，ｈｏ－ⅸ发展迅速，于一九四四年进行了第一次滑翔试验，试验获得了圆满成功，其中还有个小插曲，ｖ１原来使用的两台ｂｍｗ－００３ａ１发动机不知什么原因没有装上去，所以ｖ１只能屈尊成为滑翔试验机了。但是其后ｂｍｗ－００３发动机的装载方案被认为是不切实际的，取而代之的将是第二架原型机〔ｈｏ－ⅸ－ｖ２〕上的一对ｊｕｍｏ－００４发动机。

ｈｏ－ⅸ－ｖ２在设计中考虑到了７ｇ的机动过载。机体中段采用传统的焊接钢管骨架结构，里面安放发动机和座舱，蒙皮使用胶合板，仅在紧靠发动机的排气口处使用金属蒙皮。外翼段完全木制，机翼的外缘和襟翼由特制的混入树脂的木屑冲压而成，其余部分使用胶合板。整架飞机的表层还穿了一件特殊的外衣，有人认为这是一层能吸收雷达波的涂料，但持否定观点的人认为这仅仅是一层漆，好让飞机的外表面更加光滑，从而减少飞行阻力。

两台ｊｕｍｏ－００４ｂ发动机安装在机体中段的两端，尾喷口突出于机体的后上方。起落架采用前三点式。在飞行中，横向和纵向的控制由安装于外翼段的襟翼完成，扰流片与襟翼延伸到机翼中段的大部分位置，紧挨着主机轮。方向控制由位于靠近主翼梁后部翼尖附近的扰流片来完成。

ｈｏ－ⅸ－ｖ１的滑翔试验足够有理由让ｒｌｍ的人相信霍顿兄弟的设计是值得作为战斗机生产的。一九四四年夏初，戈塔公司所属的福瑞德里希斯洛达工厂〔friedrichsroda〕得到了代号为ｇｏ－２２９的生产合同。ｒｌｍ不要求霍顿兄弟考虑由试验型转换到生产型的改进，他们继续埋头于ｈｏ－ⅸ原型机的测试。

该厂立即开ｇｏ－２２９ａ的代号。戈塔的研究小组发现要让ｈｏ－ⅸ适应量产的需要，必须进行一些改进，他们重新设计了座舱，扩大了发动机室，更改了进气口的几何形状并改进了起落架。

预定在紧挨着发动机外缘配置四门三十毫米ｍｋ１０３或ｍｋ１０８机炮，难题是如何在中段的正下方设计能容纳两枚一吨级炸弹的弹舱，以及容量为二百七十五加仑的油箱。而且发展中的ｈｅｓ０１１发动机直径太大，除非进行大的改动，否则很难安装到ｇｏ－２２９的机体里去。另外还有个问题，就是我曾经在某个模型的彩绘上见过挂载四枚X-4型空空导弹的ｇｏ－２２９，但是我手头上的资料都没有提到它的导弹型。

设计人员还考虑了一种代号为ｇｏ－２２９ｂ的双座雷达全天候型和训练型。

与此同时，一九四五年一月，ｈｏ－ⅸ－ｖ２被转运到奥莱尔恩堡〔oranienberg〕 进行有动力飞行试验，试验过程非常顺利，尤其是操纵性比预想的要好的多，试飞中还飞出了时速四百九十七英里的成绩。然而福不双至，ｈｏ－ⅸ－ｖ２在一次降落试验中由于发动机突然停车而撞毁。

直到一九四五年春，原型机的生产还在福瑞德里希斯洛达工厂顺利进行，但是四月下旬，美军占领了这里，ｇｏ－２２９也就玩完了。当时，ｇｏ－２２９－ｖ３原型机正准备进行飞行试验，ｖ４和ｖ６原型机也准备就绪，但是美国人看到的只是工厂里扔的满地的机件，这些零部件本来很快就能组装好２０架预生产型ｇｏ－２２９ａ－０战斗轰炸机的。

同上，另一个角度

ｇｏ－２２９ａ－０预生产型准备安装两台容克ｊｕｍｏ－００４ｂ－１、２或３型发动机，估计海平面最大时速可达到５９０英里，当高度为３９３７０英尺时最大时速可达到６０７英里。最大升限为５２５００英尺〔记住了，这可是在一九四五年！！！〕，最大航程估计为１１８０英里〔也够怕人的！〕，最初的爬升率为４４３０英尺／分钟。估计全机空重为１０１４０磅，而正常战斗重量为１６５５０磅。

国外的一部分行家认为，巨大的机翼面积，使得这种飞机无法以高速在低空战斗，而且很可能对急流过于敏感。另外，得益于ｇｏ－２２９的长航程，重火力，大负荷的载重量和低翼载，它有可能成为一种杰出的截击机〔当然也是夜间的〕或者是侦察机。

也有些行家认为，在一九四七～四八年间，米格－１５，ｆ－８６和萨伯－２９出现之前，ｇｏ－２２９是最出色的喷气式飞机。

在国外还有一个比较有意思的争论，就是ｇｏ－２２９与ｈｏ－２２９之争，有人认为霍顿兄弟真正设计了这种飞翼机，所以应该称之为ｈｏ－２２９。

霍顿兄弟的梦想在当时是无法实现了，但就如我们可以看到的，当年ｇｏ－２２９的外型，控制方向的扰流片原理以及有争议的隐型思想在今天的美国ｂ２轰炸机上得到了淋漓尽致的体现，由此联想开去，大到地底下的弹道导弹，小到美国兵头上的钢盔，还有隐藏在水下的潜艇，在地面上耀武扬威的坦克，他们的血统中都不可否认地掺杂着二战时期德国科学家的创造基因，美苏等国并没有因为德国是战败国而蔑视他们的科技，相反却展开了激烈的争夺战，“择其善者而从之，其不善者而改之”，这不也正是我们所要学习的吗？

ｇｏ－２２９ａ－０预生产型性能数据

生产商： 戈塔

种类： 单座喷气式战斗机 / 轰炸机

乘员： １人

计划武器方案一： 四门３０毫米ｍｋ１０３或ｍｋ１０８机炮

两枚一吨重的炸弹

计划武器方案二： X-4型遥控空对空导弹

长： 7.47 m

高： 2.80 m

翼展： 16.75 m

空重： 10140 lb (4600 kg)

全重： 19840 lb (9000 kg)

引擎： 两台容克 jumo 004b 喷气发动机

推力： 1980 lb ( 900 kg )

爬升率： 1350 m/min

航程〔挂两个副油箱／时速 635km/h 〕： 1970 miles (3170 km)

最大速度： 607 mph (997 km/h)

升限： 52500ft (16000 m)

始飞翼式战斗机的生产，最初的生产型被冠以