| 词条 | 福尔摩沙高速公路 |
| 释义 | 福尔摩沙高速公路北起基隆市大武仑地区，与基金公路交会，南至屏东县林边乡，贯穿台湾西部地区南北，是总长430.5公里（主线）的封闭式汽车专用道路系统。国道三号从1987年北二高部份路段开工后，一直到2004年1月11日中二高龙井到快官路段通车、全线贯通为止，总共兴建了17年，建造经费新台币4580亿元。公路沿途设置了55个交流道，13个系统交流道，11个收费站及7个服务区，除此之外为了与部分重要都会区相连，或是与原本的中山高速公路相连形成路网，沿途还设有多处环线或支线。 简介福尔摩沙高速公路，简称福高，又称为国道三号或俗称二高（包括北二高，南二高与中二高），是台湾西部平原丘陵区上第二条南北纵向贯穿全岛的高速公路。除了可以有效疏通国道一号(中山高)已趋近饱和的交通流量外，平衡城乡发展也是这条高速公路非常重要的功能之一。 建造历史国道三号在初期时，是从北部路段开始修筑，当时台湾只有一条国道（中山高速公路），因此很习惯地将新建的高速公路称呼为“北部第二高速公路”（北二高），之后的南部路段与中部路段，则是依循北部的模式，称呼为南二高与中二高。但根据台湾道路系统的命名规则（南北方向的道路是使用单数的编码），这条新建的高速公路正式的编码为「国道三号」。只是俗名与正式编号间的落差，常常让用路人将北二高误呼为国道二号（真正的国道二号是桃园环线）。为解决此问题，国道三号在公开征求命名后，于2004年11月1日正式选定命名为福尔摩沙高速公路，简称为“福高”（福尔摩沙是葡萄牙文中对台湾的称呼）。 国道三号自北开始，依序经过基隆市、台北县、桃园县、新竹县、苗栗县、台中县、彰化县、南投县、云林县、嘉义县、台南县、高雄县与屏东县。相对于中山高当初规划是以串联台湾西岸主要大城市为目的，考虑到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞，国道三号的选线刻意避开人口稠密的都会区，通过许多原本低度开发的乡村地带。 国道三号从北部开始，分别在汐止系统交流道（台北县）、新竹系统交流道（新竹县）与彰化系统交流道（彰化县）与中山高交会。其中汐止到新竹的路段，是行走较偏远的山区乡镇，新竹到彰化则是经由滨海地区，彰化以南的路段都是沿山区行走，直到南端的林边为止都采取与中山高平行的路线。相对于原本中山高较为直线的规划，国道三号因适应地形与避开人口已非常密集的市镇，路线迂回较明显，沿途大量使用高架桥的方式穿越不平坦的地形，工程难度较国道一号提升许多。全程共有15个隧道，其中有9个是聚集在台北盆地南边的山区，沿线最长的隧道为1,875公尺长的木栅隧道。 除了主线，国道三号在台北南区设置用来连接市区（辛亥路）的支线－国道三甲（台北联络线），在万芳交流道与信义快速道路（旧名北二高信义支线）相接。而除了三个与中山高相交会的系统交流道外，两条南北向的高速公路间还有四条新修筑的东西向高速公路互相连结，但这些东西向的高速公路拥有各自的编号，并不属于国道三号的一部份。此外新修筑的北宜高速公路（国道五号），也与国道三号在南港系统交流道相交。 公路数据车道数中和交流道-莺歌系统交流道、雾峰交流道-南投交流道八车道，九如-林边端四车道，其馀路段为六车道 收费站七堵收费站、树林收费站、龙潭收费站、后龙收费站、大甲收费站、名间收费站、古坑收费站、白河收费站、善化收费站、田寮收费站、竹田收费站。 休息站与服务区木栅休息站（北上）、关西服务区、宝山休息站（南下）、西湖服务区、清水服务区、南投服务区、古坑服务区、东山服务区、新化休息站、关庙服务区。（注：国道三号的“休息站”原称“停车场”，可停车辆数较少且仅有厕所设施，并未有贩卖、加油等服务。） 速限除了收费站与施工路段外，中和交流道以北速限90公里/小时，中和以南、土城交流道以北路段100公里/小时，土城交流道以南路段则拥有全台湾最高的110公里/小时速限（在2003年4月15日后正式调高）。 兴建单位行政院交通部台湾区国道新建工程局 维护单位行政院交通部台湾区国道高速公路局 管理单位行政院内政部国道公路警察局 大事记1987年 - 国道三号（北二高路段）动工兴建。 1993年1月 - 土城至三莺段通车。 1993年7月 - 关西至新竹段通车。 1993年8月 - 中和至新竹全段通车。 1996年2月 - 新竹系统至香山段通车。 1996年3月 - 汐止至木栅段与台北联络道通车。 1997年8月 - 汐止系统至汐止交流道路段通车，北二高（除汐止以北的延伸路段外）全线通车。 2000年2月 - 南二高全线通车 2001年12月 - 斗六至新化段、香山至竹南镇段通车。 2002年5月 - 竹南至后龙段通车。 2002年6月 - 草屯至斗六段通车。 2002年10月 - 中港系统至龙井段通车。 2003年1月 - 后龙至中港系统段、快官至草屯段通车。 2003年4月 - 中和至土城段速限调高为100公里，土城以南速限调高为110公里。 2004年1月11日 - 龙井至快官段通车，国道三号全线通车。 2004年3月23日 - 信义快速道路（原北二高信义支线）沿线的隧道在施工时，因为在推进钢模过程中上方钢筋倒塌，造成3死5伤的意外。 2004年11月1日 - 国道三号正式命名福尔摩沙高速公路。 2006年2月10日 - 实施电子收费（ETC） 2010年福尔摩沙高速公路山崩事件（官方名称国道三号3.1公里崩塌事件[1]）又称425山崩事件，是指发生在中华民国国道三号（又称福尔摩沙高速公路）基隆汐止段在2010年4月25日约下午14时29分[2]，3K+250M处边坡的「师公格山」(又名西公吉山、司公髻山(Sai gong gek)、东势中股山、茅草仑山（壹周刊报导），主峰海拔254公尺，因山头形如道士(师公)头上发髻而得名。)所发生之山崩事件；山崩地点位于台湾基隆市七堵区玛陵坑山区，造成双向车道遭埋面积达200×60平方公尺，大埔跨越桥也随着山崩断成两截而掉落至高速公路主线。南北双向六个车道全遭土石覆盖，高速公路局及国道公路警察局因此紧急双向封闭国道3号汐止系统交流道以北至基金交流道以南路段，交通完全中断。据统计倒坍塌下来的石堆约有10万立方公尺。这也是中华民国国道通车36年来，除1974年9月28日中山高速公路八堵交流道附近造成36人死亡的山崩事件外，最严重的崩塌意外。 事件起因国道高速公路局宣布，国道三号的汐止系统至基金路段南北双向封闭。为疏缓交通壅塞，国道一号汐止收费站，自2010年4月26日零点起暂停收费[14]，并呼吁用路人改走替代道路[15]。 台湾铁路管理局宣布，自2010年4月26日起，基隆－台北区间车于早上6点至晚上10点间，每小时加开一班共计双向32班[16]；并于27日开始，在国道三号灾变路段抢修期间，增加每日6-8时以及17-20时于通勤尖峰时段分别在七堵、八堵停靠共15列次的对号列车，以输运此区间的旅客。 [17] 国道高速公路局决定在2010年4月27日起，每日07:00~19:00在中山高南下13.1~16.1公里，开放路肩供小客车行驶，直到救灾告一段落后再取消[18]。 公路总局协调各客运业者增加班次，以纾解因本事件受影响的基隆至台北之间的旅运需求。 [19] 国光客运1815金山→北二高→台北线，改道基隆交流道。 因应本次事件的发生，国道新建工程局全面清查国道1、3号沿线的顺向坡。 [20] 为纾解基隆市区交通，基隆市公车于4月28日起至国道3号抢通前全面免费。 [21] 为确保国道三号边坡安全性，交通部国道高速公路局表示将在三个月内初步在国道三号32处顺向坡加装简易型工程用侧倾仪及钻探简易型地下水观测井，未来将照专家评估及建议，规划做国道边坡整治计画。 [22] 影响铁公路交通 基隆或其他地区的部分通勤族因为坍塌路段封闭而改走替代道路，估计台北至基隆的路程可能要多花一个半小时。 由于坍塌路段封闭，导致部分车潮被迫改走中山高速公路或省道，造成不少地区大塞车。 中山高速公路基隆至台北区间南北双向路段于尖峰时段出现车多壅塞现象。 政治影响 灾变期间有民间业者主动提供冰柜，经国民党立委谢国梁转达给交通部长毛治国，不料当记者问及是否作好最坏的准备时，毛治国脱口说出「冰柜准备好了」，引起舆论挞伐。后来毛治国低调还原当时在救灾现场的说明，是在回应立委的询问，说明「检察官下令要求，交通部已经准备」，针对的对象并非是受难者家属或媒体记者。 [23] |
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