| 词条 | FJ-2 |
| 释义 | FJ-2“狂怒”——北美FJ 系列战斗机中的一种。 海军对后掠翼舰载机的接受过程十分缓慢，因为舰载机对失速速度和低速可操作性的要求都高于陆基飞机。所以在空军已经使用后掠翼战斗机作为一线作战飞机后多年海军仍然在用平直翼飞机。 FJ-2简介但是采用平直机翼的 F-9F 和 F-2H 比米格-15 要慢 112 公里/小时，很显然海军必须使用后掠翼战斗机才能和米格有得一拚。1951 年 1 月 30 日北美公司启动了 NA-181 计划，一种“佩刀”的海军改型。海军立即表示了极大的兴趣，北美公司当年 2 月 6 日提出进行正式的生产计划，2 月 10 日海军宣布订购 300 架 NA-181，稍后调整为 200 架。海军序列号是 131927~132126。它们将在哥伦布市的新工厂制造，那里也是空军 F-86F 的生产基地。 FJ-2图片第一个试飞的原型机第三架原型机 XFJ-2B（133756）是第一个试飞的。 NA-181 基本上是 F-86E 的海军改型，和 FJ-1 几乎没有什么关系。当时外界猜测新飞机的编号会是 F2J-1 或者沿袭英国海军的传统称为“海上佩刀”。但是海军决定新机名称定为 FJ-2“狂怒”，以表示这是 FJ-1 的后续机种。海军认为国会对有着自然延续编号的新飞机在审查预算时会更有好感，而那些拥有全新名称的项目在议员们看来会浪费纳税人大量金钱。 VF-51 的指挥官 Pete Aurand 被海军指定为 FJ-2 项目的负责人。而他正是后掠翼战斗机的坚定支持者。3 月 8 日海军订购了三架 XFJ-2 原型机。这些原型机在北美公司洛杉矶工厂生产，因为哥伦布市的工厂还不具备生产条件。这批原型机的公司代号是 NA-179，海军序列号是 133754~133756。这是个不寻常的编号，因为通常原型机的号码要领先于量产型。 头两架原型机基本就是 F-86E-10 的海军版，装备了 V 型的着陆钩，弹射器挂点以及加长的前起落架（加大起飞的迎角）。但是这两架飞机没有折叠机翼也没有武器。 “珊瑚海”号航母舰载测试期间，甲板人员将第二架 XFJ-2 推入弹射位置 第三架原型机（133756）装备了四门柯尔特 MK12 20 毫米机炮，每门备弹 150 发。和空军把机枪作为首选不同，海军始终更青睐机炮。这架原型机装的是 F-86E 的起落架，没有任何可供在航母上起降的设备。这架飞机北美公司称为 NA-181，海军方面称为 XFJ-2B（B 代表特殊武器）。 三架原型机都安装 J47-GE-13 喷气发动机，都采用 F-86E-10-NA 的全动平尾，都喷成海军兰，这是当时海军飞机的标准色。 尽管编号最大，但 XFJ-2B（133756）是第一个试飞的，时间是 1951 年 12 月 27 日，试飞员 Robert Hoover。这架飞机前往加州进行武器试验。第一架 XFJ-2 于 1952 年 2 月 14 日首飞。海军分别在 1952 年 6，7，12 月接收了三架原型机，12 月份在“珊瑚海”号航母上对 XFJ-2 进行了试飞。新的起落架和着陆钩缓冲器在实际运用中显得过于脆弱，在接近航母和降落过程中飞机也难以操作。 FJ-2发展史尽管海军对试飞结果不满意，但为了尽快装备后掠翼战斗机，海军方面还是决定在问题没有完全解决前开始量产 FJ-2。生产型 FJ-2 采用推力 2,720 千克的 J47-GE-2 发动机，这款发动机实际是 J47-GE-27 的海军型，这也使得 FJ-2 的推力达到 F-86F 的水平。早期 F-86F 的前缘缝翼得以保留，而 6-3 机翼因为严重影响低速可操纵性被取消。FJ-2 装备了全套海军专用设备，包括弹射挂点，着陆钩。轮子直径比空军“佩刀”加大 8 英寸，起落架支柱也得到加强。FJ-2 有折叠机翼，装备了四门柯尔特 MK12 20 毫米机炮，每门备弹 150 发。座舱盖进行了修改。瞄准具是 MK16MOD2，还装了 AN/APG-30 测距雷达。 FJ-2 尽管有诸多改进，但还是不适合舰载操作 因为北美公司在全力生产 F-86F“佩刀”，FJ-2 的生产进展十分缓慢。第一架 FJ-2（131927）于 1952 年 11 月交付后，直到朝鲜战争末期北美公司一共只交付 7 架 FJ-2。此外朝鲜战争的结束也使海军把最初 300 架的订货减少到 200 架。这个合同终于在 1954 年 9 月执行完毕。 FJ-2 的机翼折叠方式初步的稳定性和操作测试是在 131932 号 FJ-2 上进行的，机鼻上装了一根测试杆，上面有大气压力传感器和侧滑角传感器。这架飞机被赋予新编号 YFJ-2。YFJ-2 在 1953~54 年进行了频繁的试飞。结果证实 YFJ-2 是个稳定有效的设计平台，但必须由经验丰富的飞行员驾驶。起降品质令人满意，但在纵向稳定性和操作性方面还有些问题。在跨音速期间方向舵会发出恼人的噪音。 FJ-2 的竞争对手格鲁曼公司的 F9F-6“美洲狮”，后者于 1951 年 9 月 10 日首飞。尽管“美洲狮”在平飞速度上不及 FJ-2，但起降性能比 FJ-2 更好。因此大部分 FJ-2 分配给了海军陆战队的陆基单位，而 F9F-6 则在舰载机单位服役。 F9F-6 驻扎在北加州 Cherry Point 的海军陆战队 VMF-122 中队于 1954 年 1 月接收了第一架 FJ-2。它们的大部分时光是在陆地度过的，只是 1955 年曾经部署在“珊瑚海”号航母上。当时大多数舰载机是蓝色的，但陆战队飞机都是无涂装的银色。在太平洋沿岸 VMF-235 首先接收了 FJ-2，取代了老迈的 F4U-4“海盗”。VMF-235 使用 FJ-2 在“汉考克”号航母上进行了弹射试验，有 254 架次的各种飞机曾经用过这艘航母的 C-11 弹射器。这个中队还有四架加强了着陆钩缓冲器，改进了起落架支柱的 FJ-2，但是这些改进并不成功。 海军陆战队的 FJ-2 无涂装，并不容易区别于空军的 F-86 FJ-2 曾在大西洋舰队陆战队的 122，232，312 中队服役，在太平洋舰队陆战队的 235，224，451 中队服役。 部署在“珊瑚海”号航母上的 FJ-2，隶属 VMF-122 中队 美国试图把取消了前缘缝翼的 6-3 机翼安装在 FJ-2 上，此举虽然提高了高速性能，但是着陆速度增大和更差的低速操作性使得它更不适合作为舰载机。在一项加装翼刀的试验中，改装后的飞机在失速前会突然进入无预警的滚转偏航，这可是舰载机绝对不能忍受的毛病。1954 年在另一项加装翼刀的试验中虽然解决了失速预警的问题，但是还不能令人满意，同时在滑翔过程中会出现严重的偏航。1954 年 10 月的一次翼刀试验终于取得了满意的结果，这个布局提供了足够的失速预警，但由于时间关系 FJ-2 没能用上它。这项新成果后来被 FJ-3 采纳。 FJ-2相关机型简介FJ-1“狂怒”1945 年 5 月海军订购了 100 架 FJ-1，不久又减少到 30 架。序列号是 120342~120371，公司代号 NA-141。 第一架 XFJ-1（39053）由 Wallace Lien 驾驶于 1946 年 9 月 11 日首飞。 30 架 FJ-1 于 1947 年 10 月至 1948 年 4 月交付完毕。原型机机翼上的减速板被安装在机身上的门板式减速板取代。“狂怒”的前起落架机轮上方还有一可以安装一个小直径的轮子，可以呈“跪姿”以小轮触地，以调节飞机的高度以便于在航母上停放。 FJ-3“狂怒”FJ-3 的研制开始于 1952 年 3 月，北美公司代号 NA-194。发动机选用莱特公司的 J65-W-2，这是英国 Armstrong-Siddeley 公司的蓝宝石发动机的美国翻版。J65 的推力达到 3,538 千克，比 FJ-2 使用的 J47-GE-2 的 2,720 千克大很多。大推力发动机使新飞机的性能有很大的提升潜力，1952 年 4 月 18 日海军签署了购买 289 架 NA-194 的合同，由哥伦布工厂完成这批订货。海军赋予新飞机 FJ-3 的编号。序列号是 135774~136162。 为了给 FJ-3 提供一个测试平台，第五架 FJ-2（131931）安装了 J65 发动机。这个计划代号 NA-196，飞机于 1953 年 7 月 3 日首飞。 FJ-4“狂怒”海军“狂怒”系列的最后一款是 FJ-4，某些人声称这是“佩刀”系列和“狂怒”系列当中性能最好的型号。FJ-4 乍看像是早期“佩刀”的改进型，但细究起来其实和“佩刀”有很多不同。 FJ-4 的起点是从 1953 年 6 月开始的，当时北美公司代号是 NA-208，先期制造 2 架原型机，NA-209 则是生产型的代号。海军要求 FJ-4 的最大速度达到 0.95 马赫，战斗升限 15,000 米，这些指标如果不使用带加力发动机是不可能达到的。 1953 年 10 月 16 日海军签署了定购 132 架 FJ-4 的合同。1954 年 6 月 26 日追加 45 架。原型机编号 139279、139280，生产型编号 139281~139323、139424~139530 。 FJ-4 比 FJ-3 的最大改进在于增加了 50% 机内载油量。为了多带油，在发动机底下设计了一个油箱，这就必须对机体重新设计。座舱盖后面增加了一条背脊，一直延伸到垂尾，看起来像是 F-84F 背上那个“乌龟壳”。 进场着舰的 FJ-2，襟翼全展，减速板全开 |
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