| 词条 | F4U |
| 释义 | 概述F4U海盗式(F4U Corsair)战斗机是美国研发的一种舰载机，服役于第二次世界大战至抗美援朝战争期间（1942-1952），抗美援朝战争后F4U在部分国家仍服役至1960年代。太平洋战争上，F4U与F6F并为美军主力，成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后，据美国海军统计，F4U的击落比率为11:1，即每击落11架敌机才有1架被击落，拥有着骄人战绩。 F4U 海盗战斗机 F4U Corsair F4U 海盗 类型 舰载战斗机 生产公司 Chance Vought 设计者 Rex Beisel 首次飞行 1940/5/29 使用状态 退役 主要用户 美国海军 生产数量 12,571架 单位造价 US $1,500,000/架 衍生机型 F2G超级海盗背景 1938年2月，美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机，新飞机有分单引擎与双引擎两种，单引擎型须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113公里/小时，续航距离1000英里（1610公里）的舰载机。除了一般的规格要求以外，新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念，让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。钱斯沃特在同年4月以两款构型投标，分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。 经过竞标以后，美国海军在1938年6月11日选择了由钱斯沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。原型机编号为XF4U-1，于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎（出力1805匹马力），原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月，F4U-1终于开始为美军正式服役。 机体设计F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司 R-2800，马力达到2000，而同时期的军机多数的引擎马力只有1000。而这些特征也成为了F4U当时其一瞩目焦点。1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405里/小时，成为第一款超越400里/小时的美国战斗机。但机鼻过长却使机员的前部视野一直不佳，以后屡次的改动几乎都有针对此问题。同时由于机翼的曲位太过低，令到飞行员在降落时处理不当时（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。 二战服役美国海军1942年，F4U开始正式为美军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰USS Bunkerhill装备F4U，可是中途却因为维护零件不足而被逼放弃，改为配置在所罗门群岛战区。此后，F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。 英国海军新西兰海军抗美援朝战争与退役该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战，并为此摆出“拉弗波雷圆圈阵”（又称大圆圈编队)，但仍被击败--志愿军空军共击落18架F4U，击伤2架；志愿军高射炮兵对其亦有斩获。F4U在抗美援朝战争期间的主要任务是对地攻击，因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤。不过美国海军陆战队的一名飞行员Jesse G. Folmar曾经在1952年9月10日意外击落一架MiG-15战斗机，不过随后马上被该架米格机的僚机击落，飞行员成功跳伞逃生。 1953年3月6日，青岛雷达站发现1架F4U侵入我国崂山东20公里处。12时25分，空军14师42团2架米格15升空拦截，美军F4U型战斗机在青岛外海被42团飞行员何亚雄驾驶的米格-15战斗机击落，美军飞行员被击毙。 服役于其他国家F-4U7法国海军的对地攻击机，服役于1952年。 F-4U5N F-4U5阿根廷 F-4U5 洪都拉斯 FG-1 萨尔瓦多 CorssairMKI II IV英国皇家海军 主要改良版本F4U-1F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本，并作了部分改动。不列颠空战是F4U武装改动的诱因：原本装备在英军喷火战斗机的.30机枪，对德军具硬壳或装甲结构的战斗机，破坏力极为有限（讽刺的是，F4U本身也是采取硬壳结构），而这种机枪正是F4U的标准装备。结果制造商作了临时改动，换上共6挺勃朗宁M2 .50重机枪，挂在左右两翼。除了加强了火力，还有改置油箱：由六个小油箱改为两个主油箱，但这使到机舱不得不再度后置以换取空间，意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，为照相用途。 F4U-1B与1A只有极少分别：将部分翼尖削短，以配合英国航母的升降台与及机库环境。 F4U-1C在1943年开始生产，但要到1945年才开始在战场出现，比较适合对地攻击而非空战。这是因为1C的武装为4挺20mm机枪，火力不及原本的.50机枪，新装的重量更对加速造成阻碍。总生产量只有200架。 F4U-1D与1C同时生产，但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是，1D加装了-8W型注水引擎，可以提供额外250的紧急马力，以及增加火箭及外置油箱的挂载量。 F4U-2与F4U-1基本相同，唯一不同的是机翼加装了手动雷达装置，使之成为1型的夜间战斗版。 XF4U-33型从未有登上战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作战，可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成，以及战场的高空作战的需求不大，使3型从头到尾只作测试用途。 F4U-4是F4U系列中，于二战中最后一次大型改良。引擎的动力有了明显加强，可以产生2100马力，加上紧急动力，飞机可以在5分钟内达到2,450马力，极速可达到448里每小时。爬升率亦有明显改善，由1型的3,180英尺/分钟到3,870英尺每分钟。 F4U-5F4U-6F4U-7 |
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