世界一级方程式锦标赛于2004年进入中国，赛道位于上海市嘉定区安亭镇，从2004年至2008年，F1中国站一般都在赛季末段举行，也就是中国的“十一”黄金周前后。但在2009年F1赛程改革后，2009年F1中国站提前至4月16-17日举行引引。2011年4月17日，2011F1中国大奖赛结束正式比赛争夺，第3位起步的汉密尔顿利用成功的策略和额外的软胎赢得冠军。

F1简介

历届冠军

赛道简介(建设历程 主要设计)

2011年赛况(简介 练习赛 排位赛 正赛)

赛事争议

F1简介

F1是Formula 1的简写，是Formula 1 Grand Prix的缩写，Formula 1GrandPrix译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“世界一级方程式锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula1 World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。

方程式(Formula )的由来

赛车活动起源于1894年，但是一直到1900年为止，对所有参赛的车辆是没有任限制的。

一直到1904年现今FIA的前身组织成立，为了车辆制造商的方便、车手及观众的安全，他们试着对参赛车辆加以限制及分类。从1907至1039年之间，FIA进行过各式各样的尝试，包括了最小及最大车重、耗油率、汽缸半径，但效果都不好。直到了1939年引进了限制汽缸容量。这就是方程式(Formula )的意义：一个对所有比赛车辆的限制。可惜紧接而来的二次大战使一切活动都暂停。中国站设在上海，每年十一期间比赛。

历届冠军

赛季　车号　车手　车型　引擎　成绩　平均时速

2004　2　巴里切罗　法拉利F2004　法拉利3.0V10　1:29'12.420　205.185

2005　5　阿隆索　雷诺R25　雷诺3.0V10　1:39'53.618　183.234

2006　5　迈克尔-舒马赫　法拉利248F1　法拉利2.4V8　1:37'32.747　187.644

2007　6　莱科宁　法拉利F2007　法拉利2.4V8　1:37'58.395　186.826

2008　22　汉密尔顿　迈凯轮MP4-23　梅赛德斯2.4V8　1:31'57.403　199.049

2009　15　维特尔　红牛　雷诺2.4V8　1:57'43.485　149.287

2010　1　巴顿　迈凯轮MP4-25　梅赛德斯-奔驰FO 108X　1:44'42.163　

2011　3　汉密尔顿　迈凯轮MP4-26　Mercedes V8　1:36'58.226　

2012　
　罗斯伯格　
　
　
　

赛道简介

建设历程

上海国际赛车场的赛道是F1历史上第63条赛道。上海国际赛车场工程2003年10月17日开工。

2004年4月8日，上海国际赛车场主体工程基本建成。

2004年5月底，当自卸卡车将最后一批面层沥青缓缓卸铺到上海国际赛车场F1赛道的面层接拢处的现场时，凝聚着成千上万建设者心血的世界上最大的汉字——“上”字型F1赛道宣告全面建成。

2004年6月6日，全锦赛演绎赛车场启用“处子秀”。历经一年零七个月，凝聚着成千上万建设者心血的“上”字型F1赛道在通过了国际汽联一级方程式世界锦标赛赛事总监查里·怀廷先生的最终检查后，开始投入试运转。

主要设计

形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。

“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。

赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2-T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。

赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。

赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1.175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。

车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

2011年赛况

简介

2011年F1中国大奖赛将于4月15日到17日在上海国际赛车场举行。七届F1年度总冠军得主舒马赫、F1最年轻世界冠军维特尔、两夺F1世界冠军的西班牙选手阿隆索以及英国“双子星”汉密尔顿和巴顿等名将将登场。

2011年2月16日，F1中国大奖赛组委会正式宣布，本项赛事将在上海续办7年。同时，组委会还宣布已经启动票价结构改革，将推出更切合中国观众消费需求和消费能力的票价体系。

练习赛

F1中国站周六练习赛在北京时间2011年4月16日11:00～12:00举行，2011F1中国站第三次练习赛继续在上赛道举行。最终红牛车手维泰尔以1:34.968的成绩名列全场最快，一人独揽了三次练习最快单圈。以下为本次比赛具体成绩表：

名次　车手　车队　成绩　距首车　圈数

1.　维泰尔　红牛-雷诺　1m34.968s　-　13

2.　巴顿　迈凯轮-梅赛德斯　1m35.176s　+0.208s　15

3.　汉密尔顿　迈凯轮-梅赛德斯　1m35.373s　+0.405s　14

4.　罗斯伯格　梅赛德斯　1m35.677s　+0.709s　18

5.　马萨　法拉利　1m35.818s　+0.850s　17

6.　阿隆索　法拉利　1m35.971s　+1.003s　15

7.　佩特罗夫　雷诺　1m36.098s　+1.130s　18

8.　苏蒂尔　印度力量-梅赛德斯　1m36.125s　+1.157s　15

9.　舒马赫　梅赛德斯　1m36.141s　+1.173s　14

10.　迪-里斯塔　印度力量-梅赛德斯　1m36.370s　+1.402s　18

11.　海德菲尔德　雷诺　1m36.404s　+1.436s　16

12.　小林可梦伟　索伯-法拉利　1m36.582s　+1.614s　18

13.　佩雷兹　索伯-法拉利　1m36.596s　+1.628s　17

14.　布埃米　红牛二队-法拉利　1m36.717s　+1.749s　16

15.　韦伯　红牛-雷诺　1m36.896s　+1.928s　5

16.　阿古尔苏阿里　红牛二队-法拉利　1m36.953s　+1.985s　14

17.　巴里切罗　威廉姆斯-考斯沃斯　1m37.007s　+2.039s　20

18.　马尔多纳多　威廉姆斯-考斯沃斯　1m37.304s　+2.336s　18

19.　科瓦莱宁　莲花-雷诺　1m38.176s　+3.208s　12

20.　特鲁利　莲花-雷诺　1m38.739s　+3.771s　12

21.　格洛克　维珍-考斯沃斯　1m39.938s　+4.970s　17

22.　丹布罗西奥　维珍-考斯沃斯　1m39.998s　+5.030s　16

23.　里尤兹　HRT-考斯沃斯　1m40.593s　+5.625s　17

24.　卡斯基延　HRT-考斯沃斯　1m40.881s　+5.913s　18

排位赛

北京时间4月16日14:00，2011F1中国站排位赛在上海国际赛车场举行。最终红牛车手维泰尔取得杆位，这已是他本赛连续拿到了第三个首发。迈凯轮车队的简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿分列二三，两人的差距超过半秒。

F1中国站排位赛成绩表(107% = 1:41.941 )：

名次　车手　车队　Q1　Q2　Q3　圈数

1　维泰尔　红牛-雷诺　1:35.674　1:34.776　1:33.706　14

2　巴顿　迈凯轮-梅塞德斯　1:35.924　1:34.662　1:34.421　13

3　汉密尔顿　迈凯轮-梅塞德斯　1:36.091　1:34.486　1:34.463　11

4　罗斯博格　梅塞德斯　1:35.272　1:35.850　1:34.670　19

5　阿隆索　法拉利　1:35.389　1:35.165　1:35.119　18

6　马萨　法拉利　1:35.478　1:35.437　1:35.145　18

7　阿圭苏阿里　红牛-法拉利　1:36.133　1:35.563　1:36.158　16

8　迪雷斯塔　印度力量-梅塞德斯　1:35.702　1:35.858　1:36.190　17

9　布埃米　红牛-法拉利　1:36.110　1:35.500　1:36.203　16

10　佩特罗夫　莲花雷诺(黑)　1:35.370　1:35.149　无成绩　11

11　苏蒂尔　印度力量-梅塞德斯　1:36.092　1:35.874　　14

12　佩雷兹　索伯-法拉利　1:36.046　1:36.053　　16

13　小林可梦伟　索伯-法拉利　1:36.147　1:36.236　　11

14　舒马赫　梅塞德斯　1:35.508　1:36.457　　16

15　巴里切罗　威廉姆斯-考斯沃斯　1:35.911　1:36.465　　15

16　海德菲尔德　莲花雷诺(黑)　1:35.910　1:36.611　　11

17　马尔多纳多　威廉姆斯-考斯沃斯　1:36.121　1:36.956　　17

18　韦伯　红牛-雷诺　1:36.468　　　8

19　科瓦莱宁　莲花雷诺(绿)　1:37.894　　　7

20　特鲁利　莲花雷诺(绿)　1:38.318　　　10

21　丹布罗西奥　维珍-考斯沃斯　1:39.119　　　8

22　格洛克　维珍-考斯沃斯　1:39.708　　　8

23　里尤兹　HRT-考斯沃斯　1:40.212　　　9

24　卡斯基延　HRT-考斯沃斯　1:40.445　　　9

正赛

2011年4月17日 在刚刚结束的F1上海站中，汉密尔顿依靠比赛尾声的连续超车获得本赛季的首个分站冠军，他也打破了上海站“冠军年年不同”的魔咒，维特尔虽然杆位出发却因为轮胎问题屈居第二，韦伯从第18位起步在比赛尾声连续超车获得第三，巴顿没能守住红牛的攻击仅列第四。排名第5至第10的车手分别是：5罗斯伯格、6马萨、7阿隆索、8舒马赫、9佩德罗夫、10小林可梦伟。

以下是本次正赛具体成绩表：

名次(积分) 　发车顺序 　车手 　车队 　成绩

1（25） 　3　汉密尔顿　迈凯轮　1:36:58:226

2（18）　1　维特尔　红牛　+5.198

3（15） 　18　韦伯　红牛　+7.555

4（12）　2　巴顿　迈凯轮　+10.000

5（10） 　4　罗斯伯格　梅赛德斯GP　+13.448

6（8） 　6　马萨　法拉利　+15.840

7（6） 　5　阿隆索　法拉利　+30.622

8（4） 　14　舒马赫　梅赛德斯GP　+31.206

9（2） 　10　佩特洛夫　莲花-雷诺　+57.404

10（1）　13　小林可梦伟　索伯　+1:03.273

11 　8　迪雷斯塔　印度力量　+1:08.757

12　16　海德菲尔德　莲花-雷诺　+1:12.739

13　15　巴里切罗　威廉姆斯　+1:30.190

14 　9　布米　红牛二队　+1:30.671

15　11　苏蒂尔　印度力量　+1圈

16　19　科瓦莱宁　莲花　+1圈

17 　12　佩雷斯　索伯　+1圈

18 　17　马尔多纳多　威廉姆斯　+1圈

19 　20　特鲁利　莲花　+1圈

20　21　安布罗西奥　维珍　+2圈

21　22　格洛克　维珍　+2圈

22　23　里尤兹　HRT　+2圈

23　24　卡斯基扬　HRT　+2圈

24　7　阿古尔苏拉里　红牛二队　退出

赛事争议

世界一级方程式锦标赛（F1）已经连续第8年来到中国。在经历了此前7年洗礼后，这项世界上最“烧钱”的运动似乎已经走出了不温不火的尴尬。对于喜欢赛车的人来说，他们不惜一掷千金、不远千里奔赴上海，但那些不懂赛车的人却能找出很多种理由抨击这项奢侈的运动。关于F1是否赚钱的问题，在中国大奖赛第8次在上海举行期间，现场得到了这样的答案：举办F1不能只看赛场内的经济效益，还要关注这项运动给城市旅游、城市形象方面带来的积极作用。

和前两年相比，今年的赛车场人气明显上升，尤其是周日进行的正赛，票价超过3000元人民币的观众席主看台竟然爆满，票价相对较低的位置更是一票难求。对于今年的热闹场面，上海组委会方面表示，经过7年的积累，F1已经成为上海的城市名片。然而就在1年前，中国大奖赛还备受质疑——为了这项比赛，上海花费了约50亿元人民币，每年还要承担上千万美金的保养费用。不少上海本地人至今都认为，举办F1是上海人最亏本的买卖。

或许承办F1赛事本身的确是亏钱的事情，但根据去年专业公司对上海F1举办价值进行的评估结果来看，比起账面上的盈亏，也许比赛背后的推动作用更为重要。据赛事组委会公布的数据显示，过去7年F1为上海创造了超过百亿元的直接和间接收入，当地旅游、酒店等行业获益匪浅。

负责承办赛事工作的上海久事国际赛事管理公司总经理姜澜公开表示，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛推广城市形象。据F1官方数据显示，每场F1比赛的全球观众可达5亿至6亿人。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市认知度和好感度是一件大好事。对于今年票房走高的形势，姜澜认为，中国的车迷群体在逐年递增，喜欢F1的人也越来越多，这也离不开中国大奖赛过去7年的积累。