| 词条 | F-102战机 |
| 释义 | F-102战机基本信息研制国家美利坚合众国 名称YF-102 研制单位通用动力公司康维尔分公司利用 XF-92 的经验于 1951 年开始设计造价： 结构特点F-102采用无平尾三角翼布局，气动外形的最大特点是机体沿纵轴的横截面积颁布符合跨音速面积律的要求。 机翼：悬臂式中单翼，前缘后应试60度，前缘前掠10度，翼尖呈矩形，薄翼型，根部弦长9.07米，翼根相对厚度5%，翼尖4%。翼型前缘部分翼弦向下弯折。由翼根至翼尖前缘锥度扭转。机翼为全金属结构，每侧有五根锻压的整体大梁。翼肋平行于机轴线，两个锻压加强肋分别位翼根和距翼根30%半翼展处。蒙皮为铝合金机加整体壁板。升降副翼分内外两组，采用胶接蜂窝结构。 机身：中部呈蜂腰形，机头削尖并向下沉，机身后部加装了面积律整流罩。进气口在机身两侧。机身上部自座舱至垂尾有一条北鳍。机身为全金属半硬壳式结构，前段包括座舱。中段包括进气道和导弹舱。后段包括一组锻造的铝合金加强框，用以承受机翼升力和弯矩并支持发动机，除燃烧室和加力燃烧室段为钛合金隔框、隔热圆筒和机翼接头外，其余部分均采用铝合金。 垂尾：呈三角形，前缘后掠52度。无平尾，机翼后缘有升降副翼。垂直安定面与机尾结构为一整体，用4个承力构件与机身隔框连在一起。垂尾根部为减速伞舱。 起落架：可收放前三点式。主起落架装在后一加强肋上。主轮向内收入机身，前轮可操纵转向，向前收入机头。 动力装置：一台普惠公司的J57-P-23或-25涡轮喷气发动机，推力5625公斤，加力推力为7740公斤。燃油分布在4个机翼油箱和一个机身油箱内，每侧翼下可带一个副油箱。 座舱：采用弹射座椅。有空调和增压设备，在15000以米要求穿抗荷服。座舱盖向后上方开启，V型风挡外层玻璃的内表面有导电薄膜，并用热空气除雾。 机载设备和武器系统： 主要设备：MG-10火控系统，红外搜索、跟踪装备拦截数据计算机，L-10自动驾驶仪，APX-6A敌我识别器。 武器系统：导弹舱内带一枚AIM-26A和三枚AIM-4C空空导弹，装在可快速伸出的发射导轨上。导弹舱门上的发射管内还装有24枚69毫米火箭弹。所有武器都由MG-10火控系统控制自动发射。 现状：F-102是三角机翼全天候截击机，它是通用动力公司康维尔分公司利用 XF-92 的经验于 1951 年开始设计。使用空-空导弹来攻击目标的康维尔 YF-102 是为达到超音速而设计的。粗短的机身容纳了飞行员、雷达、导弹和 3,790 公升以上供 J57-P-11 加力式发动机使用的燃油。 在原型机 YF-102 首飞之前，风洞试验结果就提出警告：在音速时最大阻力超过飞机的允许值。于是康维尔公司修改了设计，采用减小阻力的“面积律”布局。共完成了 8 架 YF-102 飞机，1953 年 10 月 24 日 YF-102 首飞。之后是采用面积律设计的 4 架较长机身的 YF-102A，安装 J57-P-23 发动机、具有弧形前缘的新型薄机翼、并且座舱盖经过修改。但是最重要的改变是机身蜂腰形中段，加长了机头、增加机尾整流装置，使跨音速阻力大大降低。YF-102A 在 1954 年 12 月 21 日第一次飞行中，就达到了超音速。1955 年 7 月，F-102A 生产型飞机开始交货，与金属蒙皮的原型机不同，采用灰色涂装。 F-102 有以下主要型别：F-102A，生产型，共生产 975 架，1958 年 4 月停止生产，机上配备有自动驾驶设备，F-102A 于 1973 年退出现役，被 F-106 所取代；TF-102A，双座教练型，1955 年 11 月开始试飞，共生产 111 架；F-102B，为 F-102A 的改进型，后改编号为 F-106A。 采用罕见并列双座的 TF-102 教练型 军械由 6 枚曾编号为 XF-98 的休斯 GAR-1“苍鹰”导弹组成，导弹从机身弹舱投放，机身弹舱还容纳 24 枚 70 毫米折翼飞航式火箭弹或附加油箱。长 1.83 米，重 45.4 公斤的“苍鹰”导弹，从弹舱伸出到气流中后，由休斯飞机公司的雷达火控系统发射，利用雷达自动引导寻找目标，弹舱的舱门有折翼式飞航火箭的发射管。 F-102A外形尺寸 翼展 11.62 米 机长 20.81 米 机高 6.48 米 机翼面积 64.57 米2 重量及载荷 正常起飞重量 12,565 公斤 最大起飞重量 14,400 公斤 装一台普拉特·惠特尼公司 J57-P-23 或 J59-P-25 加力涡轮喷气发动机，推力 5,265 公斤 加力推力 7,740 公斤 性能数据 最大平飞速度（高度 12,200 米） M1.25 巡航速度（高度 10,700 米） M0.8 实用升限 16,400 米 爬升率 3,650～4,000 米/分 |
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