| 词条 | E-喷气飞机系列 |
| 释义 | 概述E-喷气飞机系列由巴西航空工业公司生产，该系列由四款70至122座级的商用喷气飞机组成：E-170喷气飞机(70－80座)，E-175喷气飞机(78－88座)，E-190喷气飞机(98－114座)和E-195喷气飞机(108－122座)。该系列飞机拥有先进的人体工程学设计、高效的性能、出色的运营经济性、低污染排放水平和宽敞的客舱等优点。E-喷气飞机系列取消了不受欢迎的中间座位，每排四座，让乘客能够享受超级舒适的乘坐体验。 E-喷气飞机系列的最大巡航速度为0.82马赫，最大飞行高度为41，000英尺，最远航程为4,448公里。E-喷气飞机系列采用了“双泡型”机身截面设计，机身拥有两个主登机舱门和两个服务舱门，将飞机的地面周转时间缩减到最短。与其他同座级飞机相比，该系列飞机不论是单级布局还是两级布局，均可为乘客提供最为宽敞的客舱空间。 背景由于巴西航空工业公司在1990年代曾经陷入财政困难时期，它为新支线飞机计划与世界多家航空工业机构达成合作伙伴协议，当中大部份都曾经和巴西航空工业公司在开发50座级客机上合作，并建立起良好关系。该合作伙伴协议包括共同承担风险和合作开发和合作生产新支线客机的零件。 巴西航空工业公司于1999年的巴黎航空展首次发布E-170及E-190计划，是ERJ-145系列的改良、扩宽及加长版，也弥补了巴西航空工业的客机在70-100座级上的空缺。 E-喷气系列，E字代表： 高效率（Efficiency）：能于小型机场进行升降；航空公司能因应市场需求而灵活调动飞机。 经济性（Economics）：减低在机场停留的时间，降低维护、营运成本及耗油量。 工程学（Engineering）：新的技术应用在飞机上，包括电传操纵及小翼。 人机工程学（Ergonomics）：新的机身设计，使乘客在机舱中有更多空间可供走动。 巴西航空工业公司（Embraer）：公司英文名称的首个字母E。 特点E-喷气飞机系列的四款飞机之间具有高度的通用性，可大幅降低运营商在飞行人员培训、零备件和飞机维护方面的成本。该系列的另一个重要特点是采用了先进的电传操纵技术，不仅提高了飞行的安全性，还减轻了飞行员的工作负荷并降低了燃油消耗。使用最新技术，提高成本效益，使得E-喷气飞机系列成为同级别飞机中效率最佳的机型。优异的结构效率，出色的低油耗和杰出的飞机可维护特性为航空公司提供了显著的成本优势。 设计设计过程 巴西航空工业公司首次在民航界中利用虚拟现实的技术进行机内的组件布置的设计。利用计算机立体模型，协助工程师在虚拟的环境下进行飞机内部来安装各种零件和管线的配置，减少在生产时遇到的麻烦，以增加飞机的效率，而航空公司也能够在飞机设计中了解飞机内部的空间、座位和配置。 客舱 E-喷气系列采用双气泡形机舱，即是由两个轴心和半径不同的圆形相交而成，交汇处就是以客舱的地板来分隔。这种设计更具效率，浪费的空间较少。不过此设计就好像把机舱上下拉长，机舱宽度自然减少，因此每行不可能设置超过4张座椅。除此之外，乘客放置行李的空间亦有所增加，与载客量相若的客机相比，E-喷气系列让每位乘客多放近三分之一的手提行李，同时E-喷气系列的设计也能确保乘客够独自拥有一个完整的窗户。 驾驶舱 E-喷气系列操作方式，除了副翼，其它的是以电传操纵方式操作，航电和驾车舱由美国著名航电系统生产商霍尼韦尔提供，而飞行数据则由5台LCD显示器中以数据和图像方式显示。而机上的两台发动机也是全权由数字发动机控制计算机系统管理，控制发动机的反应速度和燃油使用效率。 外部设计 E-喷气系列并不是采用ERJ-145系列的T型尾翼，而是采用了主流喷射机一般所用的主翼下挂发动机的低翼式设计，减低发动机对客舱造成的噪音。至于主翼的设计上，则在主翼加上了小翼，以减低飞行时所遇的阻力，节省燃料。 发动机 在E-喷气飞机系列中，E-170、E-175采用的是通用电气公司的CF34-8E发动机，E-190、E-195采用的是该公司CF34-10E发动机。这两款发动机具备全权数字式电子调节控制的诊断能力，右侧和左侧发动机的完全可互换性，提高了的环保性能，以及可在30分钟内完成的LRU更换效率使这两款发动机成为行业内最能全面增值的推进系统。 主要型号E-170E-170机型标准布局为70－80座，安装两台通用电气公司CF34-8E发动机。由于取消了机翼上方出口，E-170给航空公司提供了配制单级或双级客舱的最大灵活性。 基本技术数据 重量 最大起飞重量 标准型 35,990公斤 38,600公斤
最大着陆重量 最大零油重量 基本使用重量 最大商载 最大燃油量 最大使用速度 0.82马赫 爬升到FL350的时间，500海里起飞重量 16分钟 起飞场长，ISA，海平面，最大起飞重量 1,644米 起飞场长，ISA，海平面，500海里起飞重量 1,147米 着陆场长，海平面，最大着陆重量 1,273米 运送70名旅客每人重220磅(100公斤)时的航程 3,892千米 E-175做为从50座级升级或是从较大座级缩小的机型，E-175填补了较小型支线客机与单通道干线飞机之间的空白。该机型标准布局为78－88座，安装两台通用电气公司的CF34-8E发动机。 基本技术数据： 重量 最大起飞重量 标准型 37,500公斤 40,370公斤
最大着陆重量 最大零油重量 基本使用重量 最大商载 最大燃油量 最大使用速度 0.82马赫 爬升到FL350的时间，500海里起飞重量 18分钟 起飞场长，ISA，海平面，最大起飞重量 2,244米 起飞场长，ISA，海平面，500海里航段起飞重量 1,261米 着陆场长，海平面，最大着陆重量 1,304米 运送78名旅客每人重220磅(100公斤)时的航程 3,706千米 E-190E-190以其通用性良好的机舱设计和“大型喷气客机”的体验，及低运营成本和优秀的飞行性能，E-190成为了旧100座飞机的理想替换品。 该机型标准布局为98－114座，安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。 基本技术数据 重量 最大起飞重量 标准型 47,790公斤 51,800公斤
最大着陆重量 最大零油重量 基本使用重量 最大商载 最大燃油量 最大使用速度 0.82马赫 爬升到FL350的时间，500海里起飞重量 16分钟 起飞场长，ISA，海平面，最大起飞重量 2,056米 起飞场长，ISA，海平面，500海里航段起飞重量 1,267米 着陆场长，海平面，最大着陆重量 1,323米 运送98名旅客每人重220磅(100公斤)时的航程 4,448千米 E-195E-195是E-喷气飞机系列家族中最大的。与同种类其他飞机相比在单位成本上具有相当大的优越性，非常适合低成本航线环境。该机型标准布局为108－122座，安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。 基本技术数据 重量 最大起飞重量 标准型 48,790公斤 52,290公斤
最大着陆重量 最大零油重量 基本使用重量 最大商载 最大燃油量 最大使用速度 0.82马赫 爬升到FL350的时间，500海里起飞重量 18分钟 起飞场长，ISA，海平面，最大起飞重量 2,179米 起飞场长，ISA，海平面，500海里航段起飞重量 1,460米 着陆场长，海平面，最大着陆重量 1,282米 运送108名旅客每人重220磅(100公斤)时的航程 4,077千米 Lineage 1000Lineage 1000是E-190的公务机版本，于2006年投产。它增加了一个油箱，航程增加至7800公里，最大起飞重量增加至55000kg，载客量为19人。相比其它公务机，它的特点是拥有更长更宽阔的机身。 使用情况截至2010年第二季度，公司在全球范围内共收到了1551架E-喷气飞机系列飞机的定单，有超过650架飞机在39个国家56家航空公司投入运营，累计飞行440万飞行小时。该系列是经过验证的优质的喷气飞机系列产品，通过淘汰老旧而低效的飞机，E-喷气飞机系列正在帮助航空公司为原本由窄体干线飞机执飞的、客座率低的航线优化运力配置；并且为航空公司开辟新航线、培育新市场提供了合适的机型。目前，该系列的各款机型正以低运营成本、高效率和卓越的乘坐舒适性服务于全球众多的航空公司。 安全记录2010年8月24日，北京时间22：10，一架由哈尔滨飞往伊春的河南航空（原鲲鹏航空）ERJ-190（注册号B-3130，航班号VD8387）在伊春空域坠毁，机上载有乘客91人，机组5人，共96人，已发现42具遗体，无人失踪。目前原因仍不明。现场气温较低，空气湿度大，有雾，能见度不超过300米。这是E-喷气系列在全球范围内首次重大事故，也是中国大陆自2004年11月21日保持了5.75年的最高安全飞行记录后的首次重大飞行事故。 |
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