多路片是由多种高科技成份组成的动力燃油催化剂，含有分散剂、活性剂、杀虫剂、耐腐蚀剂、抑制剂、润滑剂、积碳表面活性剂、燃烧表面活性剂等多种成份，从而成为了一种复合的高效率燃油催化剂。普通93号汽油加入多路片形成高清洁度93号动力燃油，有更高的清洁等级、更好的燃烧特性并扩大了汽车的经济油耗区域，其抗爆震性和燃烧能量都超过普通的97号汽油。多路片可以显著提高燃油经济性，从根本上解决很多高压缩比汽车、涡轮增压汽车的爆震、噪音大、排放恶化、油门太重、怠速抖动问题，还可以延长三元催化装置和氧传感器的使用寿命。

多路片

工作原理

多路片对发动机的影响

多路片对汽车整体性能的影响

多路片的使用方法

多路片对其它机械的益处

多路片

多路片多数情况下以固体的形态使用，它能快速、完全溶解于燃油中，使普通燃油经过再次催化变为更高品质的动力燃油。经过多路片处理后的燃油燃烧速度更快、燃烧更加充分，同时，可以适应更高压缩比的发动机。多路片是美国太空总署及美国军方的战略物资，用于提高燃油动力及清洁等级，以扩大军事装备的作战速度、作战半径及战场适应能力。经过多路片处理的燃油又被称为动力燃油。

多路片适用于所有使用汽油、柴油的活塞式发动机。经过再次催化后的动力燃油可全面提升发动机的性能。如动力提升、油耗下降、运转平稳、减少有害气体排放等。

工作原理

1多路片可以将燃油的可燃温度降低到200℃

技术原理是基于催化剂对有机物的催化作用，它含有燃料表面活性剂，燃油沉淀物表面活性剂等多功能的燃烧催化剂，这些主要成分之间可以协同作用。多路可以作用于任何液态的碳氢化合物，包括汽油，柴油以及燃油的残余物；还可以作用于固体燃料如煤炭。

通常，每一台发动机在燃烧室内壁与燃烧室中心都有一个温度差：燃烧室内壁的温度一般为200℃，而燃烧中心的温度能达到1200℃。很多燃油分子需要600℃甚至700℃或更高的温度才能燃烧。所以燃烧室中处于200~600℃这个温度范围内的大分子燃油不能完全燃烧，这些不能完全燃烧的成分就形成了积碳，还在燃烧区域的边缘造成了另外一些我们不希望发生的不良影响。

多路动力催化剂可以干涉燃烧区域的边缘、以及激活燃油微粒，使燃油在200摄氏度就可以燃烧。这个温度，通常比积碳表面的可燃温度、燃油分子的温度、甚至燃油室内壁的温度都要低些。这使经过多路催化剂处理的燃油，以及经过其改变的积碳表面，在燃烧室内的全部温度范围内都充分燃烧。结果是，燃烧更充分、完全清除发动机原有积碳，并持续抑制积碳的形成。

经多路清除积碳、改善车况后，驾驶员能明显的感受到油门轻、马力增强、爬坡更有力、引擎声变小、尾气质量提升。同时减少爆震。

如有图所示：一辆宝马335i的车辆，使用催化剂后的显示。一粒多路动力催化剂可以增加6.5%的后轮功率，即增加了23.32匹马力。

2. 多路片可以降低大燃油分子的启动能量、实现同步燃烧、缩短燃烧时间

多路动力燃油催化剂用于提高燃料的燃烧效率。在其影响下，燃料燃烧速度略快一些。这个更快的燃烧速度对于提高燃料经济性起到了显著的影响作用。

因为燃烧速度更快，更多的燃料在燃烧室内就得到充分燃烧，并用于输出有用的动力，而在没有使用动力催化剂之前，在排气行程初期就被排出燃烧室的燃料在燃烧室外才进行燃烧，这部分燃料不会产生有用功，白白浪费掉了。

燃烧涉及到一系列化学反应，每个化学反应阶段都各有特定的反应效率，或者各有特定的反应时间。在这一系列化学反应过程中，反应最慢的阶段称作效率瓶颈阶段。如果能够降低启动该特殊阶段所需要的能量（即热量），那么，效率瓶颈阶段就会比通常情况下启动得更早一些，也结束得更早一些，从而使整个燃烧过程结束得更快。这就是催化剂所产生的作用。

内燃机是一个极为复杂的燃烧系统，由许多相互关联相互影响的部件所组成。不同类型的引擎有不同的燃油喷射时刻、不同的燃油喷射时间长短、不同的燃油喷射量，以及在引擎行程中具有不同的点火提前时间相位，从而各种不同类型的引擎对催化剂的反应也略有不同。

引擎所采用的凸轮轴类型决定了引擎的相位，与各种各样传感器相关联的控制电脑芯片决定了燃油的喷射状况。

尽管不同类型的引擎反应有所不同，但多路片的催化特性对任何发动机都会产生一定的正面影响，至今我们还未发现过一个例外情况。

3.同步燃烧技术的原理

同步燃烧技术：燃油是由各种分子结构的HC化合物混合形成的“鸡尾酒”。不同的分子结构需要不同的点火能量开始燃烧过程，容易燃烧的分子先点燃，这些分子用它们的能量再依次点燃其余的燃油分子。如此需要较长时间才能够完成全部燃油的燃烧过程，一些燃油甚至在排出气缸进入排气管、进入三元催化装置后才能够基本完成燃烧。这个逐渐燃烧过程中大部分燃烧能量都不能做功而浪废了，事实上目前汽车发动机的热效率只有20%~30%。多路片用催化剂改变燃油燃烧特性，使各种分子结构的燃油只需要与小分子同样的点火能量，在点火瞬间所有燃油分子同步点燃，集中爆发燃烧能量，在集中爆发的瞬间产生超过普通燃烧方式30%以上的活塞推动力。这种燃烧方式集中利用燃油能量、将更多的燃油能量集中在活塞做功瞬间燃烧爆发、与汽车发动机的工作原理相匹配，总的能量没有发生改变，但能量的利用率发生了本质的提升。这一独特的介于燃料化学与发动机设计之间的边缘科学技术就是神秘的“同步燃烧技术”。

多路片燃烧催化剂还会带来其它好处，这些好处会进一步提高燃油经济性、降低发动机磨损、延长发动机使用寿命、减少维护费用。所产生的这些效果很难从催化效果中分开计算。因此，在一个具体的发动机上，我们无法准确地对某一个特定时刻催化剂总共所产生的效果进行准确的计算。

我们可以确认的是，该产品在几乎所有发动机上都有效，而且，其所产生的显著的好处会随着使用时间的延长而得到起来越清楚的认识。

4. 专业技术论述

技术上，多路片是基于有机化学中的催化作用而合成的复合催化剂，其有效成分是协同的、多功能的燃烧催化剂，包括：燃油颗粒表面激活因子和积碳表面激活因子。多路片能用在任何一种液体的碳氢燃料，包括：汽油，柴油，残渣。多路片同样能作用于固体的碳燃料，如：煤。

在添加了多路片的燃料中，燃油颗粒和积碳表面被激活了，从而催化剂降低了激活表面的启动能量，被激活的表面就能在一个极低的温度下燃烧起来。

一个典型的发动机的温度梯度是从缸壁的200℃到燃烧中心的1200℃。很多的燃料成分在600℃以上才会燃烧。暴露在200~600℃的重燃料的成份不能完全燃烧，从而产生了积碳、微尘、热量的流失和其它不可见的燃烧方面的损失。

多路片可以激活燃油微粒表面，让它在低于200℃的环境下就能燃烧。这可以使燃烧室内壁的积碳以及燃油分子达到着火点。这让燃烧室中任何位置的燃油分子和积碳都可以燃烧。结果可以使积碳完全燃烧，最终完全清除积碳，而且抑制积碳的形成。降低一氧化碳、硫化物、氮氧化物、以及碳烟颗粒的排放，降低油耗，保护发动机。

多路片可以立即开始清理积碳，但是要完全清理干净需要发动机运行时间达120小时。使用多路片取得的效果的大小要示个人的操作情况、车的保养情况、使用前的车况以及发动机的使用时间而定。

对于一台新的，干净的发动机来说，多路片可以立即作用于燃油本身，让燃油燃烧的更充分。虽然这个过程我们往往都感觉不到，但是，我们可以察觉到的是，由于抑制的积碳形成而减缓的发动机磨损以及降低的保养成本。

同样，对于一台燃烧汽油的发动机你体会不到什么是辛烷值的提高。但最大的不同是：使用了动力燃油催化剂以后，燃烧室内壁，油路，活塞环以及暴露在燃烧室中的其它一些部件上的积碳被清除。这种不同可以让你明显的感觉到每次油门喷射的油会减少5%~9%，从而节约5%~20%的油。多路片可以通过让燃油分子燃烧来保持一台新发动机的清洁，同时也可以清洁一台已经脏了的发动机。它对我们提供了一条节能环保的新途径。并且不减少动力。

5. 燃烧化学过程

多路片作用于燃烧过程的化学层面，因此无论是对固体燃料，还是液体燃料都有效果。多路片与碳碳（CC）和碳氢（CH）化合物相互作用。作用效果与化合物碳链的长度无关，无论是短碳链（汽油）、中碳链（煤油）、长碳链（柴油），作用效果都相同。多路片燃料催化剂一次作用于一个碳颗粒，当燃烧环境的温度达到200℃或200℃以上时，多路片催化剂被激活，化学反应开始发生。无论是何种燃料，无论是何种机器，无论是何种燃烧环境，催化作用都是一样的。催化作用只与CC和CH的结合程度和200℃（或者更高）的燃烧环境有关。此过程在所有碳氢燃料中都是相同的，与燃料是否在内燃机（如涡轮机）或明火燃烧无关。在所有的应用过程和设备中，多路片会提高燃烧作用，消除积碳，减少燃料消耗和热量流失。无论怎样，作用是相同的。机械种类和燃料的种类只能影响作用的量级。

例如，多路片能提高燃料的经济性，对于新的清洁的发动机，在柴油机中能提高7%，而在汽油机中能提高12%。总的来说，燃料越轻，提高燃料的经济性越大。同样，一台脏的内燃机，在它清理完毕后，将有较大提高。提高效果远好于一个相对清洁的内燃机。另一个例子就与颗粒和烟的产生有关。柴油机中，多路片能减少烟与颗粒混合物排放的40%，而在汽油机中减少15%。通常，油料越重，效果越好。然而，另一个例子中，与汽油作用时，一氧化碳的减少是很多的。柴油机中，一氧化碳的减少是很少的，部分原因是由于在柴油机中，一氧化碳的排放本身就很低。所有例子中，作用效果是相同的，只是量级大小不同。

一旦理解了多路片的化学过程，我们就能较准确的预见：使用多路片，我们就会见到效果。困难的地方是估计效果的大小。在大多数例子中，能给出大范围的估计。但是，直到理解或控制所有影响燃烧环境的因素，才能给出准确的数字。但是，效果是肯定有的，无论是在任何应用下，无论用哪种燃料。

多路片对发动机的影响

汽油发动机的热效率一般只有20%，80%的燃油能量都浪费掉了，试验表明，多路片的“同步燃烧技术”可以增加活塞做功推力30%以上。转换到发动机热效率上，相当于把发动机的热效率提高到了26%以上。这种热效率的提升对燃油消耗产生了巨大的影响，同步燃烧的10克燃油可以产生出相当于普通燃烧方式13克燃油的推动力量。在无数车辆上的实际表现上，普遍可以增加行驶里程达30%以上。

另外一方面，多路片同步燃烧技术提高燃油品质，改善燃烧质量，缩短缸内燃烧时间，减少热量向汽缸壁和活塞的热传递，降低了发动机的机体温度，减少了活塞与汽缸壁之间摩擦，并减少了发动机过度磨损所消耗的润滑油量。从而给发动机带来一系列好处：

5.1.消除发动机故障灯亮现象

多路片独有的“同步燃烧技术”使各种分子结构的燃油在短时间就完成了充分燃烧过程，大幅度减少了燃烧能量向汽缸壁的热传递。消除了燃烧异常所引起的“发动机故障灯亮”的根本原因。

5.2.解决高档车“烧机油”现象

“同步燃烧技术”使进入气缸的燃油分子在更短时间就实现了完全燃烧，大幅度减少了燃烧能量向汽缸壁的热传递，有效降低了活塞温度，同时抑制积碳产生，从而较大幅度地降低了发动机磨损尤其是高档车发动机的过度磨损，减少了活塞与汽缸壁之间过度磨损产生的润滑油过度消耗，消除了“高档车烧机油”这个让高档车主、汽车4S店、以及汽车厂家都十分头疼的老大难问题。

5.3.延长发动机使用寿命

多路片同步燃烧技术提高燃油品质，改善燃烧质量，缩短缸内燃烧时间，使热量更多的用于发动机做功，减少了热量对于发动机部件的不良影响，有效消除了发动机烧机油，故障灯亮等问题，避免摩擦带来的发动机早期损伤。另外燃烧质量的改善，磨损的降低将有效降低汽缸、汽油管道、活塞环，以及三元催化装置的使用寿命

5.4.降低油耗

多路片“同步燃烧技术”有效提高了发动机热效率，使燃油能够发挥出更大的能量，同步燃烧的10克燃油可以产生出相当于普通燃烧方式13克燃油的推动力量。在无数车辆上的实际表现上，普遍可以增加行驶里程达30%以上，从而达到降低油耗的目的。

5.5.降低发动机噪音

“ 同步燃烧技术”使进入气缸的燃油分子在更短时间就实现了完全燃烧，减少了活塞与汽缸壁的摩擦。同步燃烧技术可以使大分子链分解为小分子，使燃油分子的点燃时间趋于整齐，基本消除了爆震等无序燃烧现象，缩短了汽缸内混合气体的燃烧时间，噪音的平均传递时间缩短，从而明显降低了发动机噪音。

5.6.减少有害气体排放

多路片“同步燃烧技术”，使燃烧质量大幅度提升，燃油能够得到充分的燃烧和利用，抑制了积碳的形成，会大大的减少尾气中一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、碳氢化合物以及一些颗粒物的排放。

5.7.降低发动机对高标号油的需求

实际上，汽车的用油标号和行驶里程是存在关系的。新车时，可能低标号的油就能满足需要，但是随着行驶里程的增加，积碳的增多，逐渐会导致发动机对燃油的要求越来越高，一般情况下，使用93号汽油的车，再行驶里程到5000公里后，93号油已经不能满足汽车发动机的需要，需要改用97号油。行驶里程越多，对油品的要求就越高。多路片采用的“同步燃烧技术”，有效改善燃烧质量，大幅度的抑制了燃烧过程中积碳的形成，保持了缸体清洁，行驶过程中，依然可以保持发动机在一个良好的状态下运行。行驶里程到5000公里，依然可以使车辆保持与新车状态相差无几。因此使用了多路片，就无须加高标号油满足需要，加低标号油就可以了。这就是多路片能降低发动机对高标号油需求的原因。

多路片对汽车整体性能的影响

7. 提高燃油的清洁等级、避免低质燃油对汽车的损害

多路片由多种高科技成分组成的动力燃油催化剂，含有分散剂、活性剂、杀虫剂、耐腐蚀剂、抑制剂、润滑剂、积碳表面活性剂、燃烧表面活性剂等多种成份，从而成为了一种复合的高效率燃油催化剂。低质燃油通常含有较高比例的胶质、大分子、硫、水分，以及其它一些复杂的成分。多路片各种成分一旦遇到这些成分，立即行动进来进行催化处理，确保发动机免受低质燃油的损伤。

8. 清洁燃油供给系统并保持系统的洁净

多路片催化剂的组合作用，使燃油里面的杂质和微生物等无法继续在油箱、油路立足生存下去，对于燃油里面的胶质也进行了有效的分散处理，从而使原来不干净的燃油供给系统变得干净，如果持续使用，将保持系统的洁净。

9. 燃油的燃烧特性与汽车的动力需求更匹配、汽车续驶里程明显增加

理论上，多路片可以提高小型汽油发动机活塞推力接近30%，实际上，多数人会感觉到汽车的力量明显增加，原来二档才能够上去的的立交桥，使用经过多路片处理的汽油，三档就可以上去了。这是一个很有意思的特性，因为这个特性扩大了汽车的经济油耗区域。

假设原来汽车设计的经济油耗区域是70~90公里，区间差为20公里，经过多路片处理的动力燃油则可以将此区间延展为53.9~117公里，区间差为63.1公里。也就是说，经济油耗区间扩大成为了原来的3.2倍！

这是一个极为有实际意义的数字。正是这个数字，一次一次地带给了无数驾车人意外的惊喜：使用多路片后通常一箱油都可以比使用它之前多行驶100公里左右，甚至于更多！

实现这个效果的根本原因，在于多路片处理后的动力燃油具有了与汽车更好的匹配性，而不仅仅是“燃烧更充分”这样一个简单的说法。

这个结果也扩大了驾车者的自由度，通常，对于相当多的汽车来说，一般一箱油可以行驶500~600公里，而使用动力燃油后，不是很塞车的环境下，通常都可能行驶700公里以上才需要加油，有些车甚至可以行驶800公里以上。而这样的续驶里程，并不需要对汽车做任何一点点改变，只需要记住在加油的时候加上一粒小小的多路片就可以实现。

10. 燃烧更充分，排放更干净，降低了三元催化的负荷、延长了三元催化的使用寿命

通过多路片处理的动力燃油，需要的空燃比更低，燃烧速度更快，从而在开始排气行程前就已经充分燃烧，并充分保障了排放物的质量，进入排气管后，废气温度会比以前有所降低，这样的燃烧方式，勿须三元催化多加处理就满足了排放法规的要求。自然延长了三元催化装置的使用寿命。

如果燃烧不充分则正好是相反的情形，排放到排气管的气体会继续燃烧，从而加重三元催化装置的热负荷和氧化负荷，致使装置产生损害。

多路片的使用方法

11. 多路动力燃油催化剂用于处理汽油及柴油，使普通燃油通过催化剂作用，变为高品质动力燃油；

12. 经过多路催化剂处理后的动力燃油，适用于各类使用汽、柴油活塞式发动机的机械设备，如车、船、发电机、建筑机械等；

13. 经过多路催化剂处理后的动力燃油，与普通燃油相比，燃烧特性与活塞式发动机更匹配、动力更强劲、油品更清洁、燃油抗爆性更好、燃烧更完全（不积碳）。

14. 使用多路催化剂处理后的动力燃油，一般在6至12箱以后，均可彻底清洁油路系统及燃烧室内积碳，这个过程平稳，不会引起喷油嘴堵塞，并明显感受到发动机动力提升、运转声音柔和、油耗下降、尾气质量提高等。

15. 使用多路催化剂处理后的动力燃油，可有效解决因油品质量不好所引发的发动机相关故障，如发动机故障灯亮、怠速不稳、动力不足、油耗过高、尾气不达标、噪音过大、爆震、喷油不畅等问题。

16. 多路动力燃油催化剂汽油产品使用建议：

90#汽油+多路催化剂：适用于压缩比10.0及以下的发动机，实际效果比用93#或93#+多路催化剂效果更好。

93#汽油+多路催化剂：适用于压缩比10.1至11.4之间的发动机及自然吸气在9.5以内的涡轮增压发动机，实际效果比使用93#、97#及97#+多路动力催化剂效果更好。

97#汽油+多路催化剂：适用于更高压缩比的发动机。

注：发动机压缩比是选用燃油标号的最重要参数，请车主 一定查清自己汽车发动机的压缩比，工厂的推荐用油只能做参考。

17. 初次使用多路产品建议如下：

17.1. 新车用户（行驶里程3千公里以内）：可直接使用提升动力、降低磨损标准型产品。注：新车从第一箱油就开始使用，效果最好，可保证发动机最大程度地减少磨损。

17.2. 行驶里程在3千公里至3万公里以内的车：建议先使用清洁型产品一盒（6箱油），再转为降磨损型产品。

17.3. 行驶里程超过3万公里以上的车：建议使用清洁型产品二盒（12箱油）后，再转为降磨损型产品。

17.4. 在使用清洁型产品期间，按原来所使用的燃油标号不变，在使用降低磨损型产品时，可按上述第六条建议，根据压缩比调整燃油标号。

使用方法建议：

18.1. 最佳使用方法：建议长期使用，即每箱油一片。因为长期使用高品质燃油，可延长发动机寿命、减少故障、保持最佳动力、保持最低油耗。

18.2. 阶段性使用：每行驶5千至8千公里时，使用一至两盒多路清洁型产品，保持发动机喷油系统及燃烧室内的清洁并及时消除积碳，使发动机在较为良好的状态下工作。

18.3. 备用：长期在车上备用少量的多路产品，以防止在外出时加到伪劣燃油或不合标号的燃油，以减少发动机的损伤。

多路片对其它机械的益处

做为一种高效率的动力燃油催化剂，多路片适合于各种各样的以液态及固态碳氢燃料为动力的机械装置，在所有的应用过程和设备中，多路片会提高燃烧作用，消除积碳，减少燃料消耗和热量流失。无论怎样，作用是相同的。不同的机械种类和燃料的种类上，所产生的影响作用大小会有一定程度的差异。