概况

研发与装备历程

相关数据

概况

EA-6B“徘徊者”是美国格鲁门公司研制的舰载电子战飞机，其主要任务是干扰敌方的雷达和通信系统，保护舰队水面舰艇和其他作战飞机。1995年美军的EF-111“渡鸦”电子战飞机退役后，EA-6B成为美国防部唯一的电子战飞机。美军建立了五个相应的新的作战中队，其中四个专门用于支援美国空军远征部队。

研发与装备历程

EA-6B是EA-6A电子战机的改型。其合同于1966年签订，71年1月首飞，共生产了170架，均于1991年前服役。布置在“中途岛”号航母上的美国海军陆战队电子战第二中队首先开始使用EA-6B，1980年该中队完成了上舰的部署，驻扎在日本横须贺基地。后来该中队还曾在“萨拉托加”号、“美国”号航母上服役。上述EA-6B在1986年美国空袭利比亚的“黄金峡谷”行动中支援了海军和空军飞机。

EA-6B对机翼作了加强，以适应总重增大和疲劳寿命的要求，加强后的机翼可承受5.5g的过载。机身比A-6E加长了1.37米，并且在垂尾翼尖上装有较大的天线。起落架与A-6E基本相同，但作了加强，以适应增加的着陆重量，机身上的着陆钩也进行了加强。动力装置是2台普拉特·惠特尼公司的J52-P-408涡喷发动机，最大推力49.8千牛（5082公斤）。ADVCAP型装J52-P-409涡喷发动机，最大推力53.38千牛（5444公斤）。座舱由2人改成4人，4名机组人员位于两个隔离的舱室内，其中1名驾驶员，1名轰炸/导航员，2名电子战员，后舱内的电子战员负责ALQ-99系统的操作，前舱内的电子战员负责通讯、导航、自卫电子干扰和箔条弹发射，每名电子战员都能独立进行侦察和实施干扰。座舱盖向上开启，采用马丁－贝克GRUEA-7弹射座椅。机载设备包括AN/ALO-99F战术干扰系统在5个干扰吊舱内装10个干扰发射机，每个干扰舱可覆盖7个频段中的一个。垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号，所接收到的信号传输给中央计算机（ICAP-2型用的是AN/AYK-14计算机），经处理后显示并记录。探测、识别、搜索方向、实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。

EA-6最初的原型是A-6双座“入侵者”攻击机。EA-6B的机体在A-6的基础上加长加固，以容纳四名机组成员。另一个区别之处是6B的垂尾处有一个电子干扰天线整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99战术干扰系统，同时还可以携带五个外挂电子干扰吊舱。其中一个在机腹下，机翼下四个。每个吊舱装有两个干扰收发机，干扰机可干扰七个波段中的一个。每个吊舱可自行独立供电，由吊舱前端的气动风扇驱动发电机供电。EA-6B能根据任务组合携带吊舱、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷达导弹。EA-6B垂尾上的整流罩内装有灵敏的监视天线，能够探测到远方的雷达辐射信号。各种信号由中央任务计算机处理，探测、识别、定向和干扰频率设定可自动完成，也可由机组人员执行。

发动机采用两台普惠J52-P408涡扇发动机，单台推力4767千克。机组人员包括一名飞行员和三名电子对抗干扰操作手。坐在后排座椅的两名操作手负责ALQ-99干扰系统，坐在前排右边的操作手负责导航、通信和自卫电子对抗。

ALQ-99用于收集敌方指挥控制系统发出的战术电子作战信息。这些信息可以记录下来，在任务后进行整理，升级作战信息系统。ALQ-00战术干扰系统可为作战飞机和地面部队提供主动雷达干扰支援。EA-6B还可以用“哈姆”导弹直接攻击雷达目标。

陆战队的“徘徊者”还可布置在有预先准备的地面机场，或前出配置的“远征”机场。陆战队所拥有的EA-6B的不同之处在于其独特的“战术电子处理和评估系统”TERPES，这一系统能为EA-6B提供任务分析和作战信息升级，并能为干扰和“哈姆”导弹提供任务分析。

EA-6B型号包括原型机，共4架（右图）；标准型24架；ICAP-I型，增强了电子干扰能力，生产了45架，到1983年所有EA-6B都按这一标准进行了改进；EA-6B现役的批次是ICAP-II Blcok 82，于1984年开始布置，1987年开始投入使用。电子干扰能力进一步加强，共72架，目前是EA-6B的标准型。Block 89A目前正在研制中，计划于2002财年投入使用。ADVCAP，EA-6B的最新改进型，携带“哈姆”的数量增加到6枚；Block2000，ADVCAP的进一步改进方案，计划配备联合战术信息分配系统（JTIDS），具有卫星通信能力，并提高其生存能力。

EA-6B将于2010年时开始退役，届时将终结A-6系列在美国海军、陆战队、空军攻击部队中长达40年的光荣历程。2000年初，美国防部开始计划为海军购置F/A-18E/F的改进型F/A-18G“鲈鱼”，作为接替EA-6B的护航干扰机种。空军计划装备干扰型的EB-52和EB-1飞机，并使用诺斯罗普·格鲁门公司“全球鹰”、通用原子公司“捕食者”等无人机执行近距干扰任务。EA-18(F/A-18G的另一编号）将装有EA-6B的ICAPⅢ电子战系统。其它可能的用于替代EA-6B的平台包括包括无人作战飞机UCAV、F-35联合攻击机、“湾流”V喷气行政机的改型EC-35SM、B-1轰炸机、B-52轰炸机和F-15改型。

The unit cost of EA-6B is $52,000,000. EA-6B的单价为5200万美元。

2002年6月美国海军和空军已经提出了替换EA-6B电子攻击机的选择方案，但尚未作出决定。经过两年探讨，海军希望用EA-18。空军则提出了“系统系列化”计划。据传国防部的意向是海军用EA-18，空军将部分B-52改进为电子战型号，海军陆战队继续用EA-6B。但国会反对这种大幅增加后勤保障成本的做法。

2003年7月美国海军批准小批量生产EA-6B Improved Capability III改进型号，第一批改进飞机将于2004年交付。部队已经花了几年时间对系统的原型机进行开发和试验飞行。这次得以进入生产阶段，是由于该改进型号在潜在作战效能上获得好评。目前计划第一架装有 ICAP III设备的飞机将于2005年进入部队服役。海军估计该系统将作为它的EA-18G后继干扰机的基础。EA-18G Growler约于2009年开始替代EA-6B飞机。

2004年4月，诺斯罗普·格鲁曼公司表示，ICAP III机载电子攻击武器系统已通过批准，开始进入最终测试阶段--作战评估阶段。作战评估阶段是该系统进入批产阶段前的最后一个障碍。此次作战评估任务由美海军位于加利福尼亚州中国湖的海军空战中心武器分部负责。在作战评估阶段期间，美海军将把两架装备了ICAP III系统的EA-6B试验飞机部署在标准条件下进行测试。美海军将测试ICAP III系统的性能、可靠性、可维护性和其它标准。该系统通过作战评估后，美国国防部将批准其进行批量生产。ICAP III系统自2003年中期就开始小批量生产。美海军将在2005年初接收第一架ICAP III EA-6B电子战飞机。在作战评估之前，美海军已于2004年2月完成了ICAP III系统的技术评估。在技术评估期间，ICAP III EA-6B飞机在模拟作战场景中，发射了一枚AGM-88导弹（HARM），最后准确命中由真实雷达充当“敌方”威胁辐射源目标的“牛眼”（在辐射源旁设立的标靶）。技术评估演示了ICAP III有先进的自适应干扰（selective-reactive jamming）和地理定位能力。自适应干扰是电子攻击领域的新概念，允许ICAP III系统将其干扰能量更有效地集中在特定的雷达频率上，从而去对抗那些被设计用来欺骗老式干扰系统的频率捷变雷达。ICAP III系统的地理定位能力是独一无二的，该能力得益于网络中心技术和时间-距离干涉测量法算法，使其能够利用可命中目标的精度去定位发射机，并且通过作战管理网络把信息传输给其它载体。

2004年6月，美国海军与BAE系统公司的官员称，计划明年4月开始EA-6B电子战飞机的数字式飞行控制系统（DFCS）的飞行试验。该套数字系统的平均故障间隔时间值（MTBF）将大大优于现在EA-6B上使用的模拟系统，而系统成本将比较低廉，因为该系统是F-14战斗机上所使用系统的改型。据项目主管Jeff Weathers称，计划所有119架EA-6B飞机都将进行DFCS升级。DFCS系统的飞行试验将在帕特森河海军航空试验中心进行，将耗时1年时间至2006年4月结束，计划完成60次飞行。新系统将在2006年第4季度开始装机，随后进入服役。新系统的主要优势是在可靠性方面。海军航空兵系统指挥部发言人Denise Deon称，现有飞控系统的MTBF不超过100小时，而新系统至少将达到700小时，系统可靠性提高7倍。

2004年7月，美海军为EA-6B机队定购了57套USQ-113(V)3通信干扰系统，这些系统将在2006年9月30日前交付。AN/USQ-113通信干扰系统将为EA-6B提供通信分析和干扰能力。此前，美海军已经获得了67套USQ-113系统。交付工作完成后，美海军整个EA-6B机队将全部装备USQ-113通信干扰机，包括那些用于训练的飞机。USQ-113通信干扰机将与“改进能力 Ⅲ”（ICAP Ⅲ）装置集成到一起，与多任务先进战术终端（MATT)和综合数据调制解调器（IDM)连接起来，使所有机组人员都可以获得来自这些系统的信息，从而更有效地融合所搜集的数据。ICAP Ⅲ装置2003年中期进入低速试生产，2004年4月开始在中国湖的第9航空测试和评估中队进行作战评估，预计9月份完成。美海军希望明年初接收第一批装备ICAP Ⅲ装置的EA-6B飞机。

2005年4月，BAE系统公司最近获得一项价值1710万美元的补充合同，为美海军EA-6B生产6台低波段（LBT)发射机。此项补充合同是2004年10月美海军与BAE系统公司签订的现行合同的一个选项。低波段发射机将在BAE系统公司位于宾夕法尼亚州Lansdale的工厂生产。低波段发射机-天线群（LBT-A/G)是雷达和通信干扰机，通过干扰敌军雷达和通信信号为攻击飞机、舰艇和地面部队提供保护，它是海军战术干扰系统所使用的发射机/天线群之一。

2005年10月，美国空军中央司令部司令Buchanan在上周举行的国防作家协会早餐会上表示，电子设备的扩散是驻伊美军所面临的最大问题之一。电台和干扰机之间缺乏协调经常造成系统间的频率冲突。这是美军首次关注电子误伤问题。造成这个问题的部分原因是在伊拉克过度使用了用于保护美国海军陆战队士兵的干扰器和系统。例如，士兵们利用这些系统对抗简易爆炸装置（IED），但在这些系统工作时，电台却无法使用。电子系统的扩散还影响了在伊拉克上空的飞行员。飞行员经常在杂音的干扰下执行任务。电子干扰也对无人机产生了影响，特别是通用原子公司的“捕食者”无人机。Buchanan指出，由于这些电子系统的存在，“捕食者”无人机的能力有时会降低一半，甚至失去联系能力。诺斯罗普·格鲁门公司的EA-6“徘徊者”和欧洲航空防务与航天公司（EADS）的EC-130飞机，由于工作范围大也受到了上述的影响。美军已经采取了补救措施，包括将天线放在110英尺（33.5米）高的位置以避免受到干扰。美军非常需要使EC-130、EA-6B与这些电子系统协同工作，但需要做的工作还很多。美国空军正在努力开发一种电子战协同单元（EWCC），该系统的开发是向实现系统协同迈出的关键步骤。由于能够很好地解决电子干扰问题，每个军方指挥官都将使用EWCC系统。

2006年4月，美国海军官员及诺斯罗普·格鲁门公司负责EA-6B飞机升级项目的负责人本周声称，海军期望今年年中部署最新升级的EA-6B改进能力III (ICAP III)电子干扰飞机，也就是第2批次的EA-6B。新的第2批次ICAP III EA-6B飞机装备有多功能信息分布系统（MIDS)，其中包括Link 16高速瞄准数据交换系统。据海军官员表示，Link 16数据链早已在战斗机上使用很长时间了，可对于海军的电子干扰机来说还是首次加装它，有了Link 16数据链，EA-6B飞机能够与同一战区的其他飞机实时传输和共享数据。实现战场信息资源共享。海军和海军陆战队共有111架EA-6B 飞机，目前大约有20架EA-6B正在后方维修（美国装备维修的最高一级，在专门的工厂企业进行，包括翻修、全面重新装配、大修和改修等）之中。海军希望将其中21架EA-6B升级为ICAP III型，但目前只有升级15架的资金，因此目前的计划是升级15架，待资金到位就再升级另外6架。目前诺斯罗普·格鲁门公司已交付10架ICAP III EA-6B 飞机，但这些飞机都属于第1批次飞机。据海军官员称，第1批次飞机距离海军的要求还有一定差距。海军期望今年6月份能获得第2批次的ICAP III EA-6B 飞机。

相关数据

Length: 59 feet (17.98 meters)

Height: 15 feet (4.57 meters)

Wing span: 53 feet (16.15 meters)

Speed: Maximum .99 mach; cruise .72 mach

Ceiling: 40,000 feet (12,186 meters)

Maximum takeoff weight: 61,500 pounds (27,921 kilograms)

Range: Unrefueled in combat configuration: 850 nautical miles (977.5 miles)

外形尺寸

翼展　16.15米

(折叠机翼）　7.87米

机长　18.24米

机高　4.95米

主轮距　3.32米

前主轮距　5.23米

平尾展长　6.21米

机翼面积　49.1米2

重量数据

空重　14321千克

内部燃油　6995千克

最大外部燃油　4547千克

起飞重量

航母上起飞，执行电子干扰任务　24668千克

陆地上起飞，执行转场任务　27236千克

最大起飞重量（弹射或陆地起飞）　29483千克

最大零燃油重量　17672千克

最大着陆重量（或着舰）　20638千克

最大翼载　5.89千牛/米2(600.5公斤/米2)

最大推力载荷　296.0千克/千牛

性能数据（A：无外挂，B：带5个电子战吊舱）

最大平飞速度（海平面）

A　1048千米/小时

B　982千米/小时

巡航速度（最佳高度，A，B)　774千米/小时

失速速度（最大功率，襟翼收上，A)　230千米/小时

(最大功率，襟翼放下，A)　156千米/小时

最大爬升率（海平面）

A　65.5米/秒

B　51.0米/秒

实用升限

A　12550米

B　11580米

起飞滑跑距离（B)　814米

起飞距离（A，到15米高）　823米

着陆滑跑距离

A　579米

B　655米

航程（B，海平面，最大燃油，5%余油加20分钟备用油）　1769千米

转场航程（最大外部燃油）

保留副油箱　3254千米

副油箱空后抛掉　3861千米