东京湾水隧道于1997年开放，大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。最值得一提的是，隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的,条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的，亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。

东京湾水隧道-基本信息

东京湾水隧道-简介

东京湾水隧道-意义

东京湾水隧道-隧道工程

东京湾水隧道-基本信息

东京湾水隧道（Tokyo Bay Aqua Tunnel）全长为15.1公里。

其海上部分由三大段组成：船舶航行较多的川崎侧海底盾构隧道、水深较浅的木更津侧海上桥梁，以及川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离，于9.9公里隧道段的海上部分中间处筑造了川崎人工岛。

东京湾水隧道-简介

全长为15. 1 km 的东京湾公路,其海上部分由三大段组成:一为船舶航行较多的川崎侧，长为9. 1 km 的海底盾构隧道;二为处在水深较浅的木更津侧，长为4. 4km 的海上桥梁;三为川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离,于9. 9km 隧道段的海上部分的中间处筑造了川崎人工岛。此人工岛的筑造,是供隧道盾构向东、西两个方向推出4 台盾构;而在隧道的东端、联接桥梁的西端处，也筑造了木更津人工岛。从此岛上的沉井中向西推出2 台盾构，和由川崎人工岛沉井中向东推出的2 台盾构在东侧的海底地层中对接接合;而从川崎人工岛沉井中向西推出的2 台盾构, 和从浮岛部分沉井中向东推出的2 台盾构,在西侧海底地层中对接接合。整条长度为9. 1km 的海底隧道建造,是由8 台直径为14. 14 m 的超大型泥水式土压平衡盾构在海底地层中穿越接通。此类盾构掘进机,长为13. 5 m 、重达3200 t，实属世界上最大级的盾构机械。

隧道行车按每只盾构为同向双车道通行，两来两去，规划要求是6车道，也即将来还要增推一条相同规模的隧道。

东京湾水隧道-意义

东京湾海底隧道的下行线于2009年4月21 日在日本贯通。这条横穿东京湾海底的隧道全长约9.6公里，预计全线将于2009年12月底通车。“东京湾海底隧道”是“东京湾横断道路”的主要组成部分。海底隧道建成后，川崎和木更津两市之间的路程将由原来的100公里缩短到30公里。

东京湾水隧道-隧道工程

隧道工法由于在日本这几年来一直处于有成功的业绩出现，这两方面的工程内容，是横贯公路结构物的骰胳组成部分,尤其是海底隧道工程占到整个工程的大部分。而反映在隧道的设计、施工中都体现了隧道工程规模的庞大、施工技术难度的高深。其中提出了不少前所未有的新技术、新工艺，有的是通过相当规模的试验、研究，最后应用到工程施工中去,取得了相当大的成绩，其施工实施要点:

横贯东京湾公路的主要特征

公路名称：横贯东京湾的公路

公路命名：409号国有公路

区间：从川崎的浮岛至木更津人工岛

总长：15. 1 km

设计速度：80 km/ h

设计荷载： TL —20 t 和TT —43 t

宽度、车道数：3. 5 m ×4 车道(每个方向双车道);将来扩宽为6 车道

工程项目：隧道，桥梁及人工岛

工程费用：大约11500 亿日元

施工期限：从1986年财政年度起约10年

计划交通量：竣工后20 年内每天通行64000 辆(每天运营通行33000 辆)

施工特点：

（1) 快速施工；

（2) 施工中的各种机械装备采用自动化装置；

（3) 在高精度的定向控制方法的基础上,进行相向推进的盾构,实施自动化对接；

（4) 管片拼装作业自动化,管片拼装作业和内衬浇筑砼同步施工。