| 词条 | 东风4A型内燃机车 |
| 释义 | 简介东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1973年转入批量生产。DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。另外， DF4 型机车分两种型号 —— 客运型和货运型。此为货运型。 该车型是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。1982年，大连厂在东风4型的基础上研制成东风4B型柴油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。 试制及改进至1969年，大连机车车辆工厂为庆祝中华人民共和国二十周年国庆，对原有的设计方案进行了局部修改，并将1966年至1967年间试制的第一套柴油机、电机机组样机安装在机车上，研制成第一台东风4型柴油机车，车号2001。机车出厂后在沈大铁路进行牵引试验，但由于机车为“国庆献礼”草率上马，其零部件未经必要的试验考核和改进，柴油机和电气部分以及机车其它一些装置都未达到设计要求，导致整台机车的性能和质量未能过关，此后大连厂针对暴露的问题，对柴油机进行一系列改进，而田心电力机车工厂、株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连热力机车研究所也联合对原有的牵引电机组进行改进。1972年，东风4型2001号机车配属北京铁路局北京内燃机务段开始进行运用考核。1973年，大连厂又试制了2002号机车，同样配属北京内燃机务段试用，完成京包铁路、京广铁路的牵引试验后，被安排在京山铁路牵引旅客列车。与此同时，面对东风4型机车迟迟未能定型、柴油机车产能不足的情况，铁道部决定从法国阿尔斯通公司进口一批代表着当时世界第二代电传动柴油机车最高水平的ND4型柴油机车作为过渡。 1974年，大连厂试制了东风4型0001号货运机车，交付北京铁路局丰台机务段运用，并于同年8月至9月间赴湘黔铁路进行高温冷却试验、改装客运转向架后在京广铁路进行动力学性能试验，最高试验速度达130公里/小时。试验完毕后，同年年底大连厂正式开始批量生产东风4型柴油机车，同时停产东风3型机车。1975年2月，《中国新闻报》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机车诞生记》为题对东风4型机车的研制作了长篇报道。惟东风4型机车在零部件、制造工艺不稳定的情况下量产，随着运行里程增加，机械、电气部件陆续暴露出很多问题，柴油机故障率尤其高，大量机车待修，当时丰台机务段还曾经传唱着一句顺口溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪，东风4要完蛋”。 大连厂针对柴油机在结构和工艺等方面问题又作了很多改进，在改进过程中柴油机采用了加厚的对称连杆盖并加设排气稳压箱，为了区别原有的柴油机，经过上述两项改进的柴油机定型为16V240ZJA型，装用该型柴油机的东风4型机车非正式称为“东风4A型”以示区别，第一台装用A型柴油机的东风4（A）型0109号机车于1976年6月出厂，并于同年下半年开始批量生产。 生产在批量生产东风4（A）型机车的过程中，大连厂持续针对柴油机机强度和刚度不足、轴系动力性能欠佳的问题进行研究，于1977年试制了一台经过强化的新结构机体，并将许多零部件新结构和新工艺引入到新型柴油机，经试验后状态良好，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型。1980年至1981年间，大连厂对已产生裂纹的东风4（A）型机车柴油机机体更换为B型柴油机机体，共更换115台。1982年12月，第一台装用16V240ZJB型柴油机的东风4型0527号机车出厂，作为东风4（A）型机车的升级换代产品，定型为东风4B型，并于1984年7月投入批量生产，同时停产东风4（A）型机车。 1980年代初，由于面对当时中国铁路运能紧张、东风4（A）型机车产能不足的问题，资阳内燃机车厂按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1983年转产东风4（A）型机车。资阳厂首台试制的东风4型机车（车号3001）于1983年底交付广州铁路局广州机务段使用。由于资阳厂至1986年才完成转产东风4B型机车的技术改造，因此资阳厂于1986年才停产了东风4（A）型机车。 截止1986年停产，大连厂和资阳厂累计生产了843台东风4（A）型机车。其中，大连厂累计生产了客运型31台（车号2001～2031），累计生产了货运型770台（车号0001～0770）；资阳厂累计生产货运型42台（车号3001～3042）。 2006年至2008年间，中国铁道部先后将三批东风4、东风4B型机车援助北朝鲜。在最近期的2008年，北京铁路局所属12台东风4型机车经整修后无偿移交北朝鲜。 车辆保存首台东风4货运型机车——东风4型0001号机车，退役后经涂装翻新被送到中国铁道博物馆作静态展示。 技术特性东风4型机车车体为全钢焊接的框架式侧墙承载结构，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车轴式Co-Co，走行部为两台无导框三轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂），基础制动方式为单侧杠杆制动、手制动停车制动，使用EL-14型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车，此外还设有电阻制动。东风4型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为60:16，货运型为63:14），机车结构基本相同。 早期的东风4型机车装用一台16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJ型中速柴油机，机体为铸焊组合结构，曲轴用钼铜稀土合金球铁铸造，采用燃油缸内直喷，标定最高转速每分钟1100转，小时功率4000马力（2980千瓦），持续功率3600马力（2650千瓦），装车功率3300马力（2500千瓦）。东风4型2001号机车是首台装用16V240ZJ型柴油机的机车，经过两万公里试运行，发现功率不足、冒黑烟、排温高、齿轮机构损坏等问题。1971年，大连厂对该型柴油机进行改进设计，改进的柴油机用于东风4型0005号机车上。但由于东风4型机车在零部件、制造工艺不稳定的情况下投入批量生产，机车投入运用后柴油机出现大量可靠性问题，相继出现柴油机连杆螺栓断裂、连杆盖和主轴承盖断裂、机体主轴承座裂纹等故障。针对以上问题，大连厂在1976年再次对16V240ZJ型柴油机进行了技术改造，采用了加厚的对称连杆盖并加设排气稳压箱，为与前期生产的柴油机区别，这种经过上述两项改进的柴油机被命名为16V240ZJA型。1979年，大连厂致力提高柴油机机体、曲轴、连杆、气门、缸盖、齿轮六大重要零件的制造工艺和质量，提高柴油机的可靠性和耐久性。 东风4型机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给六台4极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用两级磁场削弱。 技术改造为满足煤炭重载牵引的需要，大连机车车辆厂于1982年开始对东风4型机车装用重联装置和电阻制动系统进行研制，于1984年在东风4型0642号、0643号机车上安装了重联及电阻制动设备，出厂后配属北京铁路局丰台机务段投入运用，同年7月至8月进行铁路重载列车运营试验，选择了晋煤外运北通道的京包铁路、丰沙铁路（丰台—沙城—大同线）和京秦铁路（北京—秦皇岛线）为试点，配合中国第一代运煤专用敞车C61型敞车，在大同至秦皇岛东之间开行重载列车，并获得成功。双机最大牵引吨位达5000吨（计60节车辆），平直道上的最大平衡速度可达85公里/小时，在9‰坡道上的平衡速度为26公里/小时，并在7.6‰坡道上进行了双机坡停起动试验。随着重载列车在中国的普及，大多数东风4型机车在此后均进行重载技术改造。 此外，绝大多数早期生产的东风4型机车在后来返厂厂修时均按照东风4B型机车的标准进行了改造，包括更换成16V240ZJB型柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。 机车命名1977年2月，东风4型0002号机车被命名为“毛泽东号”，替换了上一代的解放1型304号蒸汽机车（ㄇㄎ1-304），成为第二代“毛泽东号”机车。1991年8月，东风4B型1893号机车接替了东风4型0002号机车，成为第三代“毛泽东号”。东风4型0002号机车除名后改为丰台机务段调车机车。2002年1月24日，这台机车在北京郊区的周口店铁路进行调车作业，前往长沟峪煤矿取车后，由于车站职工误将折角塞门关闭且司机疏忽，列车运行至下坡道时制动失效，紧急制动只能将列车减速至约20公里/小时，周口店站决定将失控的列车溜进货场，将停放的三节敞车撞毁后机车脱轨颠覆，没有造成人员伤亡，机车修复后恢复运行。2008年12月19日，东风4型0002号机车根据铁道部电报令报废。 车辆参数研制 年份：1969年 生产年份1974年-1986年 生产厂商 大连机车车辆厂 柴油机装车功率：3300马力/2430千瓦 传动方式：电力（交-直） 用途：客、货运 轴式：C0-C0 轨距：1435毫米 整备重量：138吨 轴重：23吨 构造速度：客运120公里/小时 货运100公里/小时 持续速度：客运26.3公里/小时 货运21.9公里/小时 起动牵引力：客运35100公斤 货运42100公斤/413.9kN 持续牵引力：客运25700公斤 货运30800公斤/302kN 轮径：1050毫米 机车轴距：15600毫米 转向架轴距：3600毫米 转向架中心线间距：12000毫米 车钩中心线间距：21100毫米 通过最小曲线半径：145米 最大高度：4725毫米 最大宽度：3309毫米 燃油储备量：7.5吨 装载燃油 9000L 装载水 1200kg 装载机油 1200kg 装载砂800kg 柴油机型号：16V240ZL 主发电机型号：TQFR-3000 牵引电动机：ZQDR-410 区别要分清绿色图装的 DF4A 和 DF4B （橙色图装的除外），从外表地看车头正面的两车灯之间下部中间的长形散热口。有散热口的是 DF4A ，没有的是 DF4B 。但有些车在翻修或修理时会把该口取消（堵住），细看还能看得出来。最容易判断的就是那浅蓝（或者黄色）的装饰带的相交处的位置。一般低于两车灯的底线都是 DF4B 机车。 |
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