词条 | 调车线 |
释义 | 调车线用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。调车线的数量、有效长及总容车量与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否充分发挥有密切关系。 影响调车线数量和长度的主要因素如下。 1、衔接线路方向数 区段站衔接的线路方向愈多,改编作业量愈大;各方向车流交换亦更复杂,所需的调车线数量亦多。 2、有调作业车的数量及其性质 有调作业车的数量及其性质直接影响调车线的数量和长度。有调作业车数愈多,改编作业量愈大,调车线数量一般也多。同时,改编车流的性质对调车线的数量和长度也产生影响。如在有强大空车流集结的车站上,往往需要为特定车种(如罐车、敞车等)单设一条线路。又如为直通、区段车流使用的调车线,其有效长应与到发线有效长相适应。相反,为零摘列车使用的线路,其有效长则可短一些。 3、列车编组计划 由于各区段站办理作业的列车种类不同,因而其作业繁简程度就不同。编组要求的组号越多,作业就越复杂,作业时间也就越长,占用调车线时间也越长,需要的调车线数量也就越多。 4、调车作业方法 在区段站上采用铁鞋制动,天窗大,调车线需要长一些。在平面牵出线调车时,一般采用手闸制动;制动距离易掌握,天窗小,调车线长度可比铁鞋制动时短一些。当两台调车机车采用分区作业方法,从调车场中央划界,分为两个调车区作业时,调车线需要长一些,但调车线数量可少一些;若两台调车机车采用固定包线作业时,由于线路不便于活用,调车线就要多一些,但线路长度可短一些。 综上所述,区段站调车线的数量和有效长应根据衔接线路的方向数、有调作业车数量、调车作业方法和列车编组计划等确定,并应符合下列规定:在有解编作业的区段站上,每一衔接方向设调车线一条,车流大的方向可适当增加,其有效长不应小于到发线的有效长;本站作业车停留线一条;待修车和其他车辆停留线一条,如车数不多时可与前者共用一条;如有岔线接轨且车辆较多时,可增加一条;有危险品车辆停留时,应设危险品车辆停留线一条。上述调车线的有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定。 在无解编作业的区段站上,调车线一般应设 2 条,其有效长度应按最大存车数量确定,主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。 |
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