| 词条 | DK2型地铁电动客车 |
| 释义 | 中文名：DK2型地铁电动客车 调压方式：凸轮调阻 制造工厂：长客 首辆制成年份：1969年 生产数量：80 基本信息车辆型号：DK2调压方式：凸轮调阻 制造工厂：长客 首辆制成年份：1969 生产数量：80 自重(t)/定员(人)：30.5/186 编组：全动车任意编组 规格大小长*宽*高(mm):19000*2650*3509轨距(mm)：1435 转向架中心距(mm)：12600 构造速度(km/h)：80 通过最小曲线半径(m)：80 运行方式供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流 起动加速度(m/s2)：1.0 制动加速度(m/s2)：1.2 通风方式：自然通风 客室形制客室侧门数：每辆3对 客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200 制动机型号：GL30 D1 F5 Z 客室照明：220V交流日光灯，36*15W 客室座椅方向：横向 车型：2型车 配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段 主要说明DK2型地铁电动客车是长客场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。与DK1型客车相比，DK2型地铁电动客车在结构上作了如下改变：1、客车拉门由4对改为3对； 2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形； 3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧； 4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置； 5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应减少很多。 改造说明其余部分基本上仍采用DK1型结构。DK2型电动客车的车体钢结构进行了静强度试验，各部分应力均在允许范围内。1969年进行了运行试验，暴露的问题比较多，因此从1970年开始对DK2型车进行了下述主要改造： 1、取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置； 2、加大自然通风管； 3、加大起制动电阻容量； 4、用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。 注意事项1、DK2型车在1984--1985年厂修后改为DK11，也就是现在一线的6型车。 2、据北京地铁资料记载，DK2型车制造日期是1967--1970年，数量为76。数量和时间上都有些出入，不知道是不是生产了80辆，但给了北京76辆，也不知道是不是北京地铁连同最初的两辆DK1都给算成DK2了，因为DK1是1967年生产的，这就纯属我个人猜的了。如果当初这些DK2全改成了DK11，那么按照北京地铁记载，数量刚好对。现在DK11一共是12*6+4=76辆。但是不知道太段古段现在停着的那些报废的面包是什么？？？应该也有2型车。 |
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