“地铁经济”是一种“轨道经济”。而“轨道经济”就像“地下钱龙”，把人流带到哪里就把财富带到哪里。

简介

特征(特征之一 特征之二 特征之三 特征之四 特征之五 特征之六 特征之七 特征之八 特征之九)

地铁经济的发展模式(国际经典地铁经济发展模式 上海、南京地铁商业经济发展模式)

铁商业经济模式的效应(政府投资对民间投资的挤入效应 产业集群效应 资源整合效应)

简介

地铁沿线正在成为城市的黄金经济线，地铁，代表着人流、代表着高昂的租金、代表着物业的升值、代表着城市未来的发展方向。很多大城市的地下都构筑起一个上下数层、四通八达的地铁商业网；同时，作为现代化城市的一个重要元素，地铁也能大大提升城市品位。地铁是一个财富的动车，能够把人流、物流、商流和信息流形成一种基层，而且能够快速的涌动，为城市财富功能的升级提供一个快速的载体，地铁它的聚合的效益，使我们来自不同地方的人流和信息流快速的到达一个位置，然后集中性的释放；地铁的商圈效益，它不是平面效益，是一个立体的效益，它可以充分的把黄金口岸的价格凸现出来，空间、地下，让寸土寸金的地段通过地铁得到进一步提升。

特征

地铁和经济探源起来，又要在“先有鸡还是先有蛋”上绕圈，但是先期发展的经济基础成为地铁规划的主要依据，地铁“钱龙”一出，又带动起经济质和量双重攀升的现象已经是有目共睹。以地铁站口为圆心，与地铁有物理关联性、价值关联性、理念关联性的经济形态出现，500米半径的核心圈、1000米半径的内环圈及1000米以外至2000米的外沿圈，将都会人的地铁情结和城市梦想发挥到极致。 地铁所酝酿的风尚文化、它所彰显的精神特征、它所代表的符号标识、它所提供的通勤便利，显然已让它走向魅力化，并产生强劲的心理凝聚力和经济催引力。如果说，“爱生活，爱地铁”的口号让地铁给了“地铁人”一个精神后花园，而“地铁一响，黄金万两”的经济定律又让地铁走向推动地铁沿线经济带的所在和引线。

特征之一

地铁主导城市交通，城市加大地面和地下拓展，城市格局、功能、规模逐步演变

纵观国际大都市，蛛网密布般的地铁线路成为交通的一大主题，24小时运行的纽约地铁总长1142公里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。 地铁这种MRT（大运量快速轨道交通）的出现带来了土地的高强度开发及混合利用，使TOD（交通引导发展）模式更加明显，城市这时也呈现出有别于“小汽车交通为导向”的新型结构。地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值，影响商业空间结构和土地利用形态，交通重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。

特征之二

地铁成为城际主要纽带，一小时都市生活圈逐渐形成，“双城记”、“多城记”上演 广佛都市圈、沪杭都市圈、京津都市圈……，中国有不少兄弟城市、星云城市在做着“抱团成圈”的经济梦想。如果说城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁干脆把它们纳入同一个时空下、同一个有机体内，地铁开到哪里，经济的血脉就通到哪里。

《广州市轨道交通线网规划》显示，广州地铁总规划通车里程726公里，到2010年建成九条线路255公里，届时，广州中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离，基本控制在30分钟以内，并通过与广佛等城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。在佛山买房、在广州上班；在杭州开厂、在上海下单；白天在北京游恢弘太庙、傍晚去天津夜市吃狗不理包子……地铁来了，城市资源的优化配置和共享、城市功能的分工与合作、人们生活方式的扩张化，这一切变得迅速而自然。

特征之三

地铁族群作为新城市物种出现，羊城通就是“户籍证”，通勤和消费成为地铁出行两大目的城市的地下都生活着这样一群人，他们年龄大都在18～35岁之间、受过大专以上教育、从事着职业化的稳定工作，通勤和消费成为乘坐地铁的主要目的，他们需要以地铁为通勤工具，也需要依赖地铁选择衣食物品甚至房产，以完成他们关于都市的“光荣与梦想”。他们或者是同伴中的潮男达女，穿着套头衫带着PSP、口袋书在地铁里穿行暴走；或者是西服男套裙女，优雅地夹着通勤包，勤勉充电工作；他们是现代社会的购物宝贝，熟知每个地铁口的商场和小店，灵通哪里打折，精于货比三家，坐上地铁，他们的购物袋里装的是“物美价廉”的“牌子货”，玩的是最富挑战性的娱乐，买的是挂着地铁牌的房子。他们不屑于打车的浪费、不忍于公交的蹉跎，又不敢于私家车的昂贵和繁琐。地铁干净舒适、高效快捷，提供给他们一个值得信赖的时空，短时间的聚合让他们在心理上得到来自族群的向心力和安定感，地铁以自己的魄力战胜漫长、战胜黑暗、战胜孤独，地铁内外的他们也一样。羊城通“嘀”的一声，就像识别族群身份一样，让他们得以富有朝气地进闸出闸。　这样一群人，我们叫他们地铁人，或者地铁族群。地铁不仅仅是他们生活工具，还有可能已经上升到生存工具。对于城市来讲，与地铁族群紧密相关的职场经济、地产经济、商业经济拔地而起。

特征之四

地铁成为出行首要交通工具，“有车族”逐渐变为“地铁族”

汽车社会逼近极限的同时，越来越塞车的交通和越来越讲效率的社会博弈的结果就是布点广泛、准时高速的地铁成为公共交通的主流。即使对于“有车一族”，能源价格上涨、交通拥堵的影响加上接驳设施的逐渐完善，“宠车族”（只养车少开车、平时坐地铁）、“接驳族”（停车在城郊，坐地铁进城）渐趋庞大，同时，被地铁压缩的城市时空让“交通弱势群体”的出行需求也被激发出来，通勤方式的改变和通勤时间的减少带来更多的通勤出行，地铁族群将更加鼎盛和活跃。地铁串联起他们的生活、工作和休闲空间，胜任他们各种身份的自如转换。

特征之五

地铁成为商品定价等营销的核心要素，成为商业价值和市场前景标杆

地铁展示交通、经济魅力之后，挂“地铁”字号的营销接踵而至。地铁呼啸过处，沿线地段也被点石成金。通达性的改变、可开发空间的拓展、消费流的集聚让市场的杠杆偏向地铁地产、地铁商业、地铁旅游等任何一个可能的“地铁”招牌。营销4P中的产品(product)、价格(price)、渠道(place)、促销(promotion)齐齐被地铁影响，针对地铁族群设置的产品、产品的推广渠道、促销方式，特别是至重环节的定价，都成为各路商贾研究的新课题。

特征之六

地铁超出交通概念范畴，演变为城市商业概念，全面催熟城市商业，从“一站式消费”到“商圈式消费”、“商业带式消费”的过渡

地铁的“市区网络+郊区放射线”的普遍构造模式，让市区的商业点得以链接，让郊区消费流的消费需求得到保证。由点及面、由线而串，地铁输送的人流也成了让商家赚得盆满钵满的资金流、眼球流和价值流。

有意思的是，人的消费空间变大，消耗时间变小，商业形态也因为地铁经济的出现而更加繁复成熟。人们惯常印象里堆满特价处理品的地下商场如今成为潮流地，以往不知道隐蔽在城市哪个角落里的格子铺、同人馆如今都堂而皇之转入“地下”，繁荣商业的同时，也成为如火如荼的地铁文化的一部分。而传统商家津津乐道“一站式消费”概念因为地铁的出现被刷新，地铁站点凝聚而来的各类商场形成有性格有特色的商圈，带动起“商圈式消费”，无数商旅点又因为地铁的串联而形成商旅长廊或商旅网，货比N家，转瞬就到。此外，大量人口被吸纳到轨道交通的沿线，特别在交通枢纽的部位，更有助于形成城市的“新中心”商业中心也由单中心向多中心转变。

特征之七

地铁商住地产成为地铁经济最大利益获得者，“地铁牌”成为核心竞争力

没有地铁之前，地产商卖得是“地段盘”，有了地铁之后，地产商开始卖“地铁盘”，“地段盘”尚有变迁之险，而“地铁盘”却无贬损之忧。这也是为什么一众小白领敢于叫嚣“地铁有多远，我们就敢买多远”、地产商高唱“地铁让我们近一点点、再近一点点”的原因。地铁的高度通达性提升了土地利用程度和价值。地铁给商住地产的营销模式带来革命性的改变。原则上，我们将地铁站口方圆1500米以内的地铁楼盘定义为地铁盘。这个范围，让地铁族的通勤效率有了保证，让地铁盘保值增值的金字招牌长盛不衰。每个地铁站像一个个聚能环，即便是在郊区，也带动起一片片迷你“卫星城”，网罗雨后春笋般的楼盘，笼络地铁族们营建小家的人心，毕竟咱家的距离用的不是公里里程，而是分钟里程！

特征之八

地铁文化成为一种全新的城市文化形态和文化标签

交通工具不再是“文化沙漠”，地铁始为之变。伦敦地铁的乐队演出、纽约地铁的涂鸦、巴黎地铁周边的户外咖啡馆遍布、平壤地铁里则是思想教育的胜地，香港地下铁总是和爱情剧情相关的暧昧意味，地铁给了城市另一个公众文化空间，它包罗万象又自成一派。短暂的凝聚性让具备类似身份背景和心理背景的地铁族群有了精神交流的可能，文化间的隔阂也更容易消弭，新的文化形态也有了生存之地。

特征之九

地铁媒体场形成，地铁媒体经济成为商业蓝海

区别于大众媒体与小众媒体，我们把地铁媒体称作聚众媒体或精准媒体，它不像大众媒体那样覆盖面广，也不用为此支付过多的成本，又不像小众媒体只做窄众化的内容满足小部分受众的阅听需求，它顺应地铁渠道这一极富凝聚力的时空而生，主做新闻资讯类、商业广告类的内容，快速、快乐、价值等性征成为阅读到达率的根本保证，新锐成为地铁族形容他们在地铁空间内媒体的关键词，以免费形式的地铁报、生动的地铁电视还有无处不在的灯箱和招贴等形式出现。简明精确富于价值的“信息条”打败传统媒体的“信息块”和网络媒体的“信息流”，寓广告于娱乐、寄文化于商业让精明的地铁族的心理防备迅速归零。它开辟了媒体经济的商业蓝海，也“二次销售”最富性价比的眼球到达率。

眼球经济大过天，而精准高质的眼球经济更是让商家垂涎三尺。地铁媒体蕴藏着多大的经济能量无人可以做出精确估量，以日前德高中国与上海地铁签订的户外广告15年合约为例，预期将实现广告收入达到150亿元人民币。也有调研机构表示，通勤路上的地铁媒体，加上地铁族离不开的网络媒体，外加写字楼媒体的“捆绑媒体团”就足以将地铁族的视听需求一网打尽。

地铁经济的发展模式

地铁商业经济是依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式。通过对地铁附属资源合理有效地开发, 不仅能获得可观的经济效益, 而且可弥补建设资金不足, 填补运营亏损, 促进地铁良性发展。同时, 地铁商业经济通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势, 联合周边商业形成商业辐射区, 由点及面, 带动沿线商业发展。

国际经典地铁经济发展模式

日本实行地铁周边土地与地铁商业多元化开发为主的商业发展模式, 形成以铁道事业为主, 以房地产开发及租赁业、百货店等流通服务业、公共汽车业、出租汽车业等为辅的经营模式。通过铁路与沿线土地综合开发方式, 以铁路带动土地开（.. 69 《 经济纵横》 2010年第2期）发, 以土地开发扩大铁路客运的客源。日本阪急电铁公司成立了多元化经营产业集团, 除铁路事业外, 涉足的产业有地面公共交通、房地产、商业、旅馆、旅游业、文化设施、游乐设施等。新加坡实行地铁周边土地分阶段开发的商业发展模式。在地铁站口的周围先圈起大片绿地作为预留地, 绿地外围则发展高密度的住宅和购物中心及公交换乘站等。..土地作为资产, 随着对土地需求的不断扩大, 其价格呈上升趋势, 因此, 投资于土地, 能获得储蓄和增值的功效。..[ 2 ] 待新市镇形成一定规模、土地价值上升后, 通过招标拍卖方式逐步交由私人发展商开发, 吸引高密度投资, 使新市镇中心的潜力得到充分发挥。中国香港实行土地开发和地铁商业综合开发的商业发展模式。香港约有45%的人口住在距离地铁站仅500米范围内。香港新界78% 的就业岗位集中在8个位于地铁车站附近的就业中心内。香港地铁高效率的列车服务, 使地铁站上盖物业吸引更多乘客。地铁每日运载230万名乘客, 地铁公司管理的商场每日吸引16万名顾客。同时, 土地收益是香港政府重要的财政收入之一。地铁公司就上盖物业与地产商合作, 建造费用和风险由地产商承担, 而地铁公司一般可分享五成利润。此外, 地铁公司其他收入来源包括商场租金、广告和物业管理等。

上海、南京地铁商业经济发展模式

随着城市地铁的建成, 地铁站口已成为经济发展强有力的黄金地带。借助地铁客源优势, 地铁商场将与周边地区的经济发展相互扶持, 促进周边地区地产、物业、商业发展, 带动地区消费, 形成新的商业氛围。 上海、南京等地主要依托地铁站口, 利用地铁带来的人流量, 形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局, 其中, 百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态。强化高尚消费和高质量服务功能, 推进徐家汇商圈的商业业态调整, 大力培育徐家汇商业区高端商品和个性化消费市场, 凸显徐家汇商圈商品和服务的.. 高集聚、高档次和高品位, 充分展现城市商业地形象。南京新街口则依托特色街区, 通过地铁站口与特色街区相连接, 以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展, 从而带动地铁周边商业发展。街区经济是指在市(区)行政区划的地域范围内, 以城区为基础, 以街道为中心, 以市(区) 的政府调控为主体, 以市场为导向, 在街道及周边临近地带聚集形成具有一定规模、特色的产品经营区域或服务业经营区域, 并由此带动当地经济和社会发展的城区经济发展模式。聚合化、立体式地

铁商业经济模式的效应

聚合化商业经济模式是指在产业布局上, 充分考虑区域消费水平、消费者层次和消费需求, 合理分布各类商业项目, 通过各类商业项目的有序化产生经济效益的一种模式。由于地铁商业的迅猛发展, 吸引了国际国内各大知名企业聚集扎堆于地铁沿线, 通过科学规划、合理布局, 形成多行业聚集, 多网点密集分布, 促使国内地铁沿线商业规模扩大, 规模效应凸显, 品牌资源快速聚集, 经营方式不断更新, 产生向心力、凝聚力、辐射力, 达到商流、物流、客流、信息流高度集中。立体式商业经济模式是指在空间布局上, 从横向和纵向上综合考虑, 使商业布局在空间上呈现完整性的一种商业经济模式。地铁商业整体是一个立体概念, 为减少城市空间资源的浪费, 在地铁规划开发上, 必须向深层地下空间发展, 建成多层立体式的地下综合体。涵盖大型百货、超市、餐饮、电影、娱乐等商业业态的地下商城, 与地面商业形成城市综合体, 从而组成城市地上地下建筑互应群, 这种以地铁交通系统的建设为核心而形成的立体化是今后城市发展的趋势所在。.. 聚合化、立体式..地铁商业经济模式的经济效应如下:

政府投资对民间投资的挤入效应

地铁修建作为重大的政府投资项目, 选用的商业经济模式直接决定政府投资对民间投资是..挤出还是挤入的作用。聚合化、立体式..的地铁商业经济模式充分发挥了政府投资和民间投资的配合作用, 即政府投资为民间投资提供时间和空间上的支持, 民间投资为政府投资作后续经济支持和推动。在..聚合化、立体式..地铁商业模式下, 政府为地铁建设项目提供公共投入, 包括地铁站口周边拆迁、安置等; 民间投资购买土地投资进行商业开发从事营利性经营。政府投资与民间投（.. 70 .. 《经济纵横》.. 2010年第2期）资实现有效统一, 共同推动城市经济的发展。因此,聚合化、立体式地铁商业经济模式中, 政府投资对民间投资有..挤入..作用, 拉动了消费和投资的增长。

产业集群效应

迈克尔波特在国《家竞争优势》一书中认为, 产业集群是一国内一群有着纵向紧密联系的企业。] 1998 年, 在竞争优势理论的基础上, 他在.. 簇群与新竞争经济学.. 一文中对产业集群进行重新定义, 系统提出了产业集群理论, 认为产业集群是.. 在一个特定区域内一群相互联系的公司和各种组织在地理上集中, 即是在特定领域中, 一群在地理上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业供应商及相关的机构(如大学、制定标准化的机构、产业协会等)构成的群体。产业集群效应在..聚合化、立体式..地铁商业经济模式中的体现主要有: ( 1)金融业、餐饮业、旅游业、商业等多种产业相互交错、有效合作、积极互动、紧密

联系, 共同构成集各种产业于一体的多元化商业经济模式; ( 2)产业集群的聚合使整个地铁沿线形成一个区化极具竞争实力的范围经济, 比如相关企业联合生产的产出效益大于单独企业以相同资源生产的产出效益。( 3)地铁商业发展不仅会促进城市经济的发展, 扩展城市的发展空间, 还会为社会创造更多的就业岗位, 如沿线商业所需综合型人才、周边市政设施维护所需管理人才及地铁运营高端管理人才等, 解决更多城市劳动力的就业问题。[

资源整合效应

资源整合是对不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活与有序结合, 具有较强的柔性、条理性、系统性和价值性, 并创造出新资源的一个复杂的动态过程。地铁作为资源整合的工具, 以广阔的空间优势和持续的时间优势使物流、信息流、客流、商流得以聚集。具体表现为: 一是, 物流的整合。现代物流体系的先进性在于它拥有完善的功能、齐全的网络、规范的管理和高质量的服务。物流的整合能降低系统运作成本, 同时提高效率来满足灵活多变的综合性要求。二是, 信息流的整合。在经济快速发展的今天, 对信息的准确掌握和及时整合已经被越来越多的人认识和重视, 信息在应用范围、视角、目标、层级、要求等方面的整合成为影响企业生存、经济发展的重要因素。三是, 客流的整合。地铁承载城市交通、输送客流作用源于自身的形态结构和功能特点, 缩小了城市网络与用户需求之间的距离, 最大限度地发挥了网优势。四是, 商流的整合。..聚合化、立体式..地铁商业经济模式在时间上和空间上使各种商业形态得以交错与互补, 满足了不同消费人群的偏好与效用, 从而刺激消费, 也拉动了商业发展和经济增长。