1951年1月1日，由石岐商会牵头负责筹钱准备材料，在南下的解放大军协助下，耗资2.17亿元（旧币，相当于2.17万元人民币）的岐江桥首次建成通车。该桥长70米，宽4米，两边用木头搭建，中间设浮船，可开合桥面，方便船只通行，从此改变了岐江两岸无桥的历史。 至今，五十多年过去了，岐江桥，已成了中山市的著名地标。

[历史的沧桑]

中山有悠久的历史，自古物阜民丰，但直至解放前，岐江上并没有桥梁，行人商旅来往于河的东西两岸，只能依靠梢公的摆渡。“石岐晚渡”成为 “香山八景”中的一景，有明代香山著名书画家、诗人伍瑞隆的吟颂为证：“城边河水碧如葱，城外扁舟渡晚风。日落月来天在水，行人浑入镜光中。”

上世纪20年代末到30年代初，石岐已经成为珠三角的重镇，石岐东西两面的公路网已初步出现，但因为岐江河道的阻隔，东西两条公路互不相连，交通仍然不便，老百姓热切希望建桥通路。1931年，素以大刀阔斧雷厉风行办实业著称的中山县长杨子毅，下决心在岐江上修桥，并向全县征收建桥费，每亩耕地征收二元，并为此事专门设立“民众实业银行”。但工程仅进行了几个月，只立了四个桥柱，就因资金不足，以“工程阻塞河道交通”为由停工，其实更多的还是政治方面的原因。

抗战期间，县政府曾在原建桥处搭建一座简易竹桥，方便群众疏散躲避空袭。竹桥只在空袭警报鸣响时才开放，平时则关闭，中山沦陷后竹桥被拆去。

1948年12月，石岐镇有提案提出发行义券以建设岐江铁桥，后又恐怕难以筹集到足够的资金，改拟建木结构的岐江浮桥，还定出用公开招标的方式确定承建商，可惜终不成事。

岐江通桥还是等到中山解放时。当年，除了社会民生的需求外，南下大军解放全中国的军事需要有力地促成了此事。老同志吴祖文、路华都告诉我们，要在岐江建桥，是当年解放中山军管会的头等大事。最终，石岐商会牵头负责筹钱准备材料，南下的解放大军协助施工，于中山解放后两个月的1951年1月1日，岐江桥首次建成通车。

[开合的特色]

岐江桥的东岸当年叫天字码头，西岸是隆都码头。最早的这条岐江桥其实是一道简易的人力开合桥，从两岸外伸的是木搭的栈桥，中间一节是活动的桥段，说白了就是一艘可撑动的有护栏的平板船。由于两岸地势低，岐江水位高，因而不可能建高桥。须通航期间由几名船工把浮桥撑走，让出河道给船舶通航。

这种虽说简易的便桥，却一直使用了四分之一个世纪才光荣退役。1977年2月，以粤中船厂为施工主体所建成的混凝土和钢板结构组合的电动吊桥，成为了岐江桥的特有型态。后由于交通上的需要，1984年又把桥面扩宽至19米，是我市石岐城区交通繁忙的桥梁之一。

从全木建造用船开合的浮桥，到水泥钢筋建造的钢铁吊桥，在城市中心可开可合，这种特色，在国内少见。外地到中山的人，总是弄不清中山人口头所说“开桥”和“关桥”是什么意思。东西而行的车辆行人，要等桥面开放才能通行；南北水运的船只，须等桥面关闭吊桥打开才能通过。开与关，陆路和水路，总是相对而言的。

桥面每次开启需4分钟，闭合需3分钟。早期每天要早、午、晚、凌晨开合4次，由于当年交通还多依靠水路运输，因此有特殊的船只通过时还须临时开桥（当年的外贸货船就是特殊船只之一）。1988年6月15日起，岐江桥的开合次调整为2次。1996年1月起，每天仅在凌晨2时至4时开桥1次。

[远去的记忆]

当年的岐江桥，可开可合，总是那样的神奇，那样的吸引，留下了不少趣事。

那天我们去采访老摄影家路华，我问他有没有留下一些早年岐江桥的照片。他说，当年哪能随便拍摄，桥梁是军事重地，万一照片落入国民党特务手里怎行。直到60年代末，岐江桥仍由带枪的解放军值班，因为这是到珠江口前线的咽喉。

浮桥时的岐江桥，受江面潮泽水位影响很大，导致浮桥面时高时低，此时要驾车过桥，一般司机都不敢通过，老师傅们称之为“上落楼梯”。当年就曾试过在浮桥面低下去时，军车必须执行任务，于是只能强行冲过，导致运送的子弹掉入江中，解放军只好冒寒下水打捞。

在我的童年记忆中，遇上关桥，我总希望在开桥时第一个冲到对岸。当吊桥还未完全放平，两岸等待的人潮就急不及待，蜂涌前冲，场面壮观。早期桥一关就是一个小时，若遇上急事，人们只好搭艇过江了。

老石岐人还有一种记忆，就是“扎扎跳跳过岐江桥”。那是因为以前人们在夏天一般都不穿鞋，特别是小孩。岐江桥浮桥的桥面铺沥青，吊桥时是钢板，在夏天太阳暴晒下非常滚烫，人们赤脚走在上面十分难受，只好蹦蹦跳跳快走，故有此说。

[城市的标志]

一直到上个世纪末，岐江桥头，西面是中山的汽车总站、中山的酒店商务区，东面与孙文西路相连，桥头的两侧，是中山港务局的南北两个码头。所有到中山的客人，第一眼见到的中山特色标志物，就是岐江桥。远行的游子，回到中山，首先见到或经过的，一定是岐江桥。岐江桥就如同儿时的玩伴，一直伴随着人们成长。

经历半个多世纪的岐江桥，走过了中山解放的游行庆祝队伍，走过了四清的牛鬼蛇神，走过了大跃进的大板车，走过了反帝反修的游行队伍，走过了上山下乡的知识青年，走过了批林批孔的游行队伍，走过了欢庆“四人帮”倒台的自发游行群众，它亦见证了中山首创的慈善万人行，及四年一度的海外中山乡亲恳亲大会。

岐江桥，是中山历史的见证者，成为了中山的标志，甚至演化成为中山物产的商标，其中“岐江桥”牌酱料还是全国著名品牌，“岐江桥”牌中山濑粉是省优、部优产品、出口米粉的“五大皇牌”产品之一。

岐江桥，是全省目前唯一还在使用的开合式铁桥，已被列入“广东省优秀近现代建筑保护名单A级名单”。2007年政府要重建岐江桥，曾引起了社会一度关注。

岐江桥，凝聚了几代中山人的情结，它已不仅是一座建筑物，而是中山经济、文化、历史的见证者，更成为了中山旅游的一道独特风景、一个城市的标志。