Ju 52 是二战德军最著名的运输机，战前作为民航机开辟了多条新航线，战争中它参加了德军所有的行动：在荷兰、克里特岛空降伞兵；为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军最为依赖的运输机。Ju 52 的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号，而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。

Ju 52 外型丑陋，全机使用波纹铝蒙皮，机身轮廓棱角分明，粗壮的起落架支柱从机身中伸出，采用了容克公司独特的两段式襟翼。Ju 52 除了机翼上的两台发动机外，机鼻上还装着一台，使它的模样看起来相当怪异。波纹铝蒙皮能减小阻力并承担一部分结构载荷、不能收起的起落架简单坚固，适合在野战机场粗暴着陆、三发布局马力大、安全性好，这就是容克公司引以为傲的设计。

1928 年，容克公司的首席设计师恩斯特.辛多（Ernst Zindel）在 Ju 46 单发运输机的基础上开始设计一种新式运输机，研发代号 EF20，型号稍后定为 Ju 52

与其前身一样，Ju 52 一开始也是作为纯货机设计的，但比 Ju 46 的载荷更大。在最初的设计中，Ju 52 使用上单翼布局，准备使用一到两台发动机，稍后辛多又改为悬臂式下单翼布局，出于经济性考虑只在机鼻安装一台发动机，这种单发型就是 Ju 52/1m。

Ju 52/1m 原计划使用 1,000 马力级的发动机，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的 715 马力 BMW VII 发动机。1930 年 9 月 3 日，容克公司的飞行员齐默曼（Wilhelm Zimmermann）驾驶 Ju 52/1m 原型机试飞成功。接下来的事情就很顺利了，1930 年 12 月 Ju 52/1m 获得德国航空研究所的证书，同年开始首批 12 架试生产。

1931 年 2 月 Ju 52/1m 原型机在柏林郊外的特伯霍夫机场（Tempelhof）首次公开展出。1931 年 6 月，这架原型机被运到德国福拉科航空货运公司开始运营测试，测试结果表明：尽管马力不足，Ju 52/1m 仍能创纪录地装载 2 吨货物飞行 1,500 公里。

测试结束后，飞机还了给容克公司。1931 年 7 月，Ju 52/1m 第二架原型机加装浮舟后改成了水上飞机，7 月 17 日由齐默曼驾驶，从易北河上滑行起飞。

尽管有福拉科公司令人振奋的报告，但 Ju 52/1m 的销售情况不容乐观。只有一架 Ju 52/1m 被卖到加拿大。于是首批 12 架中的第 7 架 Ju 52/1m 生产结束后，容克决定停止后续 Ju 52/1m 的生产。剩余的一些 Ju 52/1m 被德国军方买走，用作高炮训练的拖靶机。

与 20 到 30 年代的其他容克飞机一样，容克公司的创始人雨果.容克（Hugo Junkers）和辛多也试图发展 Ju 52/1m 的军用型。早在 1930 年 11 月，容克公司就向德国军方展示了 Ju 52/1m 原型机，但军方对这种货机不感兴趣。雨果.容克和辛多并未气馁，试生产的 Ju 52/1m 中的一架（编号c/n 4004），飞抵容克设在瑞典林哈姆（Limhamn）的马尔默（MALMOE）航空工厂被改装成鱼雷轰炸机，编号是 SE-ADM，容克的代号是 K45c。改装好后的 K45c 飞回德国，立即进行鱼雷投弹测试。但最后德国军方也未采用这种飞机，与其他 Ju 52/1m 一样，这架 K45c 被迪恩斯特航空公司（Luftdienst GmbH）购买后用于军方的拖靶训练。在此之后，Ju 52/1 m 没有另外的军用改型。

三发怪物

雨果.容克和辛多最终认识到航空货运市场上货机的需求量不足，于是决定发展 Ju 52 客机型。出于更多的安全性和可靠性的考虑，他们决定把 Ju 52 改成三发型。

实际上，容克公司在 1931 年 4 月就开始了 Ju 52 三发型的研究，结果表明在 Ju 52/1m 的机翼上再增加两台发动机能大大提高飞机的整体性能。Ju 52 客机客舱的尺寸为 6.35 x 1.65 x 1.90 米，通过在机身左侧舱门，乘客可以很方便地进出客舱，另外在机身两侧增加了一排方形的舷窗。

1932 年，使用第 7 架 Ju 52/1m 机身改装的三发 Ju 52/3m ce 客机原型机问世了，这架原型机使用美国产的普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力。原型机的发动机没有安装整流罩，气缸直接暴露在空气中，看起来很粗犷。3 月 7 日，这个三发怪物隆隆地飞上天空。

容克公司时来运转，Ju 52/3m 自一开始就非常成功。玻利维亚的劳埃德航空实验室（Bolivia Lloyd Aero LAB）对这种三发的客机很感兴趣，立即订购 2 架 Ju 52/3m，这是 Ju 52/3m 的首批订单。继航空实验室的订单之后，芬兰、罗马尼亚、瑞典的订单雪片般飞来，其中国际航空联盟 FAI（Federation Aeronautica Internationale）为 FAI 主席订购的专机也许是世界上首架专门制造的高舒适性要人专机。

这时生产线上停滞的 Ju 52/1m 机体也得到了新生，Ju 52/1m 第 8 号机到第 12 号机都改成了 Ju 52/3m 标准，避免了浪费。Ju 52/3m 开始大批生产的型号是 Ju 52/3m ge，使用三台 BMW 132A-1 发动机（按许可证生产的普惠“大黄蜂”发动机），单台功率提高到 660 马力，可乘坐 17 名旅客，最大平飞速度 250 公里/小时，最大起飞重量 10,000 公斤。

汉莎奇迹

在 Ju 52/3m 的客户中，最重要的就是新成立的德国国营汉莎航空公司（Lufthansa）。汉莎在 1932 年 5 月获得第一架 Ju 52/3m，从此之后，Ju 52/3m 就成为汉莎机队的骨干，数量占整个机队的 75%，这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散 Ju 52 机队为止。

1932 年 8 月 25 日，汉莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型：道尼尔 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成为绝对的获胜者。

在接下来的几个月中，汉莎还演示了 Ju 52 飞行慕尼黑——罗马——米兰航线，这段艰难的航线中间要飞越阿尔卑斯山区，在同时代的运输机中，只有 Ju 52/3m 能飞这条航线。后来 1937 年 8 月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时，Ju 52/3m D-ANOY 号飞越了海拔 7,000 米的尼泊尔帕米尔山脉。

汉莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的广告，全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的 Ju 52/3m 客机，其中有南美的阿根廷，巴西，乌拉圭，厄瓜多尔，秘鲁，墨西哥，还有南非，丹麦，挪威，意大利，英国，比利时，匈牙利，爱沙尼亚，希腊和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬兰，西班牙，瑞典作为民用班机用，在中国运送邮件，装上浮舟后又在加拿大拖运木材。

军用型

二战前容克公司一共销出 400 架 Ju 52/3m 客机，赚得了大笔的利润。但是就在 Ju 52/3m 大获成功时，雨果.容克却要面对突如其来的厄运。1934 年，纳粹政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju 52/3m 的发展完全转向军事目的。

1935 年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到 RLM 的要求，因此 RLM 决定在新式 Do 11 重型轰炸机出厂前，使用 Ju 52/3m 的改型作为过渡的轰炸机。

1934 年，军方向容克公司订购 1,200 架 Ju 52/3m 轰炸型。为此辛多重新设计了 Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六个儿子克劳斯.容克（Klaus Junkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到 60 架/月的生产能力。

1934 年 Ju 52 生产速度才 18 架/年。在 RLM 的支持下，威瑟飞机厂（Weser Flugzeugbau）开始按照许可证生产 Ju 52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总共生产了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改装过炸弹舱的 Ju 52/3m ge 参加西班牙内战，成为德国空军参加实战的第一批飞机。表面上这些飞机属于西班牙马洛宣运输公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一开始这些飞机用于运输任务，Ju 52 曾经运送过超过 10,000 人的摩洛哥军队和他们的装备进入西班牙。1936 年 8 月起开始执行轰炸任务。随着战争规模的升级，越来越多的 Ju 52/3m g3e 轰炸型进入西班牙，并轰炸过马德里，令人难堪的是这时汉莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在马德里机场。

1936 年 11 月 4 日，在马德里附近，首架 Ju 52 被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了 6 架。由于 Ju 52 速度太慢，损失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的 14 架飞机。

RLM 根据在西班牙的实战经验，停止了 Ju52/3m g3e 轰炸机的生产。但是 Ju 52 在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成为德国空军的标准运输机。

Ju 52/3m ge 系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e 扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e 增设了尾钩以作短距着陆；g14e 开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些 Ju 52 改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。

工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36 年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。

在 1940 年 5 月德军入侵荷兰和比利时的战役中，Ju 52 实施拖曳滑翔机突袭埃本.埃马耳要塞和鹿特丹空降都成为历史上经典的空降作战。但是作战中 Ju 52 和它所载的空降兵本身也伤亡惨重，在荷兰投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重伤不能继续使用。在荷兰曾发生激战的各机场上，无数架 Ju 52 被击落、击毁，飞机残骸比比皆是，这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员都是训练飞行学员的教官，所以损失就更为惨重。

1941 年 5 月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的 Ju 52 再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马耳他岛被英军占领，Ju 52 不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的 Ju 52 成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942 年以后 Ju 52 的损失速度超过了生产速度，在 1942 年至 1943 年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了 450 架 Ju 52，德军的 Ju 52 机队规模逐渐缩减。盟军也使用过 Ju 52 运输机，包括俘获的和征招民航的。

Ju 52 在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。

国外生产的 Ju 52

在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC.1 巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。Ju 52 一共生产了 4835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

Ju 52 型号总览

Ju 52/3mg7e 性能参数

长 18.9 m

高 4.52 m

空重 6500 kg

最大起飞重量 11,032 kg

翼展 29.21 m

展弦比 7.72

翼面积 110.5 m2

实用升限 5,500 m

最大速度 286 km/h（@1399 m）

巡航速度 257 km/h

爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分

航程 典型情况下 1,500 km

燃油容量 2,450 L

机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置

1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置

2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧

承载能力 18 名士兵，混装时 12 名