| 词条 | 德国ICE |
| 释义 | 城际特快列车（英语：InterCityExpress，是德国国铁为迈向国际化所注册的英文名字，简称ICE，另外ICE亦被德 国国铁注册为商标），原本是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。由联邦教育及研究部门（Bundesministerium für Bildung und Forschung）与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，德国国铁（德语：Deutsche Bahn AG）所营运。早在1980年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城外，还跨越邻近国家行经多个城市。 ICE系统简介ICE系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，班次由每半小时、一小时或两小时一班不等，也有速度更快的特别直达车存在。因为德国人口与及中型城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时间。在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。这与法国的TGV及日本新干线系统集中提高首都与其他城市的交通，与点对点高速铁路的构思有所不同。 历史在1986年德国国铁正式研发高速铁路。其第一代试作型试验型城际列车特快（InterCityExperimental及ICE-V）今日已经解体作研究用途，但第二代试作型ICE-S却尚存于世，并于纽伦堡的德国国铁铁路博物馆中作长期展览。在1991年5月29日，ICE试车至卡塞尔。 在1989年第一批的ICE 401型（ICE-1）正式投入服务。最初的ICE路线在1991年6月2日时修改成由汉堡Altona经汉诺威、卡塞尔、法兰克福、斯图加特、曼海姆至慕尼黑。 自 1997年起402型ICE（ICE-2）登场。ICE 2在基本结构上与ICE 1几乎雷同，但在实际营运时最大的不同点是每一列ICE 2的长度只有原本ICE 1的一半，再以两列列车串连行驶的方式营运，其好处是在一样的运量之下ICE 2可以拥有比较大的车辆与路线调度弹性。ICE 1和ICE 2在车辆规格上，比国际铁路联盟（法语：Union Internationale des Chemins de Fer，UIC）建议的国际火车规格更宽和更重。ICE系列不但被计划在德国境内使用，对瑞士和奥地利等使用相同铁路宽度与供电电压的邻近国家来说，也具有非常重要的运用性。 为了能在未来将ICE推广至整个欧洲，ICE列车的型号已经过简化。相对于ICE 1、ICE 2都是采用推拉式的传统火车系统。为了合乎UIC的新标准，新型的ICE 403型（德国境内称为ICE-3）及406型（也就是能适应多国电压的ICE3M）皆采用动力分布式设计。所有的ICE 3衍生车型都是属于西门子旗下的Velaro高速列车平台系列，此车系最大的特色是动力输出被分散在列车各车轮上，因此各车厢推进力量相同。在相同的耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。与ICE 2一样，ICE 3亦采用“半列”的车辆编组，即是可与另一列ICE3串连合体作远途行驶，或在行驶至中途站后拆解成两列列车行走两条不同路线，路线弹性更佳。ICE 3及ICE 3M是德国国铁最高速的铁道列车，在科隆—法兰克福及因戈尔施塔特—纽伦堡两段高速线路上，ICE3都可以高于300公里／小时的时速行走。 除了上述三种标准的车系外，以ICE 3的技术为基础，德国国铁也发展了ICE-T（电力驱动版本，有5节一组与7节一组两种编组型号）及ICE-TD（柴油引擎驱动版本）两种摆式列车。ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是欲保持车辆在弯道上的平均车速。其主要服务线路不是平坦的平原地带，而是多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车过弯。因为运作费用太昂贵，柴油的ICE TD在2004年时曾一度被停用，直至2006年时供电网络尚未全面普及的德国东部对列车需求大增，柴油ICE才重新被重用。在2004年时发展出第二代的倾斜列车，称为ICE-T2。 交通南北交通 由汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡 巴塞尔（瑞士） 由汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑 由汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑 由汉堡经多特蒙德、科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡 巴塞尔（瑞士） 东西交通 由汉堡、不来梅经汉诺威至柏林 由巴塞尔（瑞士）、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林 由萨尔布吕肯 经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿 由多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际机场至纽伦堡 慕尼黑 跨国交通 以德国为中心的列车路线亦会经由汉堡至基尔、由不来梅到奥登堡、由科隆至亚琛（再连接至比利时）、由慕尼黑至Garmisch-Partenkirchen及Kufstein（再连接至因斯布鲁克）、由纽伦堡至Passau（再连接至维也纳） 跨国路线现时ICE列车系统已发展至邻近各国的主要城市包括阿姆斯特丹，巴塞尔，布鲁塞尔，苏黎世，哥本哈根 ，因特拉肯， 库尔， 因斯布鲁克，萨尔斯堡和维也纳之间形成了一个在奥地利之内的小型ICE网络，一些在德国开往奥地利的ICE列车会串过这奥地利ICE网连接Kufstein、经过Rosenheim至萨尔斯堡。在巴塞尔、因特拉肯与苏黎世之间亦形成瑞士ICE网络。在瑞士ICE网络、奥地利ICE网络通常是无附加费的。 2007 年巴黎与法兰克福快线通车。这是一个与法国SNCF高速铁路TGV巴黎至斯图加特合并形成的“巴黎-东法国-南德”快线。法国TGV将于巴黎-斯图加特-法兰克福线行走，而ICE 3M将于巴黎-萨尔布吕肯-法兰克福线行走，ICE在该线的最高营运时速为320公里。目前的班表中从巴黎直接开抵法兰克福只有 18:54 最后一班的 9559 ；法兰克福直开巴黎则是早上 06:43 第一班 9558（星期六日改为 9554 08:29开） ICE Sprinter有鉴于ICE系统令列车不能完全发挥的问题，德国国铁特别于早晨及黄昏列车需求量极大的时间、于各大城市之间推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快线路与大部份ICE相同，但大量减少站数，令商务客人及长途旅客可以更快到达目的地。除特快段落将会额外收费外、ICE特快余下的车程收费是与普通ICE列车一样的。 法兰克福与柏林、慕尼黑及汉堡等大城市的车程会缩短至大约3小时20分钟。于 2005年12月新推出的特快西线令科隆至斯图加特的车程缩减至小于两小时。特快段落的额外收费（连同订坐费用）分别是10及15欧元（二等及头等）。 ICE特快除了有普通ICE的服务外、头等旅客都会有报纸赠阅、饮品及早餐（在黄昏则是小吃）免费提供。黄昏的餐点需要另外收费2欧元。 在中国的使用从黄石火车站东站即将出发的武黄城际特快列车动车组“神州”号。28日，停运达两年半之久的“武黄铁路快巴”终于又和黄石市民见面了。武黄城际特快列车动车组“神州”号正式开通，为打造武汉城市圈客运市场新添了运力支持，为该市市民赴省城提供了又一条便捷舒适的通道。当日早晨7时50分，共有408名旅客乘坐首趟城际列车，10时35分，列车安全到达武昌站。据悉，城际列车每日早、中、晚从黄石始发三趟列车，到武昌后返回。共有8节车厢，每节车厢上、下两层，分硬座和软座，有1152个座位。城际列车目前每小时运行速度可达到150公里。 |
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