德干航空公司是印度的一家航空公司，总部位于班加罗尔。经营直升机服务和包机服务，枢纽机场是班加罗尔国际机场。航空公司成立于1997年12月3日，2003年3月成立廉价航空公司。 印度共有13家航空客机公司，而且尚有逾10家正在排队营办，航空业界竞争激烈。

公司名称：德干航空公司

外文名称：Air Deccan

总部地点：班加罗尔

成立时间：1997年12月3日

所属国家：印度

基本信息

代号

机队情况

低成本运营的航空公司

基本信息

航空公司名称（英文）： Air Deccan

航空公司名称（中文）： 德干航空公司

所属国家： 印度

两字代码： DN

机队情况： 23架

平均机龄情况： 5.2年

主要基地（机场三字代码）：班加罗尔机场(BLR)

总部城市： 班加罗尔

代号

IATA：DN

ICAO：DKN

国际呼号：DECCAN

机队情况

11架 空中客车A320

12架 ATR42/72

低成本运营的航空公司

“我们集中精力关注的是价格。如果你要做的任何事情，造成机票涨价，那就会败坏我们作为低成本航空公司的品牌。” ——戈比那思机长 德干航空公司总经理

据《东方航务》2005年10月刊报道：作为印度的第一家低成本航空公司，德干航空公司刚刚庆祝自己的二周岁生日。可是与当地的竞争对手完全不同，这家航空公司继续把注意力集中于本国幅员辽阔的国内市场，不断抵御着把翅膀扩展到国际市场的诱惑。

德干航空公司（Air Deccan）的总经理是戈比那思（G.R. Gopinath）机长，他自己常常自称为戈比。他回顾起三年前的那个瞬间，正是这一刻，导致了他航空公司的诞生，并引发了印度航空运输行业的一场革命。

他原先是一位农民。当时他正成功地经营着直升机包机业务。一天，在访问美国途中，他站在亚利桑那州菲尼克斯城菲尼克斯机场的中央广场，突然看到有一个广告牌，声称这家机场每天营运一千多个航班，运送十万多名乘客。“我看着这条广告，登时它像闪电一般掠过我的全身。这家机场，位置处于沙漠的深处，运送的乘客，却是整个印度全部国内航班运送乘客总数的二倍多。当时印度国内航班的乘客总数每天大约只有四万五千人，” 戈比机长对《东方航空》杂志的记者说。“我说，‘啊，我的天哪！’于是我回到家里，宣布我们将创建一家低成本航空公司。”

德干航空公司刚刚启动的时候，只有一架ATR螺旋桨飞机，在一条航线上运行。而且是在不吉利的情况下启航的。在首次飞行的时候，飞机还没有脱离地面，竟有一个发动机着火。

德干航空公司

事实证明这个事件是微不足道的，不过是打了一个嗝。到今年年底，德干航空公司的机队将扩大到19架ATR，11架空中客车A320，每天营运174个航班，将35个机场连接起来。此外公司又订购了32架ATR，30架A320。

“去年我们总共运送了100万名乘客，今年将达到400万，” 戈比那思机长说。他评论说，这相当于印度航空公司乘客周转总量的50%，而他们已经有了52年的服务历史。

他提到的这些数字确实是令人惊讶的。他的预测是今后二十年内，印度的天空中每天将有五万多个航班投入营运。目前，国内航空公司经营的航班总数，是600个左右。

可是这位五十二岁的前印度空军的机长解释说，“欧洲的人口总数只有我们的四分之一，每天却有将近四万个航班，美国的航班数量甚至更多。如果美国人口有我们这样多，或者是我们的经济达到他们那样的水平，那么你每天就需要有十六万个航班。

“如果我们取这个数字的百分之一作为潜力，那么你每天就立即需要有1,600 个航班，”他说。目前国内市场的乘客总数正在逐步接近每年1900万人。预计一年还要增加500万人，那样到2010年，每年乘客总数将达到5000万人左右。

德干航空公司：使自己的A320和ATR机队中飞机数量增加三倍。

戈比那思机长不愿意透露德干航空公司财务状况的细节。不过他说他的航空公司正在盈利。公司的空中客车机队，每张座位每公里的成本大约是0.04美元左右，而对于ATR机队来说，每张座位每公里的成本是0.08美元左右。公司第一年的营业

总额超过1亿美元，预计第二年的销售总额将达到2.3亿美元。

还有一个事实值得一提，正是它让公司一举成名，声誉显赫，这就是戈比那思机长坚持传统的低成本航空公司模式。当时尽管许多专家提出了不同意见，但是他力排众议，把公司打造成今天这样的模式，来适应印度市场提供的独一无二的机会——面向大众，飞往遥远偏僻的乡村。

和许多低成本航空公司启动时候的模式完全不同，他并不急于购买喷气式飞机，把大城市连接起来。他的计划非常简单，第一步，先利用ATR飞机，把小型机场连接起来；然后再把这些机场和印度的大城市即所谓的“地铁”连接在一起。

然后再购买喷气式飞机，使营运网络逐步扩大，把小城镇和主要的中心全部包括进去。

“我本人出身于一个乡村，那里的农民清理牙齿的时候使用的工具，是自制的牙粉，还有一根小棍子。今天，像三星和LG这样的公司，还有现代和本田这样的汽车制造公司，纷纷

都在谈论什么人口爆炸，说是要有4亿至5亿中等阶层或中下等阶层的人民——这将成为又一个印度。于是一个想法掠过我的头脑：没有人把世界的这一部分看成是购买机票的源泉，”他说。 遍布全国各地的小城镇和村庄，相互之间缺乏直通连接。“有一天，我请我的一名包机飞行员列出印度已有机场的全部目录，无论是大是小。我发现我们总共有400多个机场没有得到利用，其中有些可以追溯到第二次世界大战。有一些机场很大，足以接待波音飞机。但是其他机场只适宜于螺旋桨飞机起降，他说。

他的业务计划完全是基于这样的事实：印度已经发生了彻底变化。“国家现在有一种新的热情，一种新的自信。印度已经达到世界上重要经济大国的地位，” 戈比那思机长说。

他说，印度不再是十亿人口接受资助的国家。“突然间，当你把印度看成是一个拥有十亿饥饿消费者的国家，所有那些过去成为负债的东西，突然之间都变成了最大的资产，”他说。

一些批评家向戈比那思机长发出警告，声称有三大理由足以阻止他的航空公司获得成功。这就是：印度是一个调控过度的市场，办机场只是一场噩梦，互联网的普及率也很不充分。

“我从骨子里清楚地认识到，如果你能够在印度这块土地上，为印度人民创建一种航空公司的模式，就完全有可能克服上面这些障碍。对于我来说，这个梦想非常强烈。我的理想就是要走到小城镇去，让那些中等阶层或中下等阶层的印度人民也有可能飞上蓝天，要创造一种四、五十年期间也能实现可持续发展的业务模式和业务战略，” 戈比那思机长说。

德干航空公司采用了一系列具有创新精神的市场策略，终于大获成功。公司的机票价格只有竞争对手公布价格的三分之一，此外公司还定期开展机票促销活动，价格甚至只有一个卢比。

最初阶段，德干航空公司受到旅行代理机构的抵制，于是公司自己发行信用卡，这些信用卡只能用于购买本公司的电子机票。公司还置办了许多小车，配备手机和互联网连接，开往全国各地，使人们很容易就能购买机票，就像购买冰淇淋一样简单方便。

公司还创建了自己独有的低成本订票系统，保证范围宽广的许多地点，从汽车加油站，到各个便利店，都 能够使用该系统。

目前公司已经拥有2000多家旅行代理，人们可以在这里预订机票，然后到自己的当地银行去，在那里付款。

这家航空公司甚至创办了一项献忠诚活动，活动内容包括批量销售的机票，可以在十二个月期间内的任何时候使用。机票价格取决于他们选择乘坐空中客车飞机，还是ATR飞机。这种做法的最终结果是：整整一年期间，乘客锁定在德干航空公司。

“印度每天有2000多万人乘坐火车旅行，可是整整一年之中，只有1600万人乘坐飞机旅行。”

“目前在这个国家中，德干航空公司已经深深扎根在每个人的心中，频频出现在每个人的嘴上，牢牢记忆在每个人的脑海，从卡车司机，直到蔬菜贩子，” 戈比那思机长说。“我们的机票之中，有一半是通过互联网和话务中心销售的，有35% 是通过旅行代理人销售的，不过这些旅行代理人仍然必须通过互联网订票，”他说。

“我们的ATR飞机，平均满座率达到85%，至于空中客车飞机，平均满座率达到90% 。”

由于这家属于印度的航空公司，市场上持续不断地生意兴隆，国家已经允许其航线实施自由化，但是航空公司的老板没有雄心把自己的翅膀向海外扩展。“我们非常清楚，目标集中于向国内市场提供服务，因为国内市场非常广阔，还有那么多的机场，目前还没有连接起来，” 戈比那思机长说。

德干航空公司正在成功地和铁路开展竞争。铁路目前是国家最普通的交通运输工具。“在孟卖和德里之间，你必须等候45 天到60天，才能够得到一张拥有空调设施的二等卧铺火车票。我们的机票价格全部低于一等火车票价，还有大批座位的机票价格低于拥有空调设施的二等卧铺火车票价，”他说。

“印度每天有2000多万人乘坐火车旅行，可是整整一年之中，只有1600万人乘坐飞机旅行。如果你能够把火车乘客的5% ，转变为飞机乘客，那就等于又增加了100万人。我们的全部精力，紧紧地集中于‘挖掘’这座金字塔的底层。”

有一件事他是决不愿意去做的，那就是花钱提供不必要的服务。“我们不愿意付钱给新加坡航空公司，让他们来打扮我们的空中小姐，帮助她们更好地完成提供服务的工作。这并不是说这件事不重要。可是我们集中精力关注的是价格。如果你要做的任何事情，造成机票涨价，那就会败坏我们作为低成本航空公司的品牌。我们并不因为是低成本航空公司而感到羞耻。相反，我们为此感到骄傲，因为我们给几百万、几千万从来没有乘坐过飞机的印度人，装上了翅膀，让他们有机会飞上蓝天。”