2009年7月29日，道路拥挤费方案获得全国专家评审通过，经过广州市政府批准，未来将在广州天河区等交通拥挤区域执行收费。此收费方案是通过学习新加坡的经验，从而对交通拥挤起到一定缓解作用的新条例。

道路拥挤费-背景

道路拥挤费-方案亮点

道路拥挤费-声音

道路拥挤费-尝试收费

道路拥挤费-背景

道路拥挤费

10至15年后，广州所有的停车场将有可能对外开放，市民可以在一些地铁站随意转换公交车或开私家车，而且除了上下九,北京路外，广州市民将拥有更多"绿色"步行街。

2009年7月28日从市政部门获悉，历时3年多研究规划的广州市城市交通改善实施方案已经获得全国专家评审通过，正抓紧形成最终报告报广州市政府批准。一旦获批，该方案将成为广州未来10至15年交通发展的参考依据。

已经提前曝光的部分方案内容介绍，未来广州将在天河区等交通拥挤区域，学习新加坡的经验，收取道路拥挤费。在中,远期规划中，广州大道,三元里大道至解放北路也将修建BRT。

根据方案计划，在2010年前安排包括道路改善项目76项,公交改善项目156项在内的356个实施项目，投资估算为260亿元。2015年前安排实施项目726项，投资估算为410亿元。

道路拥挤费-方案亮点

公交优先:在黄沙大道,机场路,广园路,人民路,沿江路,东晓路,工业大道,天河路等道路规划设置公交优先车道。

收拥挤费:学习新加坡收取道路拥挤费，尝试通过红外线感应等方式，对进入某收费区域的车辆实施自动计费。收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。

泊位共享:鼓励各类配建停车场对外开放，规划路外公共停车场194 个，泊位43491个。鼓励实施开车接驳地铁等轨道，设置24 个地铁换乘停车场。

未来广州道路路网将着重于“内优外拓”，提高路网承载能力，主城区将重点优化道路网结构，主要包括环城高速的市政化改造，珠江以及海珠区,荔湾区芳村区域,老城区过江通道体系，主城区堵塞点改善，东风路改造方案等。

重点改善天河中心区与新城市中轴线,琶洲-员村地区,老城区,海珠区中西部,同德围地区,金沙洲-大坦沙地区,白鹅潭地区,白云新城,奥体地区,大学城及周边,新客站地区等17 个重点地区的路网。

“公交优先”将一如既往，近期规划23公里的中山大道BRT，中期还将规划广州大道15.7公里的BRT，远期规划三元里大道至解放北路7公里的BRT。同时在黄沙大道,机场路,广园路,人民路,沿江路,东晓路,工业大道,天河路等道路规划设置公交优先车道。广州未来公交将着重“枢纽带动”，布局4个一级枢纽和31 个二级枢纽，选取公园前站,鱼珠站,浔峰岗站三个典型枢纽进行示范性设计。在这些地铁站点，不但是地铁重要的换乘点，还将建成完善的公交接驳,自行车停放点等，多种交通方式实现一体化。

道路拥挤费-声音

道路拥挤费

“道路拥挤费”是什么费？明明已经交了购置税、使用税、养路费、私车牌照费等等，现在又要收什么“道路拥挤费”，是否有重复收费的嫌疑呢？既然道路拥挤也要收费，那么按照这种逻辑推论，当道路不拥挤，秩序井然时，就应该把相关费用返回给有车族才对。事实上，道路拥挤的原因多多，而总习惯于祭出“收费”这张牌，对职能部门来说，是一种懒政；对有车族，特别是那些私家车主而言，则显失公平。凭什么总是让他们“埋单”呢？据统计，在某些大城市公车与私车比约为4∶1，可见，公车更应该对道路拥挤“负责”。这一次，广州似乎吸取了以往只提对私家车征收“道路拥挤费”，从而引发巨大争议的“教训”，可是，如果大量公车的“道路拥挤费”都用纳税人的血汗钱报销，最终只会收到“不挤白不挤”的奇效。

有关部门究竟想过没有，此举不就是徒具观赏性吗？又见拿国外的先进经验说事，殊不知，新加坡本身已拥有了较发达的公交体系，因此在征收这项费用后，人们改用公共交通并不会增加出行难度。而我们呢？在没有完善的替代出行方式前，贸然收费的结果要么是“掏钱”，要么是“绕道”，只是把拥挤简单转移到别处罢了。

假如“道路拥挤费”到我们这里“水土不服”了，又该怎么办呢？是继续提高收费标准、延长收费时间，还是扩大收费区？当这一切都不管用了，抑或，重新求助于其他所谓的“洋经验”，不知道届时又会冒出来什么奇奇怪怪的这个费、那个费了！总之，欲收之费，何患无辞？

道路拥挤费-尝试收费

方案提到，将通过交通政策和经济杠杆等方法对小汽车过度使用进行控制，落实“公交优先”的国家战略。广州将保持对中心城区摩托车和电动自行车的限制措施，并将其实施范围扩大到花都,番禺等区。

方案还建议收取道路拥挤费，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷。道路拥挤收费在广州采用先小范围试点，再逐步扩大的策略，收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。据介绍，道路拥挤收费在新加坡最早实施，广州可以尝试通过红外线感应等方式，将进入某收费区域的车辆自动计费。