又称JUPITER条款，该条款的来由是这样的：1970年，油轮市场急转直下，一家名为JUPITER的百慕大皮包公司，承租了10条超级油轮在波斯湾待命，等待市场转好获利。结果市场持续低迷，无人租船，10条船等待了很久没有货可装。承租人面对数百万美元的滞期费无力偿还而跑掉了，让出租人损失惨重。有了这一教训，出租人专门对此制定了防范性条款，以便在发生上述情况时可以脱身。人们把这种防范性条款称为“JUPITER CLAUSE”。

条款由来

这方面的典型案例是发生在上世纪七十年代中的所谓“朱比特”（Jupiter）丑闻。一个称作朱比特的承租人，本身是一家在百慕大注册的皮包公司，趁当时油轮市场下挫时，航次租船租进了大量的超级油轮，但其后这些油轮没有收到装港指示，只能在波斯湾的港口之外等待。事实很明显这个朱比特是个投机商，希望在市场止跌回升时转租营利。但尽管当时市场一泻千里，朱比特仍不愿放弃这希望，因此始终没有毁约。这些出租人自然不敢贸然开航或者转租，不得不在漫无边际的等待和承担毁约责任的风险之间彷徨。结局是不少油轮等待良久，朱比特最终也没有露面，并从此失踪。

总结以上各种情况，可以看出出租人在面临上述困境时由于法律地位上的不确定性，始终处于被动；而事实上出租人也不愿意冒风险长时间地等待；再加上上文中提到的朱比特一案的惨痛教训，出租人开始着手拟定各种各样的所谓朱比特条款（Jupiter Clause），用以防备此类情况的再度发生

JUPITER条款的表述

在INTERTANKVOY 76里有该条款，全文如下：

OWNER’S OPTION OF CANCELLING：（JUPITER CLAUSE）

IF FOR REASONS NOT ATTRIBUTABLE TO THE VESSEL AND/OR OWNERS

（A）CHARTERERS FAIL IN THEIR DUTY TO FURNISH VOYAGE INSTRUCTIONS OR LOADING ORDERS IN ACCORDANCE WITH CLAUSE 2，AND SUCH FAILURE HAS LASTED FOR NOT LESS THAN 10DAYS，OR

（B）LOADING HAS NOT COMMENCED AND 20DAYS HAVE PASSED AFTER VALID NOTICE OF READINESS HAS BEEN TENDERED， OWNERS SHALL HAVE THE OPTION OF CANCELLING THIS CHARTER PARTY。

IF SUCH OPTION IS EXERCISED AND THE DELAY IS ATTRIBUTABLE TO CHARTERERS，THEY SHALL BE LIABLE FOR LOSS OF CHARTER。 WHETHER OR NOT OWNERS EXERCISE THIS OPTION NO CLAIM THEY MAY HAVE ON CHARTERERS FOR LOSS OF TIME OR OTHERWISE SHALL BE PREJUDICED THEREBY。

著名的朱庇特条款

装木材的Navyozai租船合同范本第8条规定：

“在装货港允许承租人若干个连续24小时日的滞期。如果承租人不能在上述期限内装货，该船得载运已装船的货物自由开航。承租人应支付亏舱费和已发生的滞期费。”

又如著名的供油轮使用的Intertankvoy租船合同范本第7条规定：

“如果不是由于船舶和/或船东的原因，在下述情况下，船东有权选择解除合同：

（a） 承租人没有依照第2条的规定给出航次指示或装货命令，而且延误指示不少于10天；或

（b） 装货尚未开始，而且从有效的装卸准备就绪通知书递交时起已过了20天，船东有权选择解除本租船合同。

如果船东行使了这一选择权而且延迟是由于承租人的原因，承租人应负责租船合同的损失。不管船东是否行使这一选择权，船东对承租人可能有的时间损失或其他损害赔偿请求权皆不因此而受妨害。”

注意

金康76里无此JUPITER条款，船舶出租人想要保护自己得在附加条款中加入此项规定。但金康94中第七条是这么规定的：“滞期费用由承租人按第20栏中规定的每日费率，不足一日者按比例计算，按日支付，并在收到船东的发票后支付。如未按上述规定支付，船东应给承租人书面通知其在96小时内支付，如仍未在此期限内付清，且如船舶在装港，则船东有权在任何时候中止本租约并向其索赔由此引起的任何损失。”因此可以起到类似保护作用。不过要注意的是，双方如果在租船合同中对于滞期费的支付时间另行约定的话，那么本条就会失效。