斯太尔技术引进项目是国家为发展中国重型汽车工业，解决当时汽车工业缺重的矛盾，经国务院批准立项的国家“八五”重点项目，1983年从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术。该项目的成功实施改变了中国重型汽车市场格局。　自从1985年第一辆斯太尔重卡下线，经过二十多年的发展，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功。期间，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术，现在约有20万辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。

斯太尔业已成为我国重型汽车市场的主力车型，并使我国的重型汽车制造技术向世界先进水平大大迈进了一步，为我国重型汽车工业的发展做出了重要的贡献，斯太尔技术引进项目业已成为中奥合作的成功范例。现在在中国，斯太尔的市场保有量都远远超过了它的故乡奥地利。一定意义上，斯太尔的影响力已超出重型卡车本身，该引进项目培养了大批技术人才，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力。

事实上，斯太尔在中国取得成功也是历经坎坷。从1983年由中国重汽的前身“重型汽车工业联营公司”引进了奥地利斯太尔公司全套的斯太尔91系列重型汽车整车制造技术开始，双方都经历了重大的变革，原重汽集团在经历了一系列变动之后，最终形成今天中国重汽(济南)、陕汽、红岩三派势力；而斯太尔公司也在此间转投曼公司门下。如今，三大重汽和北汽福田都有自己的斯太尔系列重卡，陕汽和中国重汽又先后与曼集团签订了更深一步的合作协议……

斯太尔系重卡的辉煌其实是从2000年前后开始的，这一年也正好是原中国重汽集团一分为三的时候。“斯太尔”从1989年造出第一辆15吨级以上重卡直到2000年，日子都很难过，原因包括重卡市场容量太小、用户需求以普通载货车为主、斯太尔卡车价格过高、原中国重汽经营不善等因素。15吨级以上重卡市场能在这几年飞速发展，要感谢几大部委从2004年开始并持续至今的治超治限。这一政策的实施推动了重卡市场朝着更大吨位、更大功率方向的提速，之后各地实行的计重收费改革更是让准重卡企业雪上加霜。不少用户购买准重卡车型进行超载的做法很难再行得通，整个市场消费日趋理性，以重型牵引车为标志的15吨级真正重卡产品受到了用户越来越多的青睐。