世界级的纯电动公交车

三大核心技术+“车身轻量化”促神龙飞天

逐鹿中原

世界级的纯电动公交车

11月5日，全世界把目光从上海世博会转移到深圳。世界新能源汽车的博览会，即第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（以下简称“EVS25”）在深圳举办。

此次活动的参展产品包括纯电动车、混合动力车、燃料动力车等，以及其他新能源汽车相关产业企业。其中，山东中文沂星电动汽车有限公司（以下简称“中文沂星”）作为大会唯一生产纯电动客车的参展商备受关注。

“由于不用发动机，纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做‘世界老大’的项目，国家极为重视，其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重，核心技术达世界领先水平的中文牌纯电动客车值得期待。”EVS25国际指导委员会主席，世界电动车协会主席以及中国工程院院士陈清泉在现场参观时说。

中文牌纯电动客车成大会焦点

中文牌纯电动客车是EVS25唯一的纯电动客车品牌，其展厅位于会展中心1号馆入口的正对面，占地810平方米，此次参展的有3辆车，分别是12米的单层纯电动客车、10.5米的双层以及13.7米的单层半成品观赏车，对应的型号分别是SDL6120EVG和新开发的SDL6100EVG、SDL6140EVSG。

据了解，中国工业和信息化部于今年8月3日发布第216批车辆生产企业及产品，其中中文牌的有两款纯电动城市客车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这就意味着中文牌纯电动城市客车拿到了自己的“身份证”，中文牌纯电动客车进入市场运营被赋予了合法性。而目前，市场上生产电动汽车的企业大部分都未获得合法性认证，大部分尚处于试验阶段。

11月5日，EVS25展览会开幕式当天，陈清泉携世界电动车行业的专家、学者以及深圳市政府领导重点参观了中文牌纯电动车展厅，并发表了重要讲话：“在燃料电池电动汽车、油—电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。并且依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料油车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，发展成为世界第一。中国汽车拥有量为7500万辆，其中公交客车40万辆，一辆公交客车的寿命为8年，每年需要新增5万辆公交客车。中文沂星电动汽车公司选择纯电动公交车为技术与市场的突破口是一个较为明智的做法。”

据悉，大会还于11月4日下午组织了3点到5点的深圳公路游，由深圳会展中心出发，进入滨海大道——南海大道——深南大道——宝安大道——掉头回归会中心，全程约55公里。中文牌纯电动客车作为“大个子”在展览车列中特别显眼，车上坐着参会的代表、游客以及市民。一深圳市民说：“我真的很开心，能有如此珍贵的机会让我坐上咱们国家自己研发的纯电动客车，感觉它和平时乘坐的公交车没有什么区别。听讲解员说这种车基本不排放大气污染物，希望我们以后的市民都能坐上这种节能环保的新能源汽车。”

据中文沂星电动客车公司董事局主席贾秉成介绍，中文牌纯电动客车，可以容纳乘客86人（大客车的标准承载人数为86人），高峰期可以容纳百余位乘客。同时，中文牌纯电动客车可以像传统公交客车一样，一天行驶超过400公里的路程，中途不用充电。

贾秉成介绍，我们国家对新能源电动汽车投入大量支持，例如，一辆纯电动客车的基础价格为130万，国家补贴50万，地方政府补贴30万，这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万，比同档次传统柴油客车售价便宜好几十万。

和传统柴油客车对比运营成本。贾秉成介绍，全国大部分地方的公交是以柴油用油为主。柴油目前市场均价大致为6.3元/升，一辆公交车时速控制在20公里/时，平均每天行驶300公里的情况下，按照平均100公里耗费42升的柴油计算，一辆公交车每天要花费794元。而在同样300公里的运行里程条件下，一辆中文牌纯电动客车，可以在晚上用电低谷充电，一天一次充电3小时，充电量235度，一度电0.3元，一天只需70.5元。这样算下来，纯电动客车的运营成本仅为传统柴油客车的约十一分之一。

另外，纯电动客车本身不排放污染大气的有害气体，按照一台客车正常运行8年来计算，替代传统客车的纯电动客车的八年运行，相当于免于砍去73棵25岁的树木。

三大核心技术+“车身轻量化”促神龙飞天

与传统的电动汽车制造商不同，传统的汽车制造商在电动汽车领域大都是以生产油—电混合动力等节能汽车开始，而山东沂星电动汽车有限公司在最初就把目标准确定位于新能源汽车——纯电动汽车。

纯电动汽车的三大核心技术——电机、电控以及电池。

电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。其余品牌客车，电池充电一次只能行驶200公里，中文牌纯电动客车电池充电一次可以行驶超过400公里。

电动汽车电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。

中文牌纯电动客车目前使用的磷酸铁锂电池，其容量为180安时，功率为576安伏，意味着比一般电池容量更大，持续耐用性更强，可以持续使用十几个小时；3小时快速充满电；该批电池使用寿命为8年，相比一般电动车电池的寿命延长了2年。

电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有三相异步交流电动机(IM)、永磁同步电动机（IPM）2类。中文牌纯电动客车采用相对先进的三相异步交流电机。

能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。

中文沂星与北京科技大学电机控制技术专家余达太教授的团队合作，完成了专用电机及其全数字化控制系统和矢量控制、变频调速的整车控制器的设计、制造与产业化。公司负责人介绍，2009年六十周年阅兵仪式上，拉国徽的车，同时也是第一辆纯电动汽车，其核心技术就是使用了中文沂星与余达太教授团队共同研发的电机和电控技术。

“车身轻量化”是中文牌纯电动客车相比其他电动汽车的一大亮点。中文沂星与国外知名企业工程师进行的车身轻型材料及其全承载结构的研究，创造了纯电动客车“车身轻量化”技术。相比传统客车或其他品牌的电动客车相比，12米单层客车可以节省3吨重量，双层客车可以节省5吨，这就意味着客车节省下来的重量可以用来承载更多的乘客，此项技术也取得16项技术专利。

北京科技大学控制技术专家、博士生导师兼国家教育学部委员余达太教授是最早与中文沂星合作研发的专家之一，同时，也是国家电动汽车“十一五”863计划的重要研发人员。中文沂星与余达太教授的团队合作，共同完成了专用电机及其全数字化控制系统和整车控制器的设计、制造与产业化。余达太告诉记者：“2009年60周年阅兵式上，拉国徽的彩车，同时也是中国第一辆纯电动汽车，其核心技术——电机与电控技术，就是我们合作共同研发的成果。”

香港中信泰富已经认可中文牌纯电动客车技术，中文牌纯电动客车已经在香港成功运营了近三个月，各项指数均显示正常。今年九月份中文沂星已与山东省交通厅签订购车协议。

逐鹿中原

山东中文沂星公司总部位于山东省临沂市高新技术产业开发区，占地218亩，其中生产建筑面积3万平方米，规划中的生产基地近3平方公里。

据悉，2010年山东中文沂星在河南许昌襄城县投资的分厂正在修建，新工厂面积6000亩，是世界上生产纯电动客车厂房面积最大的基地。工厂第一期工程6万平方米厂房将于10月15日竣工，11月1日正式投产，预计2011年1月1日全面下线。

“山东沂星汽车落户河南有几个比较重要的原因——人口多、公路好（村村通路）、政策好，并且地势多为平原，为修建大型厂房提供了基础。”贾秉成先生说。

2010年中文沂星电动客车年生产能力500辆，产值约为7.5亿元人民币。而目前中文沂星已经接到1000多辆纯电动客车的订单。2011年将是中文沂星的发展年，其计划将纯电动客车的生产能力达到一年5000辆，产值约75亿元人民币。

“巨大的市场空间和有限的生产能力之间的矛盾，是山东沂星目前最亟待解决的问题。”山东沂星电动汽车有限公司董事局主席贾秉成先生告诉记者。

2010年，中国汽车拥有量为7500万辆，其中公交客车40万辆，一辆公交客车的寿命为8年，每年需要新增5万~10万辆公交客车。

《汽车与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》草案称未来十年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。并计划到2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。

商务部网站于7月20日发布的新闻：据麦肯锡7月份发布的最新一期“电动汽车指数”显示，中国的排名已上升至第三位，与德国并列，明显好于在上一期指数中第七位的排名，排在前两位的分别是美国和法国，日本、韩国、意大利及丹麦均排在中、德之后。麦肯锡指出，中国政府为促进电动汽车的生产和销售采取了一系列的扶持和激励措施，中国汽车厂家也纷纷扩大了已有的电动汽车系列和产量。