2.1 特点：

2.2 基本功能

2.3 协调控制功能

2.4 无缆线控功能

2.5 单点优化控制功能

2.6 感应控制功能

2.7 动态方案选择控制功能

2.8 时间表控制功能

2.9 手动控制功能

2.10 无线遥控控制功能

2.11 黄闪、全红、关灯控制功能

2.12 行人二次过街控制功能

2.13 公交优先控制功能（BRT功能）

2.14 紧急车辆优先控制功能

2.15 支持警卫路线设定功能(2.2.15.1自动递进控制 2.2.15.2人工特勤控制 2.2.15.3 无线遥控特勤控制)

一、前言：

随着科技的发展，道路交通管理日渐复杂，同时结合我国的实际交通情况，我公司（淄博双百电子有限公司）对国内与国际各种型号信号机的各种优点进行了综合处理，抛弃了传统的复杂结构，用一个控制单元完成整个交通控制任务，实现了高度集成、实用可靠、便于维护的智能化管理，充分体现了以人为本的管理理念。交通信号机能够实现公交优先控制与特殊警卫任务，与当前国家提出的公交优先大政方针相吻合。我公司生产的交通信号机已经通过国家公安部检测中心的检测，符合GA47-2002的符合标准中的功能要求，同时能够与符合GA47-2002标准的其他厂家的信号机相兼容。在全国十几个城市实施的快速公交信号优先控制系统中，我公司的信号优先控制系统最成功，公交优先的各项参数能够随意修改，与其他单位的固定式信号优先相比，我单位的信号机更胜一筹。山东枣庄市是长江以北唯一安装使用公交优先（BRT）的地级城市，此信号优先系统就是由我公司安装，该系统的成功运行受到市民的欢迎，专家对此给予了极高的评价，业内不少单位到现场参观学习。现将信号机主要优点简要介绍如下：

高度集成 主控单元、检测单元、信号输出单元全部集成在一个单

元，并且各单元实现模块化结构

功能桌面化各项功能在面板上一目了然，功能一键操作到位，结构简单明了

实用可靠 用尽可能少的元件及板卡去实现同样功能，降低了故障率

维护容易 各功能模块独立，各板卡插槽物理形状唯一，非专业人士也能够进行维护

所见即所得彩色7.5 吋液晶菜单设置中面板模拟指示与路口实际情况对应，易学易用。

BRT功能 业内领先的BRT功能，具有成功案例

完善的服务每年四次的巡回维护，免费提供部分备件，售前早期培训与售后技术指导，培训全程化

操作面板简单 各项功能的调整及常用功能无须看复杂的说明书即会操作。

接线方式简单按照东南西北区域划分符合现场施工习惯。

超强保护功能漏电保护、防雷保护、输出短路保护、大电流冲击保护。

二、特点与功能简介：

2.1 特点：

2.1.1、嵌入式中央控制系统，工作更加稳定可靠。

2.1.2、全天候室外机箱，装有避雷及电源过滤装置。

2.1.3、整部机器采用模块化设计, 便于维修和功能扩充。

2.1.4、76 路灯独立控制输出，典型工作电流10A。

2.1.5、RS-232、RS-485 、RJ-45接口与上位机通讯。

2.1.6、可在线调整、检查和设置。

2.1.7、有24 个工作时段，供平常日和节假日分别工作。

2.1.9、每个信号灯的闪烁状态可设、闪烁时间可调。

2.1.10、夜间黄闪时间可任意设置

2.1.11、可随时进入紧急黄闪状态设置。

2.1.12、手动控制可在随机和指定菜单下实现单步运行。

2.1.13、自动掉电保护，工作参数可保存十年。

2.1.14、自动检测绿冲突。当绿冲突出现时，自动提示待解决后才允许进入下一步设置。

2.1.15、液晶模拟路口显示，信号机面板上有一个模拟路口，模拟车道及人行道运行，设置更为便捷。

2.2 基本功能

2.2.1 信号机可通过专用工具在现场和控制中心实现参数设置。现场的参数设置界面为中文菜单式操作。信号机操作面板上开关、按键及指示灯上或其就近处均用清晰、符合规范的文字、图形、符号等来表明其功能作用。在参数设置时，操作面板能显示信号机的工作方式、工作状态、信号控制参数的设置情况，具有提示、引导各种控制参数的输入项目及内容。

信号机具有在断电情况下的数据保存功能，断电保存期为10年以上。 信号机具有故障检测功能，一旦检测到：（1）绿冲突故障；（2）同一灯组红绿冲突故障；（3）连接在某一输出的所有信号灯组的红灯同时发生故障信号机可连接环型线圈等检测器，采集内容包括：流量、时间占有率、速度等。信号机上传的信息包含以下信息：检测器信息；信号机状态信息； 信号灯灯色信息；工作模式信息；信号机特征参数；时间信息。2.2.6 信号机接收下传的信息须包含以下信息：时间信息；状态查询信息；信号机配时方案信息；工作模式；上端手动；其它人工指定命令。

2.3 协调控制功能

对车流和路况满足协调控制的相邻路口，保证协调区域内周期相同的条件下，可以调整两个交叉口放行相位的时间差让从一个路口到达另一个路口的车辆通行率达到最大。用户可以通过交通信号管理系统控制中心设施更新预先制定的方案和任务(使用上载/下载功能)，监视系统运行(通过周期性的轮询和检索具体状态，事件日志，检测器和性能数据)和监视实时的交通路口情况。

2.4 无缆线控功能

对没有实现路口信号机与指挥中心联网的路口，可以为信号机接入GPS模块，通过卫星为干线信号机统一授时，保证周期一致的前提下，协调干线方向的相位差达到绿波控制功能。

2.5 单点优化控制功能

信号机可以对一段时间内的历史车流量数据进行分析统计，计算得到不同时间段下的预置配时方案。

2.6 感应控制功能

信号机可依据不同时段的交通需求，设定不同的感应方案，各不同的感应方案包括如下内容需求：

A.提供8组以上的感应方案供不同的时段选用。

B.当感应控制相位无车辆申请时，可以只执行最短绿灯时间或跳越相位。

C.执行感应控制，若其他感应相位无车辆申请时可停驻在某一相位。

D.可依需要设定单点或协调感应控制。

E.可依不同道路情况设定车间距单位绿灯延长时间、行人绿灯延长时间，延迟时间。

F.配时转换时不执行协调感应控制。

H.保障非感应相位最小绿灯时间，始可进行转换。

I.感应相位需考虑到最长绿灯时间。

2.7 动态方案选择控制功能

根据实时交通流检测信息或是时间段信息，信号机从预置的若干各配时方案库中调用合理的方案进行控制。

2.8 时间表控制功能

信号机可以在指定日期或是星期号的前提下，把一天时间分时段划分，不同的时段执行不同的配时方案，按时段顺序执行。

2.9 手动控制功能

在联网情况下，由中心工作人员将路口信号机切换到指定相位。在路口现场，可以通过手动控制面板实现信号机立即执行指定相位。

2.10 无线遥控控制功能

在通讯中断或是紧急情况下，可依靠车载遥控器或路口值勤遥控器，直接控制信号机切换到指定相位。

2.11 黄闪、全红、关灯控制功能

在红灯故障、需要警示或是由于事故等需要禁行的特殊情况下的可采取黄闪、全红或是关灯控制。

2.12 行人二次过街控制功能

当交叉口太大导致行人道太长，在机动车正常放行相位下，行人无法一次通过交叉口到达对面时。

2.13 公交优先控制功能（BRT功能）

当信号机根据公交车道上埋设的车辆检测器检测到公交车的时候，缩短其它相位的时间或是延长公交相位时间，让公交车尽快通过交叉口。也可以在城市公交车上安装特定的发送装置，当公交车到达交叉口的时候，发送到达信号给信号机，信号机为其安排合理的放行时间。

2.14 紧急车辆优先控制功能

信号系统能够按预定时间和预定路线进行绿波信号推进，以满足各种重大活动、重大事件及特殊警务的通行需求，或是能响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求，使车辆迅速通过沿线路口。执行紧急优先感控制时具备如下条件：

A.可提供四组紧急优先感应方案。

B.可依需要设定紧急优先感应申请相位及绿灯停驻相位。

C.执行紧急优先控制时感应相位应可依需要执行为最短绿灯申请或相位跳越。

D.可依需要设定单点或协调控制的紧急优先感应控制。

E.可依不同道路情况设定车间距单位绿灯延长时间及延迟时间。

F.配时转换时不执行协调感应控制。

G.非紧急优先感应相位需考虑最短的绿灯时间。

H.保障非感应相位最小绿灯时间，始可进行转换。

2.15 支持警卫路线设定功能

用户能够在控制中心配置多条警卫路线，信号机能接收、存贮各种警卫、特勤方案，为执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供快速通行路线。

2.2.15.1自动递进控制

系统将需特勤控制线路上的交叉口的特勤方案，预存到各信号机内，并按路口间距及车队车速，计算各路口执行特勤方案的开始、结束时间差，当车队接近特勤线路第一个交叉口时，中心开始启动自动递进特勤控制，后续各交叉口按预设的时间差执行特勤方案。

2.2.15.2人工特勤控制

系统将需特勤控制线路上的交叉口的特勤方案，预存到各信号机内，当车队接近特勤线路上的相应交叉口时，由路口值勤民警通知中心值班人，中心通过人工方式执行、撒消相应路口的特勤方案。

2.2.15.3 无线遥控特勤控制

无线遥控特勤控制用于中心与路口信号机之间的通讯线路故障，通讯中断情况下，确保特勤正常执行。当车队接近特勤线路上通讯中断的交叉口时，由开道车携带的车载遥控器，发送特勤命令，控制信号灯色，按规定要求变化。