| 词条 | 大阪伊丹国际机场 |
| 释义 | 机场简介大阪伊丹国际机场（Osaka Itami International Airport），亦名大阪国际机场（Osaka International Airport），国际航空运输协会代码（IATA）：ITM ，国际民用航空组织代码（ICAO）：RJOO 。位于东经135度21分21秒、北纬34度47分04秒，日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三者交界地带，海拔高度12米，根据日本《空港整备法》被分为第一种机场。伊丹机场启用于1939年1月17日，服务城市为关西三大城市大阪、京都、神户。是日本关西地区的主要国内线机场之一，日本航空、全日空航空等航空公司经营着从这里飞往东京、札幌、福冈、冲绳等日本各地的航班。管理机构为国土交通省大阪航空局大阪机场事务所和大阪国际机场航厦公司。 硬件设施跑道机场拥有2条平行主跑道。 方向 长度 表面状况 14L/32R 1828米 混凝土/沥青 0914R/32L 3000米 混凝土/沥青 A跑道：磁方位角编号：14L/32R ，跑道长度：1828米，宽度45米，材质：混凝土/沥青。主要供应波音737、DHC400等中小型喷气机/螺旋桨式飞机起降。 B跑道：磁方位角编号：14R/32L，跑道长度：3000米，宽度60 米，材质：混凝土/沥青。主要供应波音777、767等大型喷气机起降。 候机楼大阪伊丹机场一共有南候机大楼和北候机大楼2座航站楼，南候机楼主要由全日空航空公司（ANA）和 IBEX航空公司使用，北候机楼主要由日本航空（JAL）及其子公司JEX航空快递公司和JAC日本越洋航空使用。 两航站楼通过中央区域连接在一起，共有四层楼。其中一楼为票务大厅、到达大厅、餐厅与酒店，二楼为出发大厅和餐厅、商店，三楼为宾馆和展望餐厅，四楼为餐厅、商店与观望平台“La Sara”。 机场运营状况 大阪伊丹机场每天总共有370架班次起降，喷射型客机200架班次，螺旋桨型客机170架班次。至2006年4月为止，喷射型客机班次一直都在满载状态，在日本国内的机场最难做到的是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受欢迎的主要是千岁航班，冲绳航班，鹿儿岛航班。同时为了螺旋桨型客机还有生存的空间，各家航空公司都有增加班次。 机场营运机场营运时间从2006年4月1日开始调整为7:00～21:00营运(2006年3月31日之前是24小时营运)。如果有 紧急状况发生的话与其他的机场一样，机场关闭时间临时延长，对于一般人来说缩短营运时间基本没有太大的影响。 大阪伊丹机场同其它的许多机场一样，噪音扰民问题一直困扰着大家。为了解决这个问题，原本在1994年关西国际机场开始营运时，将会封闭大阪国际机场。但是遭到多数因居民反对，表示大阪国际机场一旦封闭的话，居民经济上将会受到影响。经过多次协调后转为日本国内线专用机场。 日本关西地区当前有大阪伊丹机场、关西国际机场，以及2006年2月16日开始启用的神户机场三座机场在营运。规划进行关西国际机场二期工程的国土交通省及大阪府主张三座机场的起降率将高于两座机场，一方面提升关西机场启用后的便利性，另一方面又可以让使用大阪机场的乘客增加。自2006年4月起大阪机场对于大型客机开始限制，禁止超过2具发动机的飞机起降（主要禁止了波音747系列飞机在大阪机场的起降）。另外，根据日本提倡副首都构想的危机管理专门的省厅官员提出，假设东京发生了大地震或恐怖活动等等，将废除大阪国际机场(伊丹机场)，在机场原址成立副首都。 机场历史大阪国际机场以前曾经是日军的军用机场（1939年的大阪第二机场，当时的大阪第一机场是现在的八尾机场）。由于第二次世界大战日本战败，这个机场被美军接收。当时候命名为“伊丹空军基地”俗称“伊丹 机场”。1958年3月机场归还日本后“大阪机场”开始营运，1959年7月成为第一种机场开设国际航线，改称“大阪国际机场”。 进入1970年后，随着日本经济的高速发展，大阪市的近郊都市圈也开始扩大，这个时候机场周边住宅用地需求开始上升。为了适应机场大型喷气机起降率的快速提升，1970年启用长达3000m的B跑道。 在这样的背景下，噪音问题变得越来越严重，要求禁止夜间飞行的居民开始要求和诉讼废止大阪国际机场噪音等公害的调整委员会开始运作。在1973年伊丹市宣布了要求大阪机场撤离城市的诉讼。 大阪机场诉讼案，是以国家为对手的居民诉讼。经过了长期判决，结果是，1981年日本最高法院判决居民胜诉，评价作出了大阪国际机场是个“缺陷机场”，要求日本政府国家赔偿。为了降低噪音污染而限制了夜间的飞行，加上机场的扩张几乎不可能执行，以及背对着山壁对起降的造成的影响等等，被认为是不利于大型飞机使用的机场。 定期航班1.北航站楼 [10]1.日本航空 (JAL) 旭川机场（夏季、年末年初时，临时增加班次航行）、新千岁机场、青森机场、三泽机场、秋田机场、 山形机场、福岛机场、东京国际机场、成田国际机场、新潟机场、隠岐机场（夏季临时增加班次航行）、福冈机场、宫崎机场、鹿儿岛机场、奄美大岛机场、那霸机场 往女满别机场航班和函馆机场航班，自2005年4月转移到关西国际机场。旭川机场航班也跟着转移，不过，临时增加的班次也开始运作。 2.日本航空快运 仙台机场、长崎机场、大分机场、熊本机场 3.日本泛海航空 (JTA) 宫古机场（只有宫古机场发机）、石垣机场 4.日本空中通勤 新潟机场、信州松本机场、但马机场、出云机场、隠岐机场、松山机场 (日本)、宫崎机场、鹿儿岛机场、种子岛机场 2.南航站楼 1.全日空航空公司（ANA） 新千岁机场、钏路机场（夏期临时増便运航）、大馆能代机场、仙台机场、东京国际机场、成田国际机场、新潟机场、萩·石见机场、松山机场、高知龙马机场、福冈机场、佐贺机场、长崎机场、大分机场、熊本机场、宫崎机场、鹿儿岛机场、那霸机场 2.IBEX 航空 秋田机场（2006年7月1日开始）、仙台机场、庄内机场、福岛机场、成田国际机场、大分机场 机场交通公路（1） 机场巴士（大阪机场交通、阪神电气铁道、伊丹市交通局等） （2）阪神高速道路 池田线 大阪空港出入口 铁路（1）括号内为从相应车站乘抵机场所需时间：JR伊丹站（约10分）、大阪站（约25分）、新大阪站（约25分）、难波站（约25分）、大阪阿部野桥站（天王寺）（约30分）、京桥站（约55分）、 京都站八条口（约55分）、神戸站（约40分）。 （2）大阪高速铁道大阪单轨电车线 大阪机场站 3.大阪主要地区抵达机场所需时间表
梅田 约25～30分 约29分 难波 约25分 约48分 三宫 约40分 约57分 京都 约55分 约71分 航空管制种类 电波频率 使用时间（GMT+9） CLR 118.8MHz 7:00～21:00 GND 121.7MHz,126.2MHz 7:00～21:00 TWR 118.1MHz,126.2MHz,236.8MHz 7:00～21:00 KANSAI APP 120.45MHz,124.7MHz,261.2MHz 7:00～21:00 KANSAI DEP 119.5MHz,120.85MHz,318MHz 7:00～21:00 GCA 125.1MHz,127.5MHz,134.1MHz,256MHz 7:00～21:00 ATIS 128.6MHz 7:00～21:00 由国土交通省大阪机场事务所航空管制技术官负责管制。 ATIS的更新时间为每小时整点时刻更改一次。 |
| 随便看 |
|
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。