概要

简介

列车编组(N编组 J编组)

出口中国

概要

E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为“山彦号”（やまびこ），在东京至盛冈之间会与E3系“小町号”（こまち）列车连挂运行。同年10月1日随着长野新干线正式通车，该线使用的E2系电力动车组以“浅间号”（あさま）的名字行驶于该线。

简介

本车乃1997年通车的长野新干线“浅间号”用车，与跟秋田新干线“小町号”连挂的东北新干线“山彦号”用车，于同一时期开发。

自1995年制造时，JR东日本将它定位为标准型新干线车辆，打算增备该款车并替换200系新干线。同时浅间号、山彦号，现在的那须野号（なすの）、“疾风号”（はやて）也使用该型车。1998年12月也开始在上越新干线的定期行驶，不过2004年3月13日时刻表修正后，取消了进入高崎以北的运用。2006年3月到现在，疾风号、盛冈到发的全部山彦号，以及仙台到发的部份山彦号、那须野号均有使用。

E2系0番台投入服务初期一律为每列车编组8节车厢。由2002年12月1日起，因应东北新干线延长至八户，所有E2系J编组的0番台列车同日起全数增加至10节车厢，并将本批扩编车定为100番台。

而且，它最大的特征就是在部分车厢（列车头尾及头等车厢）上装置全自动式悬吊系统（Full Active Suspension）。这是全球首次把此技术应用在高速列车上，减低行车时所产生的摇晃，令乘客倍感舒适。另外，在E2、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952型电力动车组，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞测试中心。

列车编组

现时JR东日本共有53列E2系电力动车组，包括14列N编组（N1-13、21）及39列J编组（J2-15、51-75）。当中J编组的J2-15属0番台，而J51-75属1000番台。

用作控制车辆交流牵引发电机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有日立制CI4型GTO（J2-6、8、13、N1、21）、东芝/西门子制CI6型GTO（N2-6、8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7、9、10、14、15、54、57、59、62、63、66、67、N7）、东芝制CI11型IGBT（J51、53、56、60、68）及日立制CI7型IGBT（J52、55、58、61、64）。

N编组

长野新干线列车，全属0番台，共14列编组（N1-13、21），每编组8节车厢，白色和深蓝色之间的车带是红色。

J编组

东北新干线列车，其中14列编组属0番台（J2-15），另外25列编组属1000番台（J51-75），白色和深蓝色之间的车带是粉红色。其中J70编组以后的列车目的地表示器及车内资讯显示器为全色式LED显示器，且在绿色车厢所有座位上与普通车厢靠窗及客室隔板的座位上设有家用交流电源插座。

出口中国

2004年，中国铁道部为进行国内铁路未来提速计划，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工业订购营运时速200公里以上的高速列车（中国大陆称“动车组”）。输出到中国的E2系1000型电力动车组被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电力动车组后，第二款输出到国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电力动车组于2006年3月1日从神户港登船，3月8日运抵中国青岛市。