峡南渡口系汽车渡、行人渡两用渡口，是福建省最大的渡口，位于福厦公路上的闽江乡峡南村，隔乌龙江与福州郊区的峡北村相望，是一个以惊险闻名的古渡，是福州通往闽南各地的交通咽喉。由于渡口濒临海口，风大浪高，且有下逆两个流向，每逢台风季节，江水呼啸，其险无比，素有不可逾越的“天堑”之称。该处江流宽广，涨潮时约1150米，退潮时约900米。渡南北有金牛、清凉两山对峙，江面为之束窄至500米，水流湍急，据测最大潮差可达23米，最大流量每秒2万立方米，经常白浪掀天，过渡旅客无不感到惊险异常。前人有诗云“漫言闽海三千岛，休论延津百二滩，怎及乌龙咫尺险，行人未渡胆先寒。”

民国22年(1933年)，福厦公路福州路段建成时，峡南渡口仍用小船渡人，由峡南峡北两村把头管理，每人次渡费3角，须满载后开渡。如有急事需单独过渡，则按定价的6倍计付。是年11月“福建人民革命政府财政部”拨给渡费1000元和两岸码头建筑费2.1万元，建成临时码头，用小汽船拖带木质渡船渡送军需品，旅客另用小船运送。次年2月，福建省公路总工程处才设计建造正式码头，建成后亦仅渡货车，不渡客车，乘客由对岸客车接送。民国24年3月，福厦公路全线通车后，客车才直接过渡。民国28年，渡口码头遭日军飞机轰炸毁坏，轮渡中断。民国35年，由省公路船舶管理局按原样修复，北码头长43米，宽6米；南岸码头长40米，宽5.5米。同时添造双车渡船3艘，载重20吨。民国37年6月，福厦公路修复通车至莆田时，渡船已由一渡一车发展到一渡两车。

新中国成立后，峡南渡口先后成立了乌龙江轮渡公司、乌龙江轮渡管理所，加强对渡口的统一管理，重修了混凝土码头路面，增置大吨位汽轮、方舟多艘。到1959年，已配备有2对码头，6套机船，渡运能力每昼夜可达960辆次。1962年又增加上海制造的整体式铁壳方舟2艘，渡运能力又有提高。1971年10月，乌龙江大桥建成通车后，这个全省最大的渡口结束30多年繁忙的渡运历史。