| 词条 | 船舶设备 |
| 释义 | 船舶设备 Marine Equipment 系指除船舶备件以外的任何用于船上的可移动但不带消费性质的物品。 主要包括 舵设备、锚设备、系泊设备、拖拽设备、起货设备、救生设备、关闭设备、管系、舾装件、舱底水系统、压载系统、日用水系统、消防设备、通风空调制冷设备等等。 起锚机起锚机Windlass 起锚机是船舶上的一种大甲板机械，用来收、放锚和锚链。起锚机通常安装在船舶首艉部主甲板上，供舰船起锚，抛锚系缆时用。起锚机通常和绞车配合使用。 起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。起锚机是根据船舶的大小和锚和锚链的尺寸来选型。 起锚机按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压、气动等。 起锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm 等若干种规格。 起锚机按照卷筒分布又可以分为单侧和双侧。 起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。 起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。 目前国内设计制造的最大起锚机是泰兴市依科攀船舶设备有限公司设计生产的锚链直径φ114mm的液压起锚机。该公司与荷兰SEC合作设计制造的起锚机具有结构精巧、质量可靠、免维护、使用寿命长等特点；收到了国内外 客户的高度赞誉。 船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后,才能在水上航行.这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等.这此机电动力设备主要集中于机舱,专门管理这些设备的技术部门是轮机部. 1、主动力装置:船舶主动力装置又称“主机”,它是船舶的心脏,是船舶动力设备中最重要的部分,主要包括: (1)船舶主机 能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称,包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等.目前商船的主机是以船舶柴油机为主,其次是汽轮机. (2)轴系和推进器 船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛,大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器;船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置.船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力,克服船体阻力使船舶前进或后退. (3)传动装置 把主机的功率传递给推进器的设备,除了传递动力,同时还可起减速、减震作用,小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向.传动设备因主机型式不同而略有差异,总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成. 2、辅助动力装置 船舶辅助动力装置又称“辅机”,是指船上的发电机,它为船舶在正常情况和应急情况提供电能.由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站. (1)发电机组 原动力主要是由柴油机提供,基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑,大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机,根据需要可多部同时发电.为了节能,航行中,有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电(轴带发电机)或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等. (2)配电盘 它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要. 3、蒸汽锅炉 以柴油机为主机的船上,都需要设有蒸汽锅炉,它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成.辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要,如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等,并满足一些辅机用蒸汽的需要.为节能,航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽,在停泊时只使用辅助燃油锅炉. 4、制冷和空调装置 船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等.空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件,它包括夏季降温、除湿,冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作.其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等. 5、压缩空气装置 一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶,以供应并存全船所需的压缩空气,如用压缩空气启动主、辅柴油机;主机换向;为气笛、甲板气动机械等设备提供气源.其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等. 6、船用泵和管路系统 船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体,需要一定数量和不同类型的泵.一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵.与泵相连接,船上设置了各种用途的管路,按用途不同可分为: (1)动力系统 为主、辅机安全持续运转服务的管系.有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系. (2)船舶系统 为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系.如压载、舱底水、消防、卫生、通风(空调)以及生活用水等管系. 7、造水装置 造水装置又称造水机,是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽,然后将蒸汽凝结成淡水的设备. 8、自动化系统 随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用,机舱控制系统越来越先进,船舶动力装置的远距离操纵与集中控制,大大改善了船员的工作条件,提高了工作效率,减少了维护修理工作量.对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统,是现代船舶必不可少的组成部分. 船舶操纵设备 船舶操纵设备包括锚设备、舵设备和泊设备,在航行中、港内操纵或系泊时都要扮演重要的角色,是保证船舶必不可少组成部分. 船用绞车船用绞车Mooring Winch 泰兴市依科攀船舶设备有限公司是一家船用绞车设备制造商。主要生产350T额定载荷以下的各类船用绞车。 船用绞车是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备（见起重机械），又称卷扬机。绞车可以单独使用，也可作为起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。绞车又名卷扬机。该产品通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被应用于船舶设备的升降或平拖。 绞车有手动和电动两类。手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。 电动绞车广泛用于工作繁重和所需牵引力较大的场所。单卷筒电动绞车（图）的电动机经减速器带动卷筒，电动机与减速器输入轴之间装有制动器。为适应提升、牵引和回转等作业的需要，还有双卷筒和多卷筒装置的绞车。 船舶起货设备船舶起货设备 ship’s cargo handling gear 是船舶设备的一个组成部分。 船舶自备的用于装卸货物的装置和机械，主要有吊杆装置、甲板起重机及其他装卸机械。 吊杆装置 由吊杆、起重柱（或起重桅）、索具和绞车（或起货机）等组成（见图吊杆装置图）。吊杆装置是船上传统的起货设备，虽然绳索繁多，操作麻烦，但因结构简单，制造容易，成本低廉，至今仍被广泛采用。 单杆操作和双杆操作 用吊杆装置装卸货物，有单杆操作和双杆操作两种方式。单杆操作是用一根吊杆进行货物的装卸，吊杆吊起货物后，拉动牵索使货物随吊杆一起摆向舷外或货舱口，然后放下货物，再把吊杆转回至原位，如此往返作业。装卸时每次都要用牵索摆动吊杆，所以效率低，劳动强度大。双杆操作用两根吊杆，一根置于货舱口上空，另一根伸出舷外，两吊杆用牵索固定在某一工作位置上。两吊杆的起货索则同连在一个吊钩上。只要分别收、放两起货索，就可把货物从船上卸至码头，或者把货物从码头装到船上。双杆操作的装卸效率比单杆操作高，劳动强度也较轻。 双千斤索吊杆装置和埃贝尔吊杆装置 改良型吊杆装置是后来出现的。双千斤索吊杆装置是由单杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中只有起货索和两组左右分开的千斤索。吊杆由一台起货绞车和两台千斤索绞车操纵，操作方便，装卸效率也高。埃贝尔吊杆装置是由双杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中有起货绞车、千斤索和牵索绞车。可以借助绞车很快地把吊杆放在任何位置。同时还可以在吊杆的工作半径范围内定点起吊和落放货物，以提高装卸效率。这是向货物装卸全自动化前进的重要一步。 轻型吊杆装置和重型吊杆装置 吊杆装置可分为轻型和重型两类。起重量在10吨以下的为轻型吊杆装置，超过10吨的为重型吊杆装置。吊杆的起重量根据船舶的用途决定。一般干货船的轻型吊杆单杆操作起重量为3～5吨，双杆操作为1.5～3吨;万吨级干货船的单杆操作起重量可至10吨,双杆操作可至5吨。现代多用途船要装卸集装箱，吊杆的起重量至少应能吊得起20英尺的集装箱（20吨）。重型吊杆是用来装卸大型机械、机车车辆等重件大件货物的，一般货船上仅设置1～2根，起重量大多为10～60吨，也有60～150吨的，少数达300吨。一般干货船每个货舱都有两根轻型吊杆；巨型干货船每个货舱往往设置四根轻型吊杆。 甲板起重机甲板起重机 设置在船舶上甲板上的机械。这种起重机结构紧凑，使船舶有较多的甲板面积可利用，对桥楼上视线的影响较小。甲板起重机操作简便，装卸效率高，机动灵活，作业前没有繁琐的准备工作，应用日益广泛。 甲板起重机常用的有固定旋转起重机、移动旋转起重机和龙门起重机。传动方式有电力传动和电力-液压传动两种。 固定旋转起重机 这种起重机应用最广，可以单独或成对地在左右舷作业。起重量一般为3～5吨。在多用途船上，要求单吊能吊起20英尺集装箱，双吊能吊起40英尺集装箱（30吨），其起重量可达25～30吨。 移动旋转起重机 在装卸货物要求起重机跨距较大，而又希望起重机吊臂不太长的情况下，往往采用移动旋转起重机。移动旋转起重机有沿船舶横向移动和纵向移动两种。 龙门起重机 这种起重机为全集装箱船（见集装箱船）和载驳船所广泛采用,通常为四足型或C型。有一根可伸出的吊臂、吊重横档和一个可移动的桥架及驾驶室。桥架的水平主梁高出堆装在甲板上的集装箱，并有自动定位装置，装船时可以把集装箱准确地落放在集装箱分格中或堆放在甲板上。载驳船上的龙门起重机数量比集装箱船上的多，起重量可达几百吨。 其他装卸机械主要有升降机、提升机和输送机。升降机是船上沿导轨垂直移动的机械，供各层甲板间提升和下降货物用。如滚装船上多采用升降机连接各层甲板以运送货物。滚装船上的升降机有剪式、链式等数种，其长度为9～18.5米,宽度为3～5米。有些载驳船上也安装升降机装卸货驳，不过起重能力比滚装船上的大得多。提升机是在垂直方向或较大的倾斜方向连续输送货物。输送机是在水平方向或坡度不大的方向连续输送货物。这两种机械多用在自卸船上或通过舷门进行装卸的船上。 书籍图书信息 中文名： 《船舶设备》 作者： 周宏 价格： ￥43.00 字数： 259000 语种： 中文 ISBN： 9787114086816 出版社： 人民交通出版社 页数： 175 开本： 16 出版时间： 2011年1月1日 装帧： 平装 内容简介 《船舶设备》着重介绍内河运输船舶的主要设备，包括：舵设备、货物通道设备、锚泊设备、系泊设备、救生及推拖设备。随着造船技术的发展，各种船舶设备新的结构形式层出不穷，《船舶设备》力求在内容上扩大读者的视野，体现最新技术。书中以现行的有关规范为依据，对各种船舶设备的配置要求及有关计算，作了详尽的阐述。 《船舶设备》可供船舶设计建造专业技术人员以及工程管理人员使用，亦可用作培训教材。 目录 第一章 舵设备 第一节 概述 第二节 舵几何要素与水动力特征 第三节 舵及其零部件设计?选配 第四节 舵的强度 第二章 起重起货设备 第一节 概述 第二节 吊杆装置 第三节 桅及起重柱的结构与强度 第四节 吊杆式起重机 第三章 停泊设备 第一节 一般概念 第二节 停泊设备的组成部件及其布置 第三节 停泊设备的设计计算 第四章 救生(艇)设备 第一节 救生设备及其定额 第二节 救生艇 第三节 救生筏、救生浮、个人救生设备以及救生抛绳 第四节 救生设备的存放及艇筏的登乘与降落装置 第五节 吊艇架的类型及其强度 第五章 拖曳设备 第一节 拖行设备构成 第二节 拖行设备的计算与选择 第三节 顶推联结装置 第四节 船队联结装置的作用力 第六章 货物通道与紧固设备 第一节 垂直装卸货物通道——货舱舱盖装置 第二节 水平式货物装卸通道装置 第三节 货物绑扎与固定部件 参考文献 文摘 船舶操纵性是船舶改变或保持运动状态的性能，此种性能分两个方面： （1）航向稳定性，即船舶保持规定航向的能力。 （2）船舶机动陛，即船舶改变运动方向并按照规定的曲线轨迹运动的性能。 上述两种性能相互制约：航向稳定性增加时，就难以改变其运动方向，而机动性变坏。反之，机动性增加时，将使航向稳定性变坏，因此欲使船舶具有良好的操纵性，必须使此两种相互制约的性能得到统一。内河船舶受到河道狭窄和弯曲的限制，机动性处于重要的地位，至于航行于川江以及浅水急流中的船舶，上述两种操纵性能都是很重要的。 航向稳定性和船舶机动性对船型的要求有一定的矛盾：前者要求水下线形尖削，侧投影面积大；而后者则要求水下线形圆滑，侧投影面积小。 船舶操纵性是船舶重要的航海性能之一。为了使船舶具有合适的操纵性能必须设有一定的装置，这种装置应能按驾驶人员的意图产生迫使船舶绕着通过其重心的垂直轴而转动的转动力矩。保证船舶操纵性的设备很多，其中舵设备因其结构简单，工作可靠，是目前使用最为广泛的操纵设备。舵具有很好调节船舶操纵性相互制约的两个方面，正航时，舵增加了侧投影面积，保证了航向稳定性，回转时，由于舵转动角较大，减少了侧投影面积，有利转动船舶。 船舶操纵性能与其他性能，如浮性、稳性等一样都是很重要的，因为船舶一旦丧失操纵性能，航行就缺乏安全的保证，极易发生搁浅、触礁甚至沉船等不幸事故，同时对船舶使用的经济性极为重要。 |
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