2010年12月10日，北京机场地区最大风力高达10级，T3航站楼西侧局部金属板被强风掀开。受此事故和强风影响，首都机场共延误航班200余架次。乘客称T3航站楼建立仅几年时间，属于北京标志性建筑，质疑机场在施工时偷工减料。

是天灾还是人祸？

首都T3航站楼，其实具有非凡的意义。作为一个投资270亿的超大项目，只用了三年零九个月就建成了，甚至得到了中央领导人的关注。当时有文章不无煽情地称，“作为全球最大的单体航站楼，它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场（鸟巢）一起，共同昭告着中国这个历史上灾难深重的国家步入新的时代。”

首都机场扩建指挥部丁建纲副总指挥分析了事故发生的原因。他首先反驳了网上的一些关于工程质量的质疑，他说首都机场的工程质量没有问题。他进一步解释说，目前我国建筑设计国家标准是50年一遇，能抗击每秒26.8米的大风，也就是11级的风力，而T3航站楼棚顶是按照100年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12级的风力，T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。丁建纲说，首先设计的抗风能力是风洞实验室得出的数据，而实验室有局限性，自然界的风又有各种可能性，因此实验数据不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。丁建纲还说，出现问题也不排除局部施工有薄弱的地方。我们施工百分之百都是一样的，我们也不敢保证，也难免，但我们明天还要检查总结，请设计人员分析，在施工地方是不是还有薄弱的地方，我判断还是局部现象。

另外，丁建纲说，由于使用了5年多，棚顶的螺丝受到震动可能出现了松动，由于棚顶面积太大，也有检查不到的盲区。在昨天的大检查中，就发现棚顶其他部位出现了松动。

但有人质疑，建成更早、相隔不远的T1和T2航站楼，为什么没有发生类似事件呢？值得注意的是，T3航站楼的“彩霞屋顶”出现问题并非第一次，据有关报道，在2009年以及今年6月，楼顶就有过两次漏雨记录。

这是天灾还人祸呢？