词条 | Ca.183bis喷气发动机验证机 |
释义 | 代表型号 N.1(CC.1) 设计师或设计单位 Secondo Campini 研制年代 1940年 用途 验证机 乘员 2人 发动机 Campini 喷气发动机+1*Isotta-Fraschini MC.40 ASSO 航程 KM 最大速度 359KM/H 升限 4000M 最大起飞重量 4217KG 外形尺寸 翼展14.63M 机长:12.10M 机高:?M 武备 其它 意大利工程师Secondo Campni从30年代中期就一直研究一种喷气发动机。这种发动机和其他国家的喷气发动机相比,采取了一种十分怪异的原理,不是采用燃气涡轮带动离心式或轴流式压气机,而是使用一台普通的活塞式发动机带动压气机。发动机分为三个部分:前部,压气机,三级可变桨距,每分钟转速为18000转;中部,一台Isotta-Fraschini MC.40 ASSO 12缸"V"型发动机,驱动前级压气机;后部,燃烧室和尾喷管。整台发动机可以获得750KG的推力。 这种发动机的致命缺陷是使用重量很大、结构复杂的活塞发动机来代替结构简单、重量轻的燃气涡轮,结果不但不能发挥喷气推进的优点,反而比单用活塞式发动机加螺旋桨的推进效力还低。 1939年,Secondo Campni说服Caproni公司用这种发动机制造一种验证机CC.1(正式名称N.1)。该机大而笨重,在1940年8月28日的试飞中仅达到359KM/H速度和4000M高度,勉强能飞而已。当然,这次飞行仅次于德国的He178(1939.8.27试飞),较英国的Gloster E.28/39(1941.5.15试飞)要早。 Campini并未从N.1试飞结果中得出这种希奇古怪的“喷气发动机”没有任何前途的结论,而是将这种发动机改换作为辅助动力装置使用,设计了一种螺旋桨和Campini压缩机 混合推进的飞机,Ca.183bis.该机机头装有一台 1,250 马力的 DB605 发动机,驱动一副共轴对转三叶螺旋桨,而一台位于机身中部函道中的的 Fiat A.30 气冷发动机驱动Campini压缩机 。机身两侧的进气口兼作Fiat发动机冷却气进口和压缩机后燃室的空气来源 。设计人员期望这种动力系统能为 740公里/小时的最高估计时速提供大约 96.5公里/小时的份额。该机停留在图纸阶段,并未实际制造,计划配备的武器是机翼上位于螺旋桨旋转面外的 4 门 20mm MG151 航炮 ,以及在 DB605 引擎两列气缸中间设置的第5门机炮,全机重 16,538 磅,航程 2,000 公里。 |
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