道格拉斯C-47空中火车的一种双发动机活塞式军用运输机，是由DC-3客机改装而成的，于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。当时，C-47以较好的飞行性能为优势，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。

简介

特征

设计及生产

历史(二战时 二战末期 二战后)

衍生型

规格（C-47B）(一般资料 性能)

简介

美国道格拉斯公司研制的一种双发动机活塞式军用运输机，是由DC-3客机改装而成的，于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。当时，C-47以较好的飞行性能为优势，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。

特征

C-47系第二次世界大战中最著名的全金属结构军用运输机，其结构和外形的主要特征体现在：机身较短粗呈流线型，机头上部为2～3人驾驶舱，后机身左侧有一个大舱门；机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称装双发动机；尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成；采用可收放后三点式起落架。

设计及生产

30年代初，全金属结构、带可收放起落架的下单翼双发近代旅客机开始出现。其代表机型有波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-2，这两型飞机分别于1933年5月和1934年8月首飞。随后，航空公司又要求在保留DC-2高速性和经济性的同时，改善乘坐的舒适性。道格拉斯公司确定在IK-2的基础上进行改型设计。这种新型旅客机最初称为DST，于1935年12月17日首飞，1936年8月8日交付航空公司使用，并正式命名为DC-3。DC-3很快成为最重要的旅客机，第二次大战前夕美国国内航线使用的322架旅客机中有260架是DC-3。DC-3的大量使用促进了航空运输大众化，因而被视为现代运输机的先驱。

1938年，美国军方开始将DC-3用作车用运输机。C-47是DC-3的第一种标准军用型，其1号机于1941年11月制成，12月23日交付使用，累计生产965架。C-47A是主要的批生产型，累计生产5254架。C-47B加装了2级增压器，改善了高空飞行性能，主要用于中国—印度—缅甸战场上的“驼峰”航线，累计生产3364架。C-47D是在战后将C-47B去掉增压器的改型。太平洋战争爆发后，美军除大量订购军用型外，还征用了民航在用飞机以及正在制造的民用型飞机。C-47各种改型累计生产约13000架。

1942年2月，美国根据《租借法案》开始向中国政府的中国航空公司提供C-47及其改型C-53。1942年5月，支援中国抗战的美国陆军航空队空运部队和中国航空公司的C-47，开始在中国—缅甸—印度间的“驼峰”航线上飞行。C-47B成为“驼峰”航线上的主力机型。中国军队自1944年开始装备C-47，抗日战争胜利后又从美军接收了大批C-47。国民政府的中国航空公司和中央航空公司也低价购进大批作为美军剩余物资的C-47飞机。这时的C-47B已拆除增压器而成为C-47D型。由于美制器材消耗完，空军的C-47飞机逐步换装了苏制或国产的活塞5发动机，单台起飞功率1000马力。空军C-47飞机换发后称为C-47改。

历史

二战时

C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采用，尤其是D日空降诺曼底、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。

二战末期

在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。

二战后

二战后美国海军把早期的R4D改良结构，成为了R4D-8，而在战后成立的美国空军战略空军司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战，美国空军仍然继续采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。

衍生型

C-47A

DC-3的最初军用版本 RC-47A

C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型

SC-47A

C-47A的搜救型，在1962年改名为HC-47A

VC-47A

C-47A的VIP运送型

C-47B

装有R-1830-90引擎，机仓增压器及额外附加燃料以应付驼峰航线的型号 VC-47B

C-47B的VIP运送型

XC-47C

加装Edo Model 78浮筒的水上飞机试验版本

C-47D

二战后拆除引擎增压器的C-47B

AC-47D

机身装有三挺7.62毫米六管机枪的炮艇机，48枚Mk 24照明弹

EC-47D

C-47D的早期空中攻击任务型号，在1962年改名为AC-47D RC-47D

C-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型

SC-47D

C-47D的搜救型，在1962年改名为HC-47D

VC-47D

C-47D的VIP运送型

C-47E

货物运送改装型号，可载27至28人或18至24版货物

C-47F

YC-129的重新设计版本，交给美国空军评估的超级DC-3原型机，后较交美国海军并改名为XR4D-8 C-47L/M

C-47H/J的美国海军专员专用客机及美军顾问团（MAAG）的改装版本

EC-47N/P/Q

C-47A及C-47D的电子信号情报／空降无线电测向器任务改装版本，N型及P型的无线电频道不同，Q型改用数位类比无线电系统，亦改良了天线及升级引擎

C-47R

C-47M改装以适合在厄瓜多尔高海拔飞行的版本，只有1架 C-47T

翻新至BT-67的版本

C-48 至 C-52

民用DC-3改装至军用的版本

C-48

前联合航空的DC-3A，只有1架

C-48A

有18个座位的DC-3A，共有3架

C-48B

前联合航空的DST-A，被用作空中救护车，内有个16床位，共有16架

C-48C

有21个座位的DC-3A，共有16架 C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K

DST及DC-3的改装型，共有138架服役

C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D

DC-3的改装型，共有14架

C-51

由加拿大殖民地航空拥有，装民航机标凖的侧门，只有1架

C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D

装有R-1830引擎的DC-3A，共有5架

C-53 Skytrooper

C-47的运兵机版本

XC-53A Skytrooper

装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本，只有1架

C-53B Skytrooper

C-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本，共有8架

C-53C Skytrooper

装有大型侧门的，共有17架

C-53D Skytrooper

改用24伏特电子系统的版本的C-53C，共有159架

C-68

内有21个座位的DC-3As，共有2架

C-117A Skytrooper

内有24个民用客机式座位的C-47B，共有16架

Li-2（苏联仿制的C-47）

VC-117A

C-117的VIP运送型，共有3架

SC-117A

以C-117C改装的海空搜救机，只有1架

C-117B/VC-117B

由C-117A改装，拆除机仓增压器，后改良至VC-117B

C-117D

美国海军的R4D-8

vLC-117D

美国海军的R4D-8L

TC-117D

美国海军的R4D-8T

VC-117D

美国海军的R4D-8Z

YC-129

交给美国空军评估的超级DC-3原型机，后较交美国海军并改名为XR4D-8

XCG-17

以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机，只有1架

R4D-1 Skytrain

美国海军的C-47

R4D-2

由美国东方航空交给美国海军作的VIP运送型，改名为R4D-2F，后再改名为R4D-2Z，共有2架

R4D-3

交给美国海军的C-53C，共有20架

R4D-4

改装后的DC-3，共有10架

R4D-4R

DC-3的人员运送型，共有7架

R4D-4Q

R4D-4的雷达反制版本

R4D-5

改用24伏特电子系统的版本，在1962年改名为C-47H

R4D-5L

南极洲飞行版本的R4D-5，在1962年改名为LC-47H

R4D-5Q

R4D-5的电子反制训练机版本，在1962年改名为EC-47H

R4D-5R

R4D-5的私人客机（可载21人）及训练机版本，在1962年改名为TC-47H

R4D-5S

R4D-5的反潜机版本，在1962年改名为SC-47H

R4D-5Z

R4D-5的VIP运送型，在1962年改名为VC-47H

R4D-6

改用汉米敦（Hamilton Standard）标准螺旋桨的R4D-5，在1962年改名为C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同，亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J

R4D-7

R4D-6/C-47J的飞行训练机版本，在1962年改名为TC-47K

R4D-8

以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾，在1962年改名为C-117D

R4D-8L

用于南极飞行的R4D-8改装版本，在1962年改名为LC-117D

R4D-8T

用R4D-8改装的人员训练机，在1962年改名为TC-117D

R4D-8Z

用R4D-8改装的人员运输机，在1962年改名为VC-117D

Dakota I

皇家空军的C-47及R4D-1

Dakota II

皇家空军的DC-3

Dakota III

皇家空军的C-47A

Dakota IV

皇家空军的C-47B

规格（C-47B）

一般资料

乘员： 3 人

Capacity: 28 人

挂载重量: 6,000 磅 (2,700 公斤) 物资

长度： 63 尺 9 寸 (19.43 米)

翼展： 95 尺 6 寸 (29.11 米)

高度： 17 尺 0 寸 (5.18 米)

翼面积： 987 尺² (91.70 米²)

空重： 18,135 磅 (8,225 kg)

载重： 26,000 磅 (11,800 公斤)

最大起飞重量: 31,000 磅 (14,000 公斤)

发动机: 2× Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine）, 1,200 匹 (895 千瓦) 每个

性能

最高速度: 224 英里/小时 (195 节，360 公里/小时)

巡航速度: 160 英里/小时 (140 节，260 公里/小时)

航程: 1,600 mi (1,400 海里，2,600 公里)

实用升限: 26,400 尺 (8,050 米)

爬升率: 1,130 尺/分 (5.75 米/秒)

翼负荷: 26.3 磅/尺² (129 公斤/米²)

推重比: 0.092 匹/磅 (150 W/公斤)