| 词条 | C-2A“灰狗”运输机 |
| 释义 | C-2A是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的，专门用于为航空母舰舰载机运输货物。它与CVS-10和CVA-19航空母舰上的升降机和甲板机库相匹配，可用弹射装置起飞（采用机头牵引方式），也可拦阻降落。C-2A的许多部件与E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。共计生产3架预生产型飞机，一架用于静力试验。于1964年11月18日首次飞行，1964年12月2日正式交付海军。生产型飞机从1966年开始交付美国海军舰上运输部队，作为C-1飞机的补充。 简介美海军近来开始对C-2运输机进行改进，换装通用电气公司CF-34-3B涡扇发动机。目前已完成C-2飞机疲劳全面测试，以决定在那方面需要对飞机进行延寿改造。延寿后飞机将从目前的10000飞行小时和15000次起降提高到15000飞行小时和36000次起降，每架延寿费用约4500万美元。改造后，该飞机被称为“超级航母运输机”，将取代C-2运输机、S-3加油机以及E-2飞机。根据核算，改造36架C-2飞机费用仅15亿美元，而研制下一代CSA通用支援飞机费用至少50亿美元。 技术特点气动布局 悬臂式上单翼，翼根安装角4°、翼尖1°。采用铰链式前缘。外翼可向后折起，与机身平行。采用富勒襟翼。外翼后缘及部分中翼后缘构成大翼展副翼。悬臂式尾翼由4个垂尾和3个方向舵组成，尾翼无反角，两台发动机吊挂于翼下。 结构材料 机翼为全金属结构，中段是3梁盒式结构，机械加工蒙皮。外段机翼沿安装在后梁上的斜轴向后折，折起动作由一个双向液压作动筒完成。采用常规全金属半硬壳式机身。尾翼也是全金属结构。 起落装置 液压收放前三点式起落架。装备冷气应急放起落架装置。可转向操纵的前轮向后收起，主起落架向前收起，并旋转放入发动机短舱后部。前起落架为双轮，主起落架为单轮。装有油-气减震器和液压刹车系统，以及液压操纵可收放尾部保护座。A型拦阻钩装在尾翼下。 动力装置 2台艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机，每台推力4910轴马力，各驱动一个N-41型4叶恒速全顺桨、桨矩可逆螺旋桨，直径4.11米。中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。滑油量23.5公升。 座舱 驾驶舱三人。高强度货舱装有与地板平齐的滑轨。座舱可安装军事空运司令部463公升物资管理和支援系统，可选择装载3个2.74×2.24米的大货盘，或5个2.24×1.37米的中货盘。其他机舱可载39名士兵，或20个担架伤员和4个医护人员。 电子设备 标准设备包括独立的垂直和水平控制系统，双重ID-663-BDHI和ID-387航迹指示器，AN/ASW-15自动飞行控制系统，中心大气数据计算机，伏尔接收机（2台），下滑坡度接收机，指点标准接收机，特高频、低频收发信机， 内部通讯设备，AN/APN-141雷达高度表，还可选装UHF数字式数据总线、自动着舰系统、多普勒雷达和导航雷达等。 发展简史C-2灰狗式运输机是E-2空中预警机(简称E-2)的衍生型号。用以取代由活塞引擎推动的 C-1型舰载运输机的舰上直接装卸角色。C-2保留着E-2原有的机翼及动力装置，但拥有一个经过扩大的机身，及在机尾设有装卸坡道。首两架由E-2改装而成的原型机(美国军方编号“YC-2A”)于1964年试飞成功，并于次年起正式投产。而原有的C-2亦于1973年进行大修，以延长其服役期。 1984年，美国军方批出生产合约，以39架新型号的C-2A型运输机，取代较旧的机体。新型号机种被称为C-2A及C-2A(R)，新机型外观与原有的C-2很相似。但新机型包括了许多重要的改良：主要为实质的机体改良(C-2A);以及机体与航空电子系统的改良C-2A(R)。所有老旧的C-2在1987年被淘汰，而最后一批新机型于1990年交付予美国军方使用。 设计C-2灰狗式运输机由两个Allison T56型 涡轮螺旋桨发动机驱动。C-2A及C-2A(R)型，可提供有效载荷高达10,000磅(4,545公斤)。机舱随时可以容纳货物，乘客或两者兼载。更配置了能够运载伤者，充任医疗护送任务的设备。并能于短短几小时内，直接由岸上基地，紧急载运须要优先处理的货物(例如战机的喷气发动机等)至航空母舰之上。 此外，机上还配备了运输架及载货笼系统，加上货机大型的机尾坡道、机舱大门和动力绞盘设施，让该型货机能在航空母舰上快速装卸物资。而C-2A型的开放式匝道，容许其以航空母舰作为流动基地，空投物资和人员。加上其可以折叠的机翼设计和辅助动力系统(为起动和着陆，提供自给自足的电力，利便其在偏远地区运作)，使C-2灰狗式运输机成为多功能的舰载运输机，这正是其他货运飞机无可比拟的地方。 运作简史1985年11月至1987年2月之间，由7架改装后的C-2A及C-2A(R)组成，代号VR-24的美军运输机中队，在短短15个月之内，投递了200万磅(909公吨)邮件及搭载了14,000名乘客，以支援欧洲和地中海战场。充份表现了C-2灰狗式运输机的高备用能力及搭载量。此外，这些C-2A(R)型运输机，还在沙漠之盾行动、沙漠风暴行动和伊拉克战争期间，提供了支援美国航空母舰战斗群的重要角色。 C-2A(R)型灰狗式运输机的原默认寿命为10,000飞行小时(或15,000次航空母舰上着陆)。而踏入2000年以后，美国频繁的海外军事行动，促使大部分的C-2A(R)机体，正迅速接近其默认的着陆上限。由于美国海军目前的计划，需要C-2A(R)型，最少服役至2015年，以支援航空母舰战斗群的行动。为此，美国海军正进行一项名为“Critical Service Life Extension Program(简称SLEP)”的服役期延寿计划，以延长全数36架C-2A(R)的服役年限。“SLEP计划”将增加C-2A(R)型灰狗式运输机的服役寿命，至15,000飞行小时(或36,000次航空母舰上着陆)。一旦计划完成，它将可使目前的36架灰狗式运输机，顺利运作直至2027年。 此外，“SLEP计划”还包括一系列的性能提升工程：以强化主机翼的结构，进行航行系统的升级(包括加入全球定位系统和两组凯恩斯二型导航系统)，并加装额外的飞行事故防撞录音系统(俗称“黑盒”)，以及近地警告系统。 首架升级后的C-2A(R)已于2005年 9月12日， 离开美国加州圣地牙哥海军航空机厂服役，而第二架C-2A(R)的升级工程，亦会于2008年中完成。预计其余34架飞机的升级工程，如无意外，会于2013年前完成。 虽然灰狗式运输机一度被认为会被1993年起计划研发之“共同支援飞机”(Common Support Aircraft)[1][2]所取代，但有关计划并没有实现。目前，美国海军没有任何取代灰狗式运输机的计划，或研发取代其地位的机种。 装备情况首批17架飞机的生产于1967年结束。该型机总共生产58架。现有38架在海军服役。 基本性能数据: 机组人员：3人 发动机数：2台 最大起飞重量：24.87吨 机长：17.27米 翼展：24.57米 机高：4.85米 最大飞行速度：566公里/小时 实用升限：10210米 最大航程：2890公里 现役数量：38架 生产数量：58架 动力装置：2台艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机 |
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