汽车产业具有很高的产业关联度，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。汽车产业研究，是指通过对汽车产业政策、产业布局、产业发展、汽车市场运行与检测、汽车市场竞争等方面进行全面、深入的分析，研究汽车产业内部各企业间相互作用关系、汽车产业本身的发展、汽车产业间互动联系以及空间区域分布等。

汽车产品分类概述

汽车产业链分析(一、汽车产业链定义 二、汽车产业链的特征 三、我国汽车产业链的缺失 四、优化我国汽车产业链的对策)

汽车产业研究重点

汽车产品分类概述

GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》是GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义 车辆类型》的修订版。

依据GB/T3730.1-2001新标准，汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：（1）载运人员和/或货物；（2）牵引载运人员和/或货物的车辆；（3）特殊用途。本术语还包括：a）与电力线相连的车辆，如无轨电车；b）整车整备质量超过400kg的车辆。

汽车分为乘用车和商用车两大类，其中，乘用车又包括轿车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专业乘用车六中类；商用车又分为客车、半挂牵引车和货车三中类。在此基础上，每一中类又根据不同依据，划分为各小类。详细分类见GB/T3730.1-2001。

汽车产业链分析

一、汽车产业链定义

汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为龙头企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。其中，汽车产业链的上游涉及钢铁、机械、橡胶、玻璃、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮、旅馆等行业。

二、汽车产业链的特征

汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存。二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核。三是产业链上龙头企业与上、下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高，特别适合应用网络化制造这种先进模式战略进行。

三、我国汽车产业链的缺失

一是缺少市场化的汽车统计调查机构。中国每年汽车市场预计销售量与实际状况相差很多，都是由于汽车销售企业没有准确地掌握市场情况，造成汽车工业产能过剩。中国应建立专门的汽车销售统计调查机构，该机构应将市民按不同社区、不同年龄段、不同性别区分，再根据各类居民对颜色、外观、内饰、价格的偏好，写出适应时宜的市场需求调查报告，并对该报告负相关法律责任。

二是缺少市场化的汽车制造技术营销机构。中国汽车工业缺少自主品牌，是因为我们的核心技术跟不上。高校、科研院所与公司信息不对称，开发的技术无法适应市场需求。这就需要技术营销机构在研发机构与生产者之间穿针引线，起到使技术成果顺利转化的作用。

三是缺少市场化的汽车原材料研发机构。国外的汽车制造都是从原材料研发开始的，中国的汽车制造原材料领域几乎还是空白。汽车原材料也需要专门的研发机构，并制定出一套切实可行的汽车原材料标准。汽车原材料研发必须走市场化道路，且需要政府相关部门的大力支持。

四、优化我国汽车产业链的对策

一是以几大核心汽车制造企业为中心，向外辐射，带动上游产业发展。提高我国汽车工业的竞争力，产业集群具有天然无可替代的优势。首先，利用引进整车制造企业，拉长产业链，实现成本的节约。其次，利用引进整车制造企业，扩充产业链，实现供应的便捷。

二是利用区域经济的迅猛发展，大力发展下游产业，创造汽车售后服务市场的优良环境。一般汽车整车出场后，营销利润大约是20%，零配件供应大约是20%，其余的50%～60%来自服务。汽车销售行业的利润正在向售后服务转移，经销商的竞争将体现为售后服务质量的竞争。

三是根据各地经济发展特点和环保要求，合理进行产业布局。各地经济发展状况、地理位置存在差异，因此，应根据各地特点进行统一布局，发挥各地优势，实现优势互补。各地可以离港口、机场近，交通发达，投资环境比较优越的地方为立足点吸引投资。另外各地应明确其发展重点及环保要求，避免重复建设带来的损失，避免发展工业的同时造成环境污染。对于不符合绿色设计、绿色生产、绿色销售的产品应采取措施加以整顿。

汽车产业研究重点

1. 汽车产品、产业链分析

2. 汽车政策：深入剖析《汽车“十二五”发展规划》，把握汽车产业政策信息。

3. 汽车企业：重点研究汽车制造商、新能源汽车制造商、零部件制造商、销售商、维修商、汽车保险商、汽车租赁商等。

4. 汽车数据：通过对汽车产业历史数据的研究，预测未来汽车产业及其各细分产品的产销量、进出口量；研究各汽车制造商的营运能力、获利能力、偿债能力等。