门式桥主要是由大落差前桥和专用的低位门式驱动桥构成。

大落差前桥使车内中段地板及前部走道的高度均降到320-420mm，后桥是专用的低位门式驱动桥；发动机的布置不再是后部纵置，而是进一步移后至车尾，采取横置、侧置甚至卧置的方式，使车内有效面积进一步增大，整车面积利用率得到提高，而且车内后部地板高度也明显降低，低地板面积占到车内地板总面积的70%以上，车身底架及前部走道的地板高度在320毫米～350毫米之间，前门及中门形成平坦通道，完全取消了车门台阶。

配备了门式桥的客车与普通公交客车相比，具有上车时没有台阶，一步就进入车厢等特点，不仅使乘客上下车方便，而且使运行中停车时间缩短,增大了客运量。同时轮椅车、婴儿车都可方便进出车内。

对门式桥客车，前苏联汽车科学研究部门得出一个结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1公里，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。

在门式桥客车最发达的欧洲对其设计提出如下要求：车门区无踏步； 车内无横台阶； 车内无座椅平台； 座椅数量较多 乘坐舒适；离坐、下车安全方便； 采用小尺寸车轮，降低轮拱高度；零部件小、薄、轻； 传动系统耗能少， 运转平稳； 符合环保要求；车身耐腐蚀， 寿命长，噪声低； 维修费用低，尽可能从外部维修。

东风德纳车桥有限公司门式桥配置

技术来源：匈牙利RABA门式桥技术

基本配置：轴承，油封，齿轮均为进口件，制动器为盘式制动，有国产万安和进口KNORR两种。

前桥：大落差前轴。

后桥：门式桥，圆柱齿轮式轮边减速。

桥速比：4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15较多。

门式桥特点

前桥：整体锻压大落差工字梁，承载能力强，离地间隙低，更适合整车一级踏步布置。前轴簧座中心距大，二级落差，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。

后桥：采用铸造桥壳，承载能力强，系统刚性好。低门桥离地重心低，四个支撑点采用空气气囊悬挂，抗冲击能力强，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。双级减速，传动可靠，齿轮形体小，采用多点支撑传动，齿轮受到的外力冲击小，与传统车桥相比，传动噪声小。

支持桥：在后桥基础上去除传动部分，进行有效的密封。

车型组合

12M公交： 前门式7.5T盘式，驱动门式13T盘式

13.7M公交： 前门式7.5T盘式 ，中驱动门式13T盘式，后随动转向门式桥7.5T

18M长龙： 前门式7.5T盘式 ，驱动门式13T盘式（第三轴或中间），支持桥门式13T（中间或第三轴）

东风德纳门式系列桥秉承了RABA桥自重轻、高扭矩、低噪音、运转平稳、高承载能力和长疲劳寿命、多角度输入、低热产生效应、易于调整和维修等良好性能。

并已实现所有零部件的国产化，可根据用户需要选装进口齿轮、油封、轴承、制动器，相对进口同类产品降低了成本、缩短了交货期。

目前该产品在丹东黄海18米低地板铰接公交车及东风杭汽、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、安凯车辆、欧V客车、上海申沃、金华青年等低地板客车或低入口车型上得到广泛应用。