梅林隧道是深圳目前最长的隧道，隧道内有三条铁轨，断面也是厦深铁路最大的。

采访第十二站：深圳梅林隧道

【核心提示】

1月18日起，“千里走厦深”采访组从厦门出发，一路向南，在惠州休整两天后，昨天又上路，下午进入深圳梅林隧道施工现场采访。

过了梅林隧道才是厦深铁路的终点站深圳站，本次“千里走厦深”采访活动将在下一站结束。

梅林隧道是厦深铁路最后一个隧道，全长8607.18米，隧道呈弧形，是厦深铁路第四大隧道，也是重大控制性工程，它的进展决定着厦深铁路是否如期通车。

难度

下穿12处风险源

梅林隧道的入口在深圳布吉，出口就奔往深圳北站，与京广深港高铁汇合。梅林隧道是厦深铁路的“高风险隧道”，有12处重大安全风险源。该隧道由中铁12局二公司承建。工程2009年7月1日开工，预计竣工日期为2011年4月30日。

跟厦深铁路其他隧道的施工不一样，梅林隧道是在深圳市区施工，因此，临时占用的施工场地就显得“袖珍”，施工要求更高。

记者在1号斜井工地看到，混凝土搅拌车进进出出井然有序，各种施工物资堆放整齐，花草绿化随处可见，“精品人品同在”、“建世界一流高速铁路，筑历史千秋精品工程”等各种标语鼓舞人心。

梅林隧道属于厦深铁路第10标段。该标段总工程师赵华锋介绍，梅林隧道有三个斜井，一个正洞，施工和管理全部实行“工厂化、专业化、机械化、信息化。”

赵华锋说，梅林隧道施工难度大，地质围岩复杂，级别差，且有国内罕见的Ⅵ级围岩1472.69米。有12处重大安全风险源。同时要上跨下穿水径水库，龙景、梅观、南坪快速等多条高速立交，规划中的深圳地铁四号线，以及地下天然气和石油管道、人防工程、警犬基地、劳教所等，施工难度大，安全风险点多级别高，征地拆迁难，施工工期特别紧。下穿最薄处才2米；梅林隧道还与广深港铁路隧道并行，两隧道壁最窄处只有0.6米。

开工半年多，面对严峻考验和挑战，中铁12局始终立足高起点，要求高标准，过程严监控，全力以赴赶进度。据悉，梅林隧道目前为日夜施工，春节期间将不停工。

“武器”

国内最先进“喷射手”来帮忙

机械化施工提高了效率。

在工地，记者看见一台国内最先进的机械喷射手，它主要是用来进行隧道喷锚的。赵华锋介绍，这台设备200多万元，目前国内仅有两台，它产自德国，喷锚效率极高，可减少人工投入。

除了机械喷射手，中铁12局二公司还新购挖掘机、装载机、通风机、空压机、自卸车等大型机械设备138台（套），引进国内最先进的移动栈桥，并建成了环保型智能化大型拌合站和标准化实验室，配置了精密试验和测量仪器，为施工提供了坚实保障。

由于梅林隧道安全风险点多级别高，现场引进了煤矿监测系统，成功研制并运用了隧道施工安全信息化管理系统，每个工人的姓名、进出隧道时间、定位显示，以及隧道全程和作业面都有实时监控。

实行架子队管理模式，录用隧道施工技能型、熟练型的外部劳务人员，并加强岗前培训教育，挑选最优秀的内部员工担任“火车头”，使施工作业保持专业化。

进度

复杂地质围岩下

创“高产”记录

梅林隧道施工工期为22个月，但实际开挖时间只有18个月。截至目前，大型临时设施全部建成；梅林隧道正洞掘进1100多米；明挖段往出口方向工作面已形成，准备进洞。

征地拆迁是施工的开路先锋，中铁12局副指挥长孟宪信介绍，由于征地拆迁工作到位，开工第5天，就成功拿到梅林隧道1号斜井第一块宝贵用地，第10天实现南坪快速公路开口，第21天1号斜井刷坡进洞，第34天3号斜井刷坡进洞，0号斜井、采石场工作面及明挖段征迁难关陆续突破。截至目前，已完成临时征地400余亩。目前，警犬基地、劳教所、医院等多家单位的征地搬迁工作正在紧张开展中。

3号斜井最早进入正洞施工作业，在Ⅴ级复杂地质围岩下，曾创下平均每天4个循环的高产记录。但随着施工的推进，地质越来越差，还出现过涌水险情，好在因超前防范，果断处理，人员和机械设备均安然无恙。目前，采石场工作面已安全快速穿越南坪快速及其匝道，为梅林隧道日后下穿龙景、梅观高速等积累了宝贵经验。

为确保梅林隧道明年４月底前竣工，承建该工程的中铁１２局２公司６００余名建设者，自去年７月１日上场以来，立足高起点，坚持高标准，追求高效率，勇克难关。面对施工工期只有２２个月，但实际开挖时间只有１８个月的紧张局面，他们创新思维抓征迁，全力开辟施工通途。６天成功拿到梅林隧道１号斜井第一块宝贵用地，１３天实现南坪快速公路开口，２６天１号斜井刷坡进洞，３５天３号斜井刷坡进洞，０号斜井、采石场工作面等难关陆续突破。

去年上场之初，正值南粤雨季。时而烈日当空，时而倾盆大雨，给施工带来了诸多困难。建设者们争抢时间抢速度，用塑料布覆盖分段硬化路面，提前实现了一个个节点目标。今年春节以来，全员自愿放弃节假日，拼搏奋战在工地，施工浪潮一浪高过一浪。