| 词条 | 长沙南站 |
| 释义 | 长沙南站原站址在湖南省长沙市南湖路，邮政编码410002。建于1937年。离捞刀河站12公里，离新开铺站5公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。 长沙南站于2004年12月与长沙东站、长沙北站合并成立新长沙北站。因配合长沙城市建设，于2007年经铁道部同意拆除。长沙南站原址已建成长沙南站广场，成为铁路纪念地和市民休闲好去处。 天心区火车南站天心区长沙南站始建于1934年，至2007年7月3日下午停运，为73年的历史画上句号。南站初建之时仅有2股道，后经扩建，增至为3股到发线、5股货物线、5家专用线，并建有大型仓库一座、雨棚六座，是原广铁集团公司长沙总公司管辖内的三等货运站。2000年为长沙火车南站的鼎盛时期，货物吞吐量达83.1万吨。2004年12月25日，火车南站并入火车北站，由北站统一管理。 长沙城区的迅速拓展，火车南站区位由城市边缘地带转变为城市中心和城市核心景观地段，成为湘江生态经济带的重要区位。根据《长沙市建设总体规划》，火车南站所在的南湖片区为长沙市“十一五”期间重点打造的5大板块之一，是“一洲两岸”百里画廊的重要组成部分。 长沙火车南站（高铁站）高铁长沙南站，为中南地区区域铁路交通枢纽，位于在湖南省长沙市雨花区黎托。建筑面积近20万平方米，规模为13台26线。2009年12月26日建成并投入使用。离长沙市中心区约9.5公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖。东邻浏阳河风光带,西接长沙体育新城，南依湖南省森林植物园，北靠马坡岭高科技农业园，地理位置优越。长沙南站与地铁站、城际铁路、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现了长途列车与市郊列车的无缝对接。正在开工建设的沪昆高铁也将引入长沙南站与武广高铁形成十字交叉。 基本信息【车站名称】：长沙南站 【车站地址】：湖南省长沙市雨花区黎托街道 【建成时间】：2009年12月26日 【隶属单位】：广州铁路（集团）公司 【铁道线路】：京港高铁、 沪昆高铁（在建） 【站台规模】：13站台（24站台面）28线 【设计单位】：中南建筑设计院 长沙南站特色形成“山”与“水”的曲线武广长沙新站的设计理念为最简洁的流线。“山水洲城”是长沙市的别称。长沙站设计将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的山水相呼应。 专家透露，提炼出“山与水”的形象特质，作为建筑形式与空间的主题——“山与水的交响”。新长沙站将作为浏阳河边一个优美的景象，仿佛从岸边自然生长出来。融入所在环境，为远方的客人献上一张极具特色的城市名片。 长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调新长沙站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成新长沙站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。 向未来“通过式”车站发展相关专家介绍，设计采用“线侧”和“高架”相结合的模式，流线简短明确。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层。同时采用“机场化”、“公交化的”的概念，强调旅客进站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展。 从功能性方面讲，长沙站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。 从系统性方面论，长沙站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。 从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。 从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。 从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。 内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。 东西是广场，中间是站房武广客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－新长沙站房－东广场（生态景观广场）。 站场用地分为左中右三块站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。 西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态有机融合。红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。 各类交通各行其道社会车辆主要分为三类：一类是来车站接人，一类是来车站送人，另一类是自驾并停放在停车场。车流来自各个方向，所有道路都向这类车开放，停车场设于地面层。 出租车主要分为两类：一类是来站送客并等候客人，一类是来车站接人或送人。车流来自各个方向，对此车辆有一定的交通限制。停车场设于地面。 公交车分为普通公汽和专线车，流线为到站送客再接客返回，车流来向及通行都受限制，在西广场南侧设专用停车场和候车室。 贵宾车在站房两侧进站高架平台上，在进站广厅南北两侧，设直接进出基本站台的专用道。 地铁2号线3号线垂直穿过站区按城市轨道交通规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过站区，形成一个集中的换乘中心。 新长沙站位于长沙市东部雨花区，机场高速公路与京珠高速公路互相立交的东南，距长沙市中心（五一广场）9．5公里。规划用地范围为：劳动东路、香樟路、新花侯路和红旗路形成的围合区域。用地范围内，地势平坦，开阔，多为水塘和沟渠。用地位于浏阳河西岸，站场距离浏阳河约600米。 新长沙站与市区的引入道路主要为劳动东路和香樟路，京珠高速公路和机场高速公路则通过新花侯路进入。城市道路在规划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路，形成方格网状的系统。 新长沙站与原有长沙站、新株洲站组成长沙株洲铁路枢纽。枢纽内形成客运系统两主（新老长沙站）两辅（新老株洲站）格局。新长沙站一期主要办理武广客运专线车和部分跨线、客车始发、终到和通过作业。 周边8平方公里将为地标性新型城区长沙市委、市政府计划将武广长沙站周边的8平方公里区域，打造成一座具有地标性质的新型城区。 规划中的武广新城北起劳动东路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，东达浏阳河畔。其中，环绕武广客专长沙新站的主干道已规划3条，北侧为劳动东路，南侧为香樟东路，西侧为花侯路，东侧为湘府路（红旗路南延段）。除已规划的3条主干道外，长沙还规划将纵贯长沙新站的京珠高速公路整体提升，使之高跨武广新城，最终使武广新城与长沙市区连成一体。 长沙南站的建筑结构长沙南站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色,溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲线,互相映衬,协调统一。 车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。 长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调长沙南站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成长沙南站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。 长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。 开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。 在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。 长沙南站的公共交通地铁可开到长沙南站出站层下，小车可开到长沙南站进站厅前，行人可从西广场上下进入长沙南站……劳动东路、新花侯路、香樟东路、曲塘路、北支路、南支路、12-13路主线建设全面完工，雨花区委区政府专门出台了武广新站场周边环境综合整治方案，确保长沙南站周边主次干道安全。届时，乘客可放心到新站乘坐高速列车。 周边交通与现有长沙火车站相比，长沙南站周边交通可谓四通八达，除站前的两条匝道外，任何一条道路都可不受单向行驶限制。长沙南站周边主要道路包括劳动东路、新花侯路、香樟东路、曲塘路、北支路、南支路、12-13路等，未来还有站前的杜花路和站后的红旗路以及下穿武广新城的京珠高速路。 5年后，长沙地铁2号线建成通车，乘地铁可直达长沙南站。 社会车辆可开到进站大厅门口 长沙南站将可以像黄花机场那样将小车开到进站大厅门前。长沙南站西广场南北分别为南支路和北支路两条次干道，站前两条弧形匝道将两条次干道完美地对接起来。今后，南来北往的各类机动车辆都可以经新花侯路转南北支路到达进站厅前。 两条匝道远处看就像两道光环，但它们都是单向行驶的匝道，各自分工是截然不同的。如果从南支路进入长沙南站的车辆，只能沿靠车站方向的匝道开到进站厅前；如果从北支路进入进入长沙南站的车辆，只能沿靠西广场方向的匝道开到进站厅前。 西广场下有长沙最大的停车场 暂时不需开走的社会车辆，也可停放在长沙南站的西广场下，西广场下有长沙最大的停车场，设置了专门的社会车辆停车场和公交车、出租车停车场，旅客无论从长沙南站、西广场，还是进站道路下停车场乘车，都有通道连接。 未来的长沙南站西广场比现有长沙火车站前广场的5倍还大，但这个近20万平方米的大广场未来是看不到什么车辆的。西广场功能定位以新型交通枢纽型与绿化景观型相结合的广场为主。整个广场上除南北有两栋对称但不是很高的建筑外，全部是带有喷泉、绿化小品和雕塑的景观广场。商业、停车场全部设在广场之下，其中商业设在广场负一层，停车场设在广场负二层。 地下社会停车场利用高层局部设置成为双层停车空间，尽量达到了土地利用的集约和节约。地下商业部分经由跨越下穿新花候路的天桥与新花候路西侧的杜花路相联系，带动地下空间的整体开发和利用。 道路解读 劳动东路：相当于长沙火车站北的八一路 “劳动东路相当于现有长沙火车站北的八一路，但比八一路气派得多。”相关负责人透露，劳动东路按城市主干道标准设计，规划路幅宽60米，设计车速60公里/小时，双向8车道。劳动东路下穿新花候路、武广专线及规划中的红旗路，未来还将以桥梁形式跨过浏阳河，到达长沙县黄兴镇。 香樟东路：下穿京珠高速、武广专线 相关负责人说，香樟东路相当于现有长沙火车站南的解放路，但比解放路通透得多，因为解放路不仅狭窄，而且还是条断头路。香樟东路按城市主干道标准设计，路幅宽46米，设计车速50公里/小时，双向6车道。香樟东路下穿京珠高速、武广专线及规划中的红旗路后，顺接已建成的浏阳河桥。 新花侯路：新长沙站的“车站路” “新花侯路相当于现有长沙火车站前的车站路，但比车站路宽敞得多。而且过站车辆通过隧道下穿站前广场，未来新长沙站运营时不用单向行驶。”相关负责人说，新花侯路按照城市主干道标准设计，路幅宽46米，设计车速50公里/小时，双向6车道。站前广场的300米根据需要作了加宽处理。 公交线路1.延伸16路：连接长沙南站和汽车南站。便于城南市民到长沙南站。营运时间：6时30分到晚上8时30分。 线路走向：从汽车南站发车，按原线韶山路、湘府东路、万家丽路、香樟东路东延至新花侯路到长沙南站。 2.延伸124路：连接五一商圈与长沙南站。便于解放西路、蔡锷南路、城南路、韶山路沿线等中心城区市民到长沙南站。营运时间：4时至次日1时。 线路走向：从长沙南站发车，经新花侯路至香樟路按原线韶山路、城南路、蔡锷路、解放路、韶山路、香樟路、万家丽路、木莲冲路、香月路、香樟路东延至新花侯路到长沙南站。 3.延伸135路：连接长沙南站和长沙火车站。便于长沙市各区域市民到长沙火车站换乘和城东市民到长沙南站。营运时间：4时至次日1时。 线路走向：从长沙火车站发车，按原线车站路、劳动路(树木岭铁路桥未通公交线路前走桂花路、东二环）、树木岭路、圭塘路、香樟路后东延至新花侯路到长沙南站。 4.延伸159路：连接汽车北站与长沙南站。便于汽车北站、东塘、芙蓉北路、芙蓉中路沿线等中心城区市民到长沙南站。营运时间：6时30分至21时30分。 线路走向：从湖湘艺术品市场发车，按现有走向芙蓉路、劳动路、韶山路、香樟路、圭塘路、曲塘路后东延至新花侯路到长沙南站。待树木岭铁路桥修好后恢复原线，即芙蓉路、劳动路、树木岭路、曲塘路、新花侯路到长沙南站。 5.延伸160路：连接原长沙南站与长沙南站。便于南湖片区、劳动路沿线等中心城区市民到长沙南站。营运时间：6时10分至晚上9时。 线路走向：从碧沙湖发车，按原线书院路、白沙路、劳动路、曙光路、桂花路、长沙大道、万家丽路、劳动路、沙湾路、曲塘路至黎托安置小区后，东延至新花侯路到长沙南站。 6.延伸348路：连接汽车西站与长沙南站。便于河西、芙蓉路、人民路、东二环线沿线市民到长沙南站。营运时间：6时30分至晚上9时。 线路走向：从汽车西站发车，按原线玉兰路、桐梓坡路、溁银路、岳麓大道、银盆岭大桥、三一大道、芙蓉路、人民路、韶山路、解放路、车站路、人民东路、东二环至高桥大市场南后，经长沙大道东延至新花侯路到长沙南站。 7.调整503路：连接星沙与长沙南站。便于星沙、城东市民到长沙南站。营运时间：6时至晚上9时。 线路走向：从长沙南站发车，经新花侯路、长沙大道、沙湾路、人民路、红旗路、星沙大道、盼盼路、天华路至灰埠小区。 8.调整603路： （一）603南线改称为63路：连接汽车西站与长沙南站。便于汽车西站附近、枫林路沿线、溁湾镇、大学城、新开铺、香樟路沿线、万家丽路沿线市民到长沙南站。营运时间：6时30分至晚上9时。 线路走向：从汽车西站发车，按原线枫林路、麓山路、新民路、潇湘大道、猴子石大桥、浦沅立交桥、芙蓉路、竹塘路、韶山路、香樟路至万家丽路后调整经劳动路、古曲路、长沙大道东延至新花侯路到长沙南站（劳动路穿G4即京珠高速修通后，走劳动路至新花侯路）。 （二）603路北线改称为66路：连接汽车西站与长沙南站。便于汽车西站附近、麓谷、桐梓坡、华厦、四方坪、火星片区、万家丽路沿线等市民到长沙南站。营运时间：6时30分至晚上9时。 线路走向：按原线从汽车西站发车，经玉兰路、桐梓坡路、溁银路、银盆岭大桥、新河、湘江大道、开福寺路、华夏路、三一大道、东二环线、凌霄路、马王堆路、纬二路、万家丽路、香樟路东延至新花侯路到长沙南站。 长沙南站的信息查询系统2009年12月13日，具有国内一流水平的长沙南站电子触摸信息查询系统建成，乘客可通过安装在候车层、进站层和出站层的20余个触摸屏幕，获得下列信息： 一 、今后所有经过长沙的车次（包括始发站、始发时间、终到站、终到时间等），可随时通过电子触摸屏查到。查车次可按地名、按车次、按终到站等方式查询。 二、车票信息当日余票信息将通过触摸屏告知乘客。触摸“票价查询”，可查到列车途经站、里程和票价。 三、在哪个站台上车乘客如果不知道在什么地方候车，只要触摸“乘车”栏，查到车次和发车时间，就可查到在候车大厅的哪个区域候车。触摸“站台”，可查到从哪个站台上车；触摸“接站”，通过点击车次可查到要接的人到达时刻及从哪个站台出站。 四、站内导航你想了解车站概况，点击“站内导航”，它会详细告诉你武广高铁沿线各大车站的结构、功能、运行情况和票价，还会告诉你各车站的平面位置、基本情况。 五、宾馆超市和公交线外地来长沙游玩的乘客，可通过触摸屏查到宾馆、商业网点、公交线路及长途汽车站信息。武广高铁沿线各站触摸屏有“旅客之家”大栏目。点击“宾馆信息”，可知长沙的宾馆情况、房间数量及联系方式；点击“商业网点”，可知长沙各大商场的位置及查询电话；点击“公交线路”，可知出长沙南站后乘坐哪一路公交车到达市区什么地方；点击“长途汽车站信息”，可知汽车站地址和调度室电话，以便集团租车出游。 六、旅游景点信息触摸屏“旅客之家”大栏目还设了“旅游景点”等小栏目，岳麓书院、省博物馆、橘子洲、岳麓山、花明楼、开福寺等简介一目了然。 长沙南站旅客列车时刻表车次 类型 始发站 始发时间 到站时间 查询站 开车时间 终点站 终点运行 里程 G6033 高速动车 长沙南 21:30 始发站 长沙 21:30 广州南 2小时24分 707 G6031 高速动车 长沙南 20:35 始发站 长沙 20:35 广州南 2小时37分 707 G6029 高速动车 长沙南 19:50 始发站 长沙 19:50 广州南 2小时43分 707 G6027 高速动车 长沙南 19:16 始发站 长沙 19:16 广州南 2小时34分 707 G6025 高速动车 长沙南 17:59 始发站 长沙 17:59 广州南 2小时33分 707 G6023 高速动车 长沙南 17:03 始发站 长沙 17:03 广州南 2小时51分 707 G6021 高速动车 长沙南 16:13 始发站 长沙 16:13 广州南 2小时51分 707 G6019 高速动车 长沙南 15:32 始发站 长沙 15:32 广州南 2小时33分 707 G6017 高速动车 长沙南 14:25 始发站 长沙 14:25 广州南 2小时30分 707 G6015 高速动车 长沙南 13:50 始发站 长沙 13:50 广州南 2小时33分 707 G6013 高速动车 长沙南 13:13 始发站 长沙 13:13 广州南 2小时31分 707 G6011 高速动车 长沙南 12:03 始发站 长沙 12:03 广州南 2小时34分 707 G6009 高速动车 长沙南 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