一、车辆简介(1、实际使用 2、量产型号 3、样车型号 4、BK6111CNG的优点和缺点)

二、BK6111CNG各个版本的区别(1.BK6111CNG 1999版 2.BK6111CNG 2000年第1版 3.BK6111CNG 2000年第2版 4.BK6111CNG 2000年第3版 5.BK6111CNG 自动档 6.BK6111CNG 白色版)

一、车辆简介

1、实际使用

北京公交主力车型之一，量产时间从1998年到2002年，总共5个版本。使用压缩天然气为燃料，清洁环保。采用康明斯发动机，有手动挡和自动挡之分。由于年事已高，BK6111CNG已于2009年开始报废，2012年2月12日已全部报废。

2、量产型号

BK6111CNG

BK6111CNGZ1

BK6111CNGZ3

3、样车型号

BK6111BCNG

BK6111CNGZ2

4、BK6111CNG的优点和缺点

优点：皮实耐用，噪音小，车内振动小，速度快，灵活性高；

缺点：没有空调，座位太少

二、BK6111CNG各个版本的区别

1.BK6111CNG 1999版

这是正式量产的第1款BK6111CNG，外观与BK6111BCNG基本一样，金属原色铝窗框，后山为2-2座椅布置。两块前风档。原车都是手动档车，现已全部改成Allison自动档。由于年事已高，99款BK6111CNG已于2010年年初全部报废，最后使用的线路为351路（大观园西↔丰台路口）。

技术参数：

外形尺寸(mm)

长: 10890

宽: 2490

高: 3360

轴距(mm) 5600

整备质量(kg) 10510接近角/离去角(°) 8/7

额定载客(含驾驶员)(人) 70/36

前悬/后悬(mm) 2130/3160

最高车速(km/h) 75

底盘型号: EQ1160RC7DN

燃料种类: 压缩天然气

发动机型号 Cummins B5.9-195G

排量(L) 5.9

功率(kw/hp) 145/195

最大扭力(nm) 569

2.BK6111CNG 2000年第1版

2000版第一批6111CNG的气罐与99版基本一样，半高、长气罐罩。

主要区别在与侧窗上下幅面加大，小窗为茶色玻璃，黑窗框。前风档改为整体式。后山为全高平台，小轮包，1-1座椅布置。 技术参数同上。

由于年事已高，加之没有自动变速箱，2000年第1版BK6111CNG已于2011年4月全部报废，最后使用的线路为384路（皇后店西站↔人民大学）。

3.BK6111CNG 2000年第2版

2000年第2版为高气罐，全高车顶，气罐数量比较少，所以气罐罩也短。技术参数同上。

同样由于年事已高，加之没有自动变速箱，2000年第2版BK6111CNG已于2011年4月全部报废，最后使用的线路为384路（皇后店西站↔人民大学）。

4.BK6111CNG 2000年第3版

2000年第3版为底气罐，气罐几乎全部卧在车顶之内，车内为低车顶，气罐罩长度与2000第一版一样。 技术参数同上。

同样由于年事已高，加之没有自动变速箱，2000年第3版BK6111CNG已于2011年4月全部报废，最后使用的线路为384路（皇后店西站↔人民大学）。

5.BK6111CNG 自动档

自动档的BK6111CNG外观几乎与2000低长罐的6111CNG一样（AT车除37125以外都是低罐的，但低罐的不一定是AT车），主要区别是，自动档的BK6111CNG没有左侧最后一扇小窗，原小窗的位置是一块没有冲开的钢板。

自动档BK6111CNG又因为变速箱和变速器控制板不一样而分为三种， 分别是：轿车杆式控制的Alliosn自动档，面板按键式的Allison自动档和ZF自动档。具体配属如下：

(1)杆式Allison：客二27101〜27170；

(2)ZF：客二27171〜27190，客四47179〜47218；

(3)面板式Allison：客六67271~67340。

而这三种AT车的外观都是一样的，基本没有区别。大家只有靠左后的小窗和车号来分辨了。（客五有几个2000版手动档车也把最左后小窗封死了。）

样车37125。 技术参数同上。

由于年事已高，自动挡BK6111CNG已于2010年开始报废，已于2012年2月全部报废，最后使用的线路为384路（皇后店西站↔人民大学）。

6.BK6111CNG 白色版

白色的BK6111CNG是这一型号的最后一款，它们是北京第一款使用白底绿波浪涂装的公交车。

这批车外观与之前的6111CNG区别主要在于：气罐为半高罐，气罐数较少，短气罐罩。侧窗在2000版的基础上进一步加大。还加装了黑色轮眉。全车侧窗为茶色玻璃。后山座椅布置为2-1。 技术参数同上。

由于没有自动变速箱，白色版BK6111CNG已于2009年开始陆续转为后备车，并于2010年陆续停驶，并于2011年全部封存或报废，最后使用的线路为350路（东大桥↔楼梓庄桥西）。