基本信息

基本参数(参数 配置)

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基本信息

指导价：49.50万元包牌价：约55.58万元

品牌：雷克萨斯系列：RX系列产地：进口

基本参数

排量(L)　2.7 　长/宽/高(mm)　4770*1885*1725

轴距(mm)　2740 　最大功率(kW/rpm)　138/5800

油耗(L)　 　最高车速(km/h)　200

变速器　6挡手自一体　最大扭矩(N·m/rpm)　252/4200

参数

基本参数

排量(L)　2.7 　 　长/宽/高(mm)　4770*1885*1725

轴距(mm)　2740 　 　最大功率(kW/rpm)　138/5800

油耗(L)　-- 　 　最高车速(km/h)　200

变速器　6挡手自一体　 　最大扭矩(N·m/rpm)　252/4200

车身参数

整备质量(kg)　1860 　 　座位数　5

行李箱容积(L)　375（后排放倒后为754升） 　 　车门数　5

前轮距(mm)　1630 　 　后轮距(mm)　1620

接近角(°)　27.1 　 　离去角(°)　19.7

最小离地间隙(mm)　185 　 　 　

发动机参数

排气量(cc)　2672 　 　工作方式　自然吸气

压缩比　10.0 　 　气缸排列形式　L

气缸数（个）　4 　 　每缸气门数（个）　4

气门结构　双顶置凸轮轴 　 　发动机　1AR-FE/可变气门正时控制系统

缸体材料　铝 　 　缸盖材料　铝

底盘参数

前悬挂形式　滑柱式悬挂 　 　后悬挂形式　双叉臂式悬挂

前制动器类型　通风盘 　 　后制动器类型　实心盘

驱动方式　前置前驱 　 　备胎规格　--

性能参数

0-100km/h加速时间(s)　11 　 　100km/h-0制动距离(m)　--

前轮胎规格　235/60 R18 　 　后轮胎规格　235/60 R18

前轮毂规格　-- 　 　后轮毂规格　--

风阻系数　0.32 　 　最大爬坡度(%)　--

涉水深度(m)　-- 　 　 　

( 注 ：● 代表标准配置 ⊙ 代表选装配置 -- 代表无此配置 )

配置

安全配置

驾驶座安全气囊　● 　 　副驾驶安全气囊　●

前排头部气囊　● 　 　后排头部气囊　●

前排侧气囊　● 　 　后排侧气囊　●

膝部气囊　● 　 　ABS防抱死　●

制动力分配(EBD)　● 　 　牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)　TRC-牵引力控制系统

刹车辅助(EBA/BAS)　● 　 　车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)　VSC-车身稳定控制系统

升降（空气）悬挂　-- 　 　胎压监测装置　--

主动转向系统　-- 　 　动力随速转向　●

车身外观

天窗　-- 　 　车身颜色　--

车漆　-- 　 　同色后视镜　--

铝合金轮毂　● 　 　 　

内部配置

真皮方向盘　● 　 　行车电脑　行车电脑/电子控制单元

方向盘上下调节　电子可调节方向盘/带记忆功能的方向盘 　 　方向盘前后调节　电子可调节方向盘/带记忆功能的方向盘

多功能方向盘　● 　 　方向盘换档　--

定速巡航　-- 　 　泊车辅助　--

座椅配置

真皮座椅　-- 　 　运动座椅　--

后排座椅按比例放倒　● 　 　腰部支撑调节　●

前排座椅调节　驾驶员座椅调节：电动/8向；前排乘客座椅调节：电动/8向 　 　电动座椅记忆　--

座椅加热　-- 　 　前座中央扶手　●

后座中央扶手　● 　 　后排座椅整体放倒　--

后排杯架　● 　 　 　

多媒体配置

音响系统　6CD/CD支持CD/MP3/WMA 　 　扬声器个数　9SP

GPS导航系统　-- 　 　DVD语言电子导航系统　--

后排液晶屏　-- 　 　蓝牙系统　--

车载电视　-- 　 　车载电话　--

中控台液晶屏　-- 　 　 　

灯光配置

氙气大灯　● 　 　自动头灯　●

转向头灯　-- 　 　前雾灯　●

大灯清洗装置　● 　 　大灯高度可调　●

玻璃/后视镜

前电动车窗　● 　 　后电动车窗　●

防夹手功能　● 　 　电动后视镜　●

后视镜加热　● 　 　后视镜电动折叠　--

手动后遮阳帘　-- 　 　电动后遮阳帘　--

后视镜防眩目　电动内后视镜 　 　后排侧遮阳帘　--

遮阳板化妆镜　● 　 　感应雨刷　●

其他配置

手动空调　-- 　 　自动空调　●

后座出风口　-- 　 　温度分区控制　●

车内空气调节　-- 　 　车载冰箱　--

电子防盗　电子防盗 　 　车内中控锁　●

遥控钥匙　● 　 　无钥匙启动系统　●

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文武双拳 雷克萨斯RX与英菲尼迪FX的较量

两大日系豪华SUV、雷克萨斯RX与英菲尼迪FX的最新换代车型，都在今年进入中国。我们找来了两者在规格表上最相近的竞争车款RX350和FX35，上演一场重量级的竞争大戏

正向我们预计的那样，当这两款车同时出现在一起时，视觉效果极富戏剧性。看上去温和而含蓄的RX350与相貌彪悍而张扬的FX35形成了鲜明的对比。这“一文一武”的架势充分说明了两者的性格。从诞生起，雷克萨斯RX和英菲尼迪FX就走上了两条发展道路，前者以实现SUV级别的顶级舒适性为目标，后者则立志成为具备跑车般行驶性能的运动型汽车。

尽管泾渭有分，但双方并非没有交错之处。随着车款的不断进化，新一代RX与FX均体现出期盼全能发展的意图。新RX不仅在技术资料中大篇幅提及舒适性的提高，也阐述了驾驶性能的精进。而新FX同样体现出变化，厂家的宣传手册中将“驾控性能与舒适性的高度兼顾”作为了一大亮点。

新变数的加入无疑令这次对比测试更加引人关注。在同事们的商量之下，我们决定报告文章也来点创新：既然两款车名义上各有侧重，那么就让两位观点立场不同的编辑出马，直接用他们的肺腑之言点评RX350和FX35。

在仔细审视了外形之后，老秦对新款RX350的设计提出了自己的看法：“整体的斯文风格没怎么变，但的确比老款显得年轻和时尚，具有动感的细节设计起到了关键作用。规矩的车尾很漂亮，特别是尾灯的样式，相比之下前脸显得有些怪，大灯的内角似乎太尖长了。但不管怎么说这辆车的外观很精细，是典型的‘日本制造’，能够取悦大多数人。”

参与了FX35测试的同事都有一个共同感觉：这样一辆重型SUV开起来居然如此得心应手。“转向力度适中，精准性出色，悬挂系统虽然没有采用任何电子可调装置，但工程调校恰到好处。

过弯时，随着转向动作，车身自然地作出侧倾反应，悬挂渐进下压，支撑作用随之递增，将车身控制住。驾驶信心丝毫不受影响，随着过弯速度的加快，轮胎受到的测向离心力逐步趋近它的抓地极限，FX35清晰地告诉驾驶者当前的状态和所能达到的最大限度，这就是人车合一的感觉，你可以知道车的状态，一切尽在掌握。只有很少数的SUV可以做到这一点。”操控测试很好地表现出了FX35的能力，它转向基本呈中性，后轮更积极地参与驱动令它比绝大多数小型轿车更敏捷，高速时又像运动型轿车一样稳健。它热爱速度，你可以放心地加大油门前进。

“VQ35HR发动机实在是出色，对油门的相应灵敏，低、中转速的力量就很充沛，高转速还具有一定爆发力，进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色，并且只用8秒就可推动将近2吨的FX35达到时速一百公里。7速自动变速箱可以做到‘丝般顺滑’，也能让你用换挡拨片，痛快地‘开火’。冷刹车成绩达到跑车的水准，只是在十次连续高速制动测试后，刹车出现一定热衰减，需要改进，除此以外就没有任何问题了。”

所有人都认可FX35的驾控性能，但它能胜过德系运动型SUV吗？“只看驾驶的层面，FX35与德系对手不分伯仲，但还做不到超越。我更青睐它的原因在于，FX35保留了很高的舒适性底线，整体均衡性更好。德国车要达到‘两全’，需要你付出多得多的金钱去买那些高技术配备，而FX35不用。”是的，这辆富有驾驶乐趣的运动型SUV采用了21英寸45扁平比运动轮胎和无电子系统介入的传统悬挂，仍然可以轻松地应对中国的复杂路面状况，减震舒适性不弱于主流的国产中型轿车。“我喜欢这辆车，给你充分的信心和驾驶的乐趣，又保证舒适，而且越开就越喜欢。”这就是FX35，我们还能要求什么呢？

两位经验丰富的同事都对自己中意的车型赞不绝口，于是我们考虑了另一种可能，让他们换一下钥匙会怎样呢？以下两段话就是答案。

老秦：“没有想到FX35的舒适性也可以达到这样的水平，静音性能尤其出色，在数据上甚至好过RX350。驾驶性能的确了得，而且仍然有日系车型的特点，开起来比较轻松。不过，为提升操控性，它的转向系统有些过于直接，地面的颠簸会使方向盘产生小幅晃动，更坚实的悬挂和大轮胎也降低了减震能力，时常会有一些细碎震动传上来。牺牲虽然不算多，但换来的操控优势却并非我所看重的，更好的动力也导致更高的油耗，所以我心中的选择仍然是RX350。

路十：“新RX350比老款有更好的操控性，但为的是提升主动安全而非制造活力与乐趣，舒适还是第一诉求。其全驱系统以前驱为基础，平时动力分配也偏重前轮，后轮最多得到五成动力，所以开起来仍很像一辆前驱车，急加速时方向盘居然有轻微扭力转向。其操控极限不高，但胜在有一定沟通感，让人容易掌握车辆状态，转向系统的改进帮了大忙。RX350无疑是高级交通工具，但驾驶它仍然是专职司机的感受——无趣的工作，所以我只会去坐，而不会去开这样的汽车。

看来，交换钥匙更加坚定了双方的选择。可见根据不同的需求而研制的不同特点的汽车，的确很难吸引对方阵营的客户。抛开人的实际感受，作出的单纯数字性对比有时候真的不能代表全部。厂家的规格表是一例，我们的评分表也是一例。在各项性能的对比中双方各有所长打成平手，最后英菲尼迪FX35凭借售价低5万元的优势而排在了雷克萨斯RX350前面。这个价差会影响消费者的购买决定吗？也许，但我们相信，了解底细的人心中自有决断。

现在豪华汽车上的电器设备不断增加，为了控制越来越多的功能，操作界面也不断出新。雷克萨斯RX与英菲尼迪FX就是两种不同解决方案的代表。

RX350——成功的创新 雷克萨斯的Remote Touch系统是汽车多媒体控制界面的一类新尝试。其概念借鉴自家用电脑的鼠标操作方式，以摇杆控制屏幕上光标的移动，用确定按钮点击图标启用相应功能。操作方式容易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。同时因不再使用触摸屏，显示屏幕的安装高度可以更接近前挡风，观察更容易，减少了驾驶者将视线移开路面的机会。 相比操作方式的改变，系统功能架构和菜单编成则基本未变，保持了雷克萨斯的一贯形式，并不像欧洲厂商的产品那样追求高度整合，很容易理解和使用。此外，G-Book通信系统的加入更是如虎添翼，例如行车中设置导航目的地和紧急情况联络等功能，非常有用。 对于中国客户，Remote Touch + G-Book带来的操作便利性与科技感值得大力推荐。

FX35——常规也优秀 英菲尼迪的多媒体操作系统相对常规，对各项设备的整合度较低，空调和音响基本是独立操作，只有需要共享显示屏幕的功能（视频娱乐、导航、车辆信息等）要经由同一控制面板来操作。该界面以旋钮、方向键和特定功能按钮为基础，由于面板的位置设计合理，使用方便，屏幕的位置也比较利于观察。特别是在启用导航时，可通过触摸屏来操作（仅在导航控制时具有触摸屏功能），提高了方便性。不过，除去导航菜单为中文显示外，其他多媒体菜单均无中文，对不熟悉英语的客户不够直观，降低了便利性。 整体而言，这类比较常规的操作界面和功能整合度低的系统架构，仍然具有容易理解、使用方便的特点，值得推荐