常虎高速公路位于东莞市东西部，主线长41.458公里，是东莞市规划的“六纵四横”干线公路中东西方向（横向）的一条高速公路，工程采用分期修建的方案，一期施工段为五点梅互通至高速公路终点，再加上新联支线的2个隧道标段，共44.458公里。一期工程于2003年5月正式开工，2005年9月28日正式通车试运营。

线路(主线 新联支线)

建造意义

设计特点

线路

主线

⑴常虎高速起于常平镇，接东深公路经大朗、松山湖科技产业园区、大岭山、大岭山林场、长安等镇，在花灯盏分为两支，主线经五点梅水库接广深高速；支线至虎门新连接广深高速公路及省道S358（虎门轮渡公路），通往虎门港，终点接广惠高速(常虎高速尚未与广惠高速接通)。

⑵龙大高速与常虎高速公路相连接。

⑶广深高速上常虎高速的方式：

广深高速与常虎高速在虎门五点梅互通立交处交接，互通立交位于广深高速虎门收费站与长安收费站之间。 如果从广州出发，经由虎门上常虎高速，就要先驶到广深高速的虎门收费站，然后往深圳方向走2公里左右，可通过互通立交上常虎高速 ；同理，从深圳出发，由长安上常虎高速，就要先驶到广深高速的长安收费站，然后往广州方向走一段，上五点梅互通立交上常虎高速。常虎高速尚未与广惠高速接通

新联支线

a）与广深沿江高速相交后，再接虎门港进港大道。延长后的新联支线将使常虎高速能连接两条广深高速公路：已通车的广深高速和建设中的广深沿江高速。

b）与潮莞高速东莞段（虎岗高速至广惠高速）已在2010年1月26日通车，该路完工后将改变东莞与惠州及惠州以东地区没有直接高速路沟通的现状，为两地经济合作以及东莞经济向东部辐射提供便利。建成以后，东莞到惠州市区只需半小时车程，比目前至少节省1小时。 而在2009年，东莞已经决定在惠州设立市级产业转移园，对两地交通的要求进一步提高，这一高速路的贯通，将对产业园区的发展起到重要推动作用。 虎岗高速东莞段将经过谢岗、樟木头和常平3个镇，起于与惠州交界的东莞谢岗镇南面村，向西经谢岗华泰工业园南侧、樟木头镇万福陵园南侧，过赤山村跨S357线后，再经文裕工业园区南侧，止于常平镇，和常虎高速公路相连，线路全长约15公里，全线采用双向6车道高速公路标准，设计速度120 km/h，预算总投资约13亿元。在谢岗、樟木头将各设一处互通立交，方便两镇的车辆进出。此外，还将预留博深高速互通立交一处。 高速惠州段长49.3公里，双向6车道，估算投资33亿元，中途与惠盐高速公路相连，终点与广惠高速公路相连接。 与现有状况不同的是，潮莞高速直接进入东莞的东部心脏——常平镇，该镇拥有东莞最大的铁路车站。 潮莞高速进展：路面主体工程已经完工，将在2010年1月初全线通车。

建造意义

常虎高速公路，是连接虎门港与常平铁路枢纽的快捷通道，工程起点在虎门镇，横穿大岭山、松山湖科技产业园区、大朗，终点是常平镇，合计总长53公里，项目总投资约50亿元。常虎高速公路的开通，实现了公路、铁路、港口多种运输方式相互衔接。高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计车速120公里/小时，昼夜交通量设计能力是12万辆，跑完全程仅需20多分钟，与过去需要1个多小时相比，节省了三分之二以上的时间。

设计特点

常虎高速设计非常考究，在直道和弯道的设置上充分体现人性化。记者在常虎高速路上驾驶的时候，感觉这条用双层改性沥青铺设的路面不但非常平整，而且路两边充满了绿色，令人心旷神怡。据彭康怀介绍，这条高速公路是我市至今为止环保要求最高的公路建设项目。建设全过程都十分注重环保，注意与城市建设有机结合。在施工过程中，对所有的开挖表面都采用了绿色防护；在边坡综合运用挂三维网喷播植草等新方法；对取土场、弃土场全部进行了综合防治，减少水土流失。为了保护生态和植被少受破坏，还特别采取了多修隧道多架桥、少深挖少高填的方案。

常虎高速的桥隧总长度，占公路全长的40%多，而一般高速公路只占20%。与劈山开路相比，建隧道工程造价高出一半，但为后代留下了青山绿水。