名称：克兰普顿机车（Crampton Locomotive）4-2-0 列日＆那幕尔铁路（Liege ＆ Namur Railway）

比利时：1845

介绍：托马斯·卢塞尔·克兰普顿（Thomas Russell Crampton）是一位颇有天赋的发明家和工程师。他在比利时和法国的名望远远超过了他在祖国英国的影响。虽然他在使用宽轨的英国大西部铁路公司工作，并且师从丹尼尔·古奇（Daniel Gooch），但他的理想却是要设计出一种能在标准轨距上运行的、具有一定速度和稳定性的机车。他所采用的方法之一是在火箱后面使用了大的驱动轮（当时美国也有人提出这一设想）。由英国人开办的列日＆那幕尔铁路是第一个订购这种专利机车的公司，其中两台由英国怀特黑文的塔尔克＆李工厂(Tulk ＆ Ley)生产制造。

被命名为“列日”和“那幕尔”的机车与克兰普顿后来设计的机车之间有很大差别，它们使用了蒸汽包、安全阀和内车架。横簧与脚踏板两侧相连，为驱动轮的轴箱服务。锅炉的高度很低，这与当时流行的机车重心应尽量降低的观点相一致。配有独立调节阀的汽缸位于前面的承重轮之间。但即便是在当时，机车司机所使用的脚踏板也几乎没有任何防护措施，只有一个手扶栏杆而已。塔尔克＆李工厂还曾于1848年为苏格兰的邓迪＆珀斯铁路（Dundee ＆ Perth Railway）生产过一台类似的机车。

应该说“克兰普顿”机车实现了设计者所追求的速度和稳定性，但它在整个英国只卖出了25台，相反倒是有300多台这样的机车在法国、德国、荷兰和卢森堡的铁路线上运行服务。

锅炉压力：每平方英寸90磅（每平方厘米6.3千克）

汽缸：16英寸×20英寸（406毫米×507毫米）

驱动轮：84英寸（2132毫米）

炉箅面积：14.5平方英尺（1.3平方米）

加热面：989平方英尺（91.8平方米）

牵引力：4660磅（2113千克）

总重量：不详